Avidyne IFD 550 vs IFD 440: dwa nawigatory GPS warte porównania przy modernizacji panelu

Wstęp

Gdy modernizację panelu wykonuje się porządnie, cały samolot czuje się odrodzony. Dokładnie takie wrażenie pozostawia ten zestaw: Beechcraft Bonanza z 1988 roku z nowym lakierem, nowym wnętrzem i w pełni zmodernizowanym szklanym panelem, którego trzon stanowią dwa nawigatory Avidyne współpracujące ze szklanym podstawowym wyświetlaczem lotu i nowoczesnym monitorem silnika. Po kilku lotach rozruchowych werdykt był prosty: samolot zachowuje się, jakby właśnie zjechał z salonu sprzedaży — tylko o dekady nowszy, niż sugeruje jego dokumentacja.

Ten artykuł koncentruje się na dwóch głównych bohaterach tego panelu, Avidyne IFD 550 i IFD 440, oraz na tym, co każdy z nich wnosi do realnego zestawu do latania.

Dlaczego te dwa nawigatory dobrze się uzupełniają

Filozofią tego panelu jest redundancja i wygoda. Dzięki dwóm niezależnym jednostkom Avidyne, każdej z własną anteną GPS, można potwierdzić pełną integralność GPS na obu ekranach jeszcze przed opuszczeniem płytnego postojowiska. Sprawdzenie stron systemowych pokazuje wersje oprogramowania, aktualność baz danych i status sygnału każdej jednostki osobno — to właśnie taki rodzaj staranności przed odlotem, na jaką zasługuje nowoczesna nawigacja GPS.

Orientacja w ruchu likewise jest wielowarstwowa. Ruch z ADS-B In pojawia się na podstawowym wyświetlaczu lotu zarówno w formie syntetycznej wizji, jak i 2D, a także wyświetla się jednocześnie na IFD 550 i IFD 440. To daje łącznie cztery niezależne wyświetlacze ruchu w kokpicie — poziom nakładania się obrazu sytuacyjnego, który faktycznie uspokaja na zatłoczonych częstotliwościach wokół lotniska międzynarodowego.

IFD 550: flagowa jednostka tej pary

IFD 550 to większa jednostka z pary, a rolę flagowca zdobywa funkcjami wykraczającymi poza zwykłą nawigację GPS. Oferuje tryb trójwymiarowej syntetycznej wizji, który maluje teren na żółto i czerwono, gdy zniżasz się w jego stronę, wraz z prowadzeniem bocznym i pionowym na podejściu. Pełni też rolę głównego źródła dla autopilota w trybie GPSS, wykonując załadowane odcinki i zakręty proceduralne z FMS przy minimalnym udziale pilota.

Jednym z najbardziej chwalonych detali jest dedykowany przycisk częstotliwości. Rozpoznaje on Twoją lokalizację, wywołuje listę odpowiednich częstotliwości dla lotniska, na którym jesteś, i pozwala załadować ATIS lub zezwolenie do pamięci zapasowej jednym tapnięciem. W połączeniu z panelem audio Avidyne funkcja monitorowania pozwala słuchać jednocześnie czynnej i zapasowej częstotliwości obu radiostacji, dzięki czemu w razie potrzeby można monitorować cztery kanały naraz.

Jednostka sprytnie radzi sobie też z ładowaniem podejść. Wybór celu, wpisanie identyfikatora punktu nawigacyjnego zaledwie częścią liter i naciśnięcie enter wystarczą: system w większości przypadków trafnie zgaduje zamierzony fix, a następnie jednym krokiem preloaduje pełną procedurę podejścia, łącznie z segmentami odejścia w niezdatność do lądowania.

IFD 440: zdolna druga jednostka

IFD 440 zajmuje mniejsze miejsce w tym podwójnym montażu, ale daleko mu do bycia jedynie dekoracją. Ma własną antenę GPS i własny odbiór satelitarny, niezależnie wyświetla ruch z ADS-B i zapewnia pełne zarządzanie częstotliwościami. Strojenie AWOS pobliskiego lotniska, sprawdzanie informacji o lotnisku w zakładce com czy ręczne wybieranie częstotliwości z klawiatury — wszystko to obsługuje się przez ten sam interfejs co w 550, więc nie trzeba niczego uczyć się na nowo między tymi dwoma ekranami.

W tej konfiguracji 440 korzysta dodatkowo z danych przesyłanych w panelu. Informacje o wysokości pochodzące z układu danych powietrznych pozwalają obu jednostkom pozostać przygotowanym do procedur, a 440 w pełni uczestniczy w czterokrotnej redundancji danych o ruchu i nawigacji, która definiuje ten montaż.

Dla pilotów, którzy chcą prawdziwego drugiego nawigatora z własnym źródłem integralności, a nie zwykłego ekranu powielenia, 440 wypełnia tę rolę znakomicie.

Podejście LPV od początku do końca

Prawdziwym testem każdej pary nawigatorów jest pełne podejście według przyrządów, a ten zestaw radzi sobie z nim z gracją. Po załadowaniu podejścia RNAV przez początkowy fix podejścia system automatycznie sekwencjonuje odcinki, a autopilot skręca na każdy nowy kurs w miarę aktywowania odcinków. Odległość i ETA do fixa są wyświetlane w sposób ciągły, a prowadzenie pionowe pojawia się jako prowadzenie LPV centrujące samolot na kursie końcowego podejścia do pasa.

Najbardziej imponuje obsługa odejścia w niezdatność do lądowania. Ponieważ układ zasilany jest skorygowaną o błąd wysokością, jednostki IFD są przygotowane na odejście w niezdatność i automatycznie sekwencjonują za punktem odejścia w niezdatność bez działania pilota, co usuwa jeden z najbardziej obciążonych chwilowo momentów podczas odlotu na drugi krąg.

Wiatr na wysokości przelotowej to kolejny cichy ulubieniec: system pokazuje aktualne składowe wiatru bocznego i wiatru z tyłu, pozwalając pilotom dobierać wysokości na przelotach, by maksymalizować prędkość. Obraz dopełnia wskazanie prędkości rzeczywistej — z relacji wynika około 165 knots true na samolocie gospodarczym podczas tych lotów.

Praktyczne kwestie przed zakupem

Z latania z tym zestawem wynikło kilka praktycznych uwag. Panel uruchamia się przemyślanie: wyświetlacz danych powietrznych może działać z własnego baterii zapasowej, więc przytrzymanie jednego przycisku budzi ekran, zanim jeszcze włączysz master baterii — to znaczy, że panel jest załadowany i gotowy w momencie zasilenia samolotu. Aplikacja Avidyne IFD łączy się bezprzewodowo z IFD 550, odwzorowując na iPadzie plan lotu, częstotliwości i informacje o punktach nawigacyjnych, a nawet oferując syntetyczny widok silnika lub trójwymiarową syntetyczną wizję, w tym układ dzielonego ekranu dla pasażerów z tyłu.

Integracja monitorowania silnika to kolejny mocny punkt. Temperatury czyta się o niebo łatwiej niż na starszych monitorach silnika, wartości boldują i robią się żółte, gdy opuszczają zielony zakres, a przekroczenie czerwonej linii wyzwala migające ostrzeżenie plus alert dźwiękowy nazywający winny parametr — czego starsze monitory po prostu nie robiły.

Jeśli chodzi o koszty, spodziewaj się, że całość projektu odzwierciedli zakres pełnej modernizacji: nowe szkło, źródła danych powietrznych, panel audio i robocizna montażowa. Właściciele, którzy decydują się na taki panel, generalnie uznają, że kombinacja możliwości, redundancji i codziennej użyteczności uzasadnia inwestycję, a warsztaty montażowe z doświadczeniem w obu jednostkach Avidyne warto wprost wypatrywać.

Podsumowanie

Avidyne IFD 550 i IFD 440 działają najlepiej jako zespół. 550 wnosi syntetyczną wizję, sprzężenie autopilota sterowane z FMS, automatyczne sekwencjonowanie podejścia i bezprzewodową łączność z aplikacją, podczas gdy 440 zapewnia niezależne drugie źródło GPS z własnym wyświetlaczem ruchu i pełnym zarządzaniem częstotliwościami. Razem dają wielowarstwową redundancję, zaskakująco niskie obciążenie pilota na podejściach i kokpit, który naprawdę czuje się nowocześnie. Dla właścicieli starzejących się płatowców rozważających odświeżenie panelu na szklany, ten duet zasługuje na czołowe miejsce na krótkiej liście.