Najlepsze tylne światła rowerowe z radarem: porównanie sześciu radarów wstecznych

Wprowadzenie

Tylny radar to system wczesnego ostrzegania. Informuje, gdy pojazd zbliża się od tyłu, dzięki czemu możesz pewniej trzymać swoją linię i szybciej zareagować. Tylne światła z radarem działają na jeden z trzech sposobów: z kompatybilnym licznikiem rowerowym i aplikacją na telefonie lub smartwatchu, jako samodzielne urządzenie z własnym ostrzeżeniem dźwiękowym albo w parze z kompatybilnym przednim światłem.

Światła do jazdy dziennej już warto stosować, bo zwiększają Twoją widoczność dla innych uczestników ruchu, a dodanie radaru poprawia to jeszcze bardziej. Każde z omawianych urządzeń wykorzystuje fale radiowe do wykrywania ruchu za Tobą. Światło wysyła sygnał radarowy o niskiej mocy, który odbija się od zbliżających się pojazdów i wraca do urządzenia; ono następnie oblicza odległość i prędkość oraz generuje ostrzeżenie na liczniku, w aplikacji lub jako alert wizualny i dźwiękowy.

Różnice w osiągach sprowadzają się do dwóch rzeczy: kąta wykrywania, czyli pola widzenia radaru, oraz jakości oprogramowania interpretującego dane. Wszystko inne, w tym montaż, moc światła i czas pracy, wpływa na to, jak przyjemne jest urządzenie w codziennym użytkowaniu.

Co ma znaczenie w tylnym świetle z radarem

Wszystkie porównywane tu urządzenia korzystają z profilu urządzenia radarowego ANT+, otwartego standardu, który pozwala radarom skierowanym do tyłu komunikować się bezprzewodowo z licznikami, telefonami i zegarkami. Wyjątkiem jest Garmin Varia RearVue 820, który przesyła dane przez bezpieczne połączenie Bluetooth.

Ta jedna decyzja projektowa kształtuje to, co możesz zrobić z każdym światłem. Radary ANT+ łączą się z niemal każdym nowoczesnym licznikiem, natomiast RearVue 820 odblokowuje swoje dodatkowe funkcje tylko w parze z nowszym licznikiem lub aplikacją Garmin.

Jest też wspólna słabość, o której warto wiedzieć, zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze. Większość radarów może zgubić pojazd jadący bezpośrednio za Tobą z Twoją prędkością, a pojazd po prostu znika z ekranu, zanim Cię wyprzedzi. Niektóre urządzenia radzą sobie z tym lepiej niż inne i jest to jedna z najwyraźniejszych różnic między najtańszymi a najdroższymi opcjami w tym zestawieniu.

Deklarowane odległości wykrywania to kolejny obszar, w którym karta specyfikacji i rzeczywistość się rozchodzą. Kilka urządzeń reklamuje potencjalny zasięg około 190 m, jednak realne wykrywanie często wypada znacznie poniżej tej wartości, a różnica zwykle rośnie w gęstym ruchu.

Najlepszy ogólnie: Garmin Varia RearVue 820

RearVue 820 to najdroższy radar w tym porównaniu, a jednocześnie ten z najnowszym sprzętem. Jest dokładniejszy niż jakikolwiek inny dostępny radar, z najszerszym tu kątem wykrywania wynoszącym 60 stopni.

Jego wyróżniającą funkcją jest rozpoznawanie rozmiaru pojazdu. Tam, gdzie inne radary pokazują ogólną plamkę, RearVue 820 odróżnia motocykle, samochody, vany i ciężarówki, a grafika na kompatybilnym liczniku Garmin odzwierciedla tę różnicę. Urządzenie ma też utrzymywać wykrywanie nawet wtedy, gdy inne pojazdy jadą z taką samą prędkością jak Ty — czyli w dokładnie tym scenariuszu, który gubi większość rywali. Samo światło jest jasne — 100 lumens — a dzięki baterii o dużej pojemności deklarowany maksymalny czas pracy wynosi 24 godziny. W praktyce tryb ciągły przekroczył 14 godzin nawet w gęstszym ruchu, w którym radar zwiększa jasność, abyś pozostał widoczny. Pełni też funkcję światła hamowania, z trybem ciągłym lub migającym do wyboru w aplikacji Varia.

Deklarowane wykrywanie to 175 m, a zmierzony zasięg sięgał ponad 192 m — dalej niż udało się któremukolwiek rywalowi. W parze z Garmin Edge 840 Solar widok radaru w postaci bocznego paska pokazuje, jak szybko pojazdy są wykrywane, wraz z trójkątami ostrzegawczymi dla ruchu o wyższej prędkości, co jest naprawdę przydatne na wielopasmowych drogach miejskich. Rowerzyści poza ekosystemem Garmin nadal mogą korzystać z aplikacji Garmin Varia, aby zmieniać ustawienia urządzenia i tryby światła, a telefon może służyć jako wyświetlacz radaru.

Haczyk to cena oraz fakt, że pełny zestaw funkcji zależy od sparowania z nowszym GPS Garmin lub aplikacją. Kupujący z licznikami innych marek otrzymają bardzo dobry radar, ale nie wszystko, co potrafi ten sprzęt.

Garmin Varia RTL515: sprawdzona starsza generacja

RTL515 to poprzednia generacja i pod względem samego działania radaru wciąż jest lepszy niż pozostała czwórka rywali. Dla rowerzystów, którzy chcą sprawdzonej niezawodności bez ceny flagowego modelu, to rozsądna droga pośrodku.

Ponieważ jest wycofywany ze sprzedaży, warto rozejrzeć się po rynku. Rabaty pojawiają się zwykle wraz z wyprzedawaniem zapasów, a oferowane osiągi radaru pozostają mocne niezależnie od ceny, jaką ostatecznie zapłacisz.

Lezyne Radar Drive

Radar Drive to najbardziej elastyczne urządzenie w tym zestawieniu pod względem sposobu łączenia. Może działać całkowicie bez licznika rowerowego za pośrednictwem darmowej aplikacji, a także można go sparować z przednim światłem Lezyne React Drive, co dodaje światło ostrzegawcze, wyświetlacz siatki i alert dźwiękowy o zbliżającym się ruchu.

Fizycznie wygląda najbardziej jak standardowe tylne światło. Jest masywne, a jednak zauważalnie bardziej kompaktowe niż rywale, więc montaż jest pewny i przebiegł bez problemu nawet na najmniejszych rozmiarach ram. W zestawie znajdują się dwa odcinki paska montażowego, adaptery do sztyc w kształcie D i aerodynamicznych oraz wbudowany uchwyt do sztyc okrągłych.

Otaczająca soczewka zapewnia ogromną widoczność pod każdym kątem. Deklarowany czas pracy w trybie migającym to imponujące 20 godzin, a średni tryb ciągły działał około 7,5 godziny, zanim światło automatycznie przeszło na niską moc. Wbudowany tryb uśpienia po dwóch godzinach bezczynności częściowo wyłącza urządzenie, co jest przydatne, choć oznacza, że światło nadal może łączyć się z licznikiem i rozładowywać baterię, gdy zakładasz, że jest wyłączone. Gdy jest sparowane z przednim światłem, a nie z licznikiem czy aplikacją, tylne światło miga na czerwono, gdy pojazd jest dalej niż 50 m, i przechodzi w tryb ciągły, gdy zbliży się na mniejszą odległość.

Osiągi radaru są mocne. Odległość wykrywania należy tu do najdłuższych i przekracza 140 m, a szeroki kąt wykrywania wychwytywał zbliżający się ruch nawet ze ścieżki rowerowej oddalonej o ponad 5 m od głównej drogi. Jak każdy radar poza RearVue 820, może zgubić pojazd poruszający się z Twoją prędkością, ale radzi sobie z tym zauważalnie lepiej niż BBB, Bryton i Wahoo, tracąc wykrywanie tylko wtedy, gdy Ty i ruch wokół Was poruszacie się bardzo wolno.

BBB Signal Radar

Wersja radaru tylnego od BBB ma jedną funkcję, której nie dorównuje żaden rywal: wbudowany głośnik o głośności 85 decybeli, co oznacza, że Signal można używać całkowicie samodzielnie, bez licznika, telefonu czy przedniego światła. Urządzenie nadaje też zarówno w Bluetooth, jak i ANT+, więc współpracuje z licznikami GPS oraz z telefonem przez aplikację Cannondale. BBB należy do Pon Bike Group, do której należy Cannondale, co wyjaśnia to połączenie. Aplikacja działa również jako licznik rowerowy, więc odczyty radaru można wyświetlać na ekranie telefonu, a urządzenie obsługuje standardy ANT+ radar i ANT+ light, co pozwala łączyć je ze wszystkimi głównymi licznikami GPS.

Jako światło wypada bardzo dobrze: maksymalnie 80 lumens, potencjalny 14-godzinny czas pracy, wskaźnik poziomu baterii i zestaw naprawdę praktycznych funkcji. Radar ma deklarowaną odległość wykrywania 190 m, kąt 35 stopni i możliwość śledzenia nawet ośmiu pojazdów jednocześnie. Zmierzony zasięg sięgał 137 m w powtarzanych jazdach. W gęstym ruchu w godzinach szczytu radził sobie znakomicie z wieloma samochodami, choć czasem zgłaszał dwa pojazdy zamiast jednego dużego autokaru lub ciągnika z naczepą, a bywa przytłoczony nieprzerwanym strumieniem ruchu Cię wyprzedzającego. Podobnie jak Wahoo, sporadycznie gubi pojazd jadący z Twoją prędkością.

Jednym praktycznym ograniczeniem jest położenie uchwytu, które sprawia, że Signal trudniej zamontować na mniejszych ramach lub rowerach z niewielką odkrytą częścią sztycy.

Osiągi radaru są na poziomie droższych urządzeń Wahoo i Lezyne, ale daleko im do Garmin Varia RTL515. Dla rowerzystów, którzy chcą samodzielnego ostrzeżenia dźwiękowego w bardzo dobrej cenie, ten kompromis jest łatwy do zaakceptowania.

Wahoo Trackr Radar

Pierwsze wejście Wahoo w segment tylnych świateł z radarem jest pełne funkcji: dwa LED-y, półprzezroczysta obudowa zapewniająca widoczność dookoła i długie czasy pracy. Konfiguracja obejmuje sparowanie z aplikacją Wahoo w celu wstępnego ustawienia i trybów światła, a następnie połączenie z dowolnym licznikiem GPS do jazdy. W przeciwieństwie do aplikacji Garmin, Bryton i Lezyne aplikacja Wahoo nie potrafi wyświetlać odczytów radaru na bieżąco, więc Trackr potrzebuje licznika, aby być przydatny podczas jazdy. Aplikacja obsługuje natomiast aktualizacje firmware, a połączenie ANT+ pozwala sterować trybami światła z licznika.

Uchwyt tworzy równy montaż ze światłem i jest dostarczany z trzema miękkimi gumowymi wkładkami: jedną do okrągłych sztyc aerodynamicznych, jedną do sztyc w kształcie D i jedną do płaskich tylnych krawędzi. Wszystkie trzy można obrócić, aby dopasować je do kąta rury podsiodłowej roweru, co ma znaczenie, bo tylny radar musi pracować prostopadle do podłoża. Masywny uchwyt może kolidować z węzłami podsiodłowymi w rowerach z niewielką odkrytą sztycą, więc nie jest idealny do mniejszych ram.

Światło jest znakomite. Skupiona soczewka LED zapewnia najjaśniejszy element, uzupełniony drugim LED-em u podstawy za półprzezroczystą obudową, który daje mocną widoczność boczną. Pełni też funkcję światła hamowania, zwiększając moc w miarę zwalniania, co jest kolejnym solidnym środkiem bezpieczeństwa. Czasy pracy są imponujące dzięki inteligentnemu automatycznemu przyciemnianiu: korzystanie z trybu dziennego za dnia oznacza około tygodnia jazdy między ładowaniami.

Jako radar Trackr jest dobry. Na jednopasmowych wiejskich drogach wykrywa zbliżające się pojazdy sekundę lub dwie później niż Garmin RearVue 820 i cierpi na sporo fałszywych negatywów, szczególnie gdy kierowcy jadą zbyt blisko lub trzymają się środka drogi, szykując się do wyprzedzania. Gubi też pojazdy jadące bezpośrednio za Tobą z Twoją prędkością, a jego pole widzenia jest dość wąskie, więc wykrywanie ruchu na krętych wiejskich drogach zajmuje więcej czasu. Ogólnie jest nieco przed Brytonem, bo działa trochę stabilniej, ale za pozostałymi alternatywami z tego zestawienia. Warto powtórzyć, że radar to pomoc w bezpieczeństwie, a nie wymówka, by pominąć spojrzenie przez ramię przed skrętem.

Najtańszy: Bryton Gardia R300L

Gardia R300L to jeden z najtańszych dostępnych radarów, w cenie zaledwie 99,99 USD. To mniej niż połowa ceny Garmin RearVue 820 i około 70 funtów taniej niż oferta Wahoo i Lezyne. Jest kompaktowy, lekki, a światło jest mocne.

Ponieważ korzysta z protokołu ANT+ radar, konfiguracja z GPS jest prosta, a urządzenie sparowało się natychmiast z licznikami Garmin, Bryton i Hammerhead. Do korzystania z telefonem potrzebna jest aplikacja Bryton Gardia, która pokazuje graficzne odwzorowanie drogi za Tobą, pozostały czas pracy baterii, aktualny tryb światła i możliwość przełączania trybów, a także regulację głośności i aktualizacje firmware. Montaż na rowerze jest prosty dzięki interfejsowi obrotowemu, a ponieważ urządzenie jest kompaktowe, dobrze sprawdza się na mniejszych ramach.

Osiągi radaru to miejsce, w którym widać kompromisy. Gardia nie zbliżyła się do deklarowanej odległości wykrywania 190 m, osiągając maksymalnie około 195 stóp, czyli mniej więcej 60 m, podczas 38-milowej wiejskiej jazdy. Pojazdy jadące z tą samą prędkością regularnie wypadały z wykrywania, pojawiając się i znikając ponownie przed wyprzedzeniem, a więcej niż raz nierówność na drodze spowodowała chwilowe rozłączenie. Na wiejskich drogach z niewielkim ruchem takie przerwy można wybaczyć, bo pojazd znikający na skrzyżowaniu prawdopodobnie nadal tam jest, ale na ruchliwszych podmiejskich ulicach urządzenie jest po prostu zbyt niestabilne, a w miastach, gdzie każdy radar zmaga się z ogromną liczbą poruszających się obiektów, wypada całkiem słabo.

Jako inteligentne światło Gardia jest naprawdę dobra. Funkcja hamowania, moc wyjściowa i widoczność to same plusy, a tryb ciągły działał około 9 godzin przy aktywnej funkcji radaru. Jako radar jej podstawowe osiągi są przeciętne, co jest kompromisem, który akceptujesz za najniższą cenę w tym zestawieniu.

Poradnik zakupowy

Zacznij od zaakceptowania tego, co radar może, a czego nie może zrobić. To pomoc wczesnego ostrzegania, która daje Ci czas i świadomość, a nie zamiennik spojrzenia przez ramię przed skrętem czy zmianą pasa. Każde urządzenie z tego zestawienia, także najlepsze, czasem zgubi pojazd z ekranu.

Najważniejsza decyzja dotyczy ekosystemu. Garmin Varia RearVue 820 pokazuje swoje najlepsze funkcje tylko z nowszym GPS Garmin lub aplikacją, w tym rozpoznawanie rozmiaru pojazdu i widok radaru w postaci bocznego paska. Pozostałe urządzenia korzystają ze standardu ANT+ radar i działają z głównymi licznikami, co czyni je łatwiejszymi do polecenia, jeśli jeździsz z inną marką. Jeśli w ogóle nie jeździsz z licznikiem, BBB Signal Radar to jedyne urządzenie tutaj z samodzielnym ostrzeżeniem dźwiękowym, a Lezyne Radar Drive może działać przez darmową aplikację lub łączyć się z pasującym przednim światłem.

Dopasowanie ma większe znaczenie, niż większość kupujących się spodziewa. Lezyne Radar Drive jest najbardziej kompaktowy i pasował nawet do najmniejszych ram, natomiast uchwyty Wahoo i BBB są masywniejsze i mogą kolidować z węzłami podsiodłowymi w rowerach z ograniczoną odkrytą sztycą. Każdy radar musi też być ustawiony prostopadle do podłoża, aby działał poprawnie, więc przed zakupem sprawdź opcje montażu dla kształtu swojej sztycy.

Na koniec rozważ czas pracy i cenę razem. RearVue 820 deklaruje do 24 godzin, BBB oferuje potencjalne 14 godzin, Lezyne deklaruje 20 godzin w trybie migającym, a Wahoo może rozciągnąć się do około tygodnia dziennej jazdy między ładowaniami. Jeśli chodzi o cenę, Bryton Gardia R300L to wyraźny wybór budżetowy, ale jego stabilność radaru odstaje od reszty, a Garmin Varia RTL515 pozostaje mocnym zawodnikiem, który jest właśnie wycofywany, więc warto poszukać pozostałych zapasów.

Podsumowanie

Jeśli budżet nie jest czynnikiem decydującym, a jeździsz z licznikiem Garmin, Varia RearVue 820 to najbardziej zaawansowany radar tutaj, z najszerszym kątem wykrywania, rozpoznawaniem rozmiaru pojazdu i najbardziej niezawodnym działaniem w przypadku ruchu o tej samej prędkości. Varia RTL515 pozostaje opcją o najlepszym stosunku jakości do ceny od tej samej marki i nadal przewyższa pozostałą czwórkę rywali pod względem osiągów radaru. Lezyne Radar Drive jest najlepszy z reszty pod względem zasięgu wykrywania i elastyczności, BBB Signal Radar dodaje samodzielne ostrzeżenie dźwiękowe w bardzo dobrej cenie, Wahoo Trackr Radar łączy znakomite światło z dobrymi, ale węższymi osiągami radaru, a Bryton Gardia R300L wygrywa samą ceną. Dopasuj urządzenie do swojego licznika, ramy i typowych dróg, a każde z nich zwiększy Twoją świadomość tego, co nadjeżdża z tyłu.