Budowa superlekkiego roweru szosowego z AliExpress: pięć komponentów wartych poznania

Wprowadzenie

Niemal wszystko w rowerze szosowym można dziś zamówić w internetowym marketplace, a efekty są naprawdę ciekawe. Ten projekt połączył karbonową ramę pod hamulce obręczowe, karbonowy zestaw kół na szprychach, 12-rzędową grupę osprzętu i dwie opcje opon, przy czym większość części pochodziła z AliExpress.

Celem był eksperyment, a nie rekomendacja. Zamontowane tu komponenty posłużyły do sprawdzenia, jak do siebie pasują, ile ważą i gdzie pojawiają się kompromisy. Właściwości jezdne pozostają niepotwierdzone, więc do nieznanych części tego typu należy podchodzić z rozsądną dozą ostrożności.

Jak powstał ten projekt

Dostępność to pierwsza rzecz, którą trzeba zrozumieć przy takim kupowaniu komponentów. Różne warianty malowania pojawiają się i znikają ze stanów magazynowych, a jaśniejsze wykończenia często mają mniej lakieru, co ma znaczenie w projekcie, w którym liczy się każdy gram. Jeśli brakuje konkretnego rozmiaru lub wersji kolorystycznej, często warto sprawdzić ponownie po kilku tygodniach, bo stany magazynowe regularnie się zmieniają.

Tam, gdzie to możliwe, części zamawiano u tego samego sprzedawcy, aby połączyć koszty przesyłki. Takie podejście ułatwia też dopasowanie osprzętu wykończeniowego do ramy, ponieważ kierownice i sztyce podsiodłowe od tego samego producenta są zwykle projektowane do współpracy i często ważą mniej więcej tyle samo co odpowiednik kupiony osobno.

Rama Elves Vanyar Rim Brake

Elves Vanyar to superlekka rama pod hamulce obręczowe w cenie około 900 funtów. Ma aprobatę UCI, co pozwala filipińskim zawodowcom ścigać się na niej, i jest objęta pięcioletnią gwarancją globalną. Rozmiarówkę warto czytać uważnie, ponieważ rama oznaczona jako medium to w praktyce rama 48–49 centymetrów, co odzwierciedla mniejsze konwencje rozmiarowe stosowane przez azjatyckie marki.

Jakość wykończenia wyróżniała się na tle innych. Wewnętrzne powierzchnie są wyjątkowo schludne, z widocznym ułożeniem włókna węglowego, a nie luźnymi fragmentami, które często trafiają się wewnątrz karbonowych ram. W zestawie znajduje się sztyca podsiodłowa 27,2 milimetra, wykończona połyskiem na macie karbonowej, z chropowatą sekcją u podstawy, która zapobiega zsuwaniu się.

Opcjonalne dodatki obejmują pasującą kierownicę i sztycę podsiodłową od tego samego producenta. W tym projekcie użyto kierownicy 38 centymetrów z mostkiem 90 milimetrów. Kierownica ma wzmocnioną, grubszą sekcję karbonową w miejscu mocowania manetek, ale najwyższa użyteczna pozycja manetek jest dość niska, co daje wyścigowy wygląd i nisko poprowadzony przód, a nie zrelaksowaną pozycję. Warto pamiętać, że suport dołączony do ramy nie pasuje do każdego zestawu korbowego, więc może być potrzebne osobne narzędzie do wciskania i pasujący suport.

Elite Wheels Drive 40V

Elite Wheels Drive 40V to zestaw kół pod hamulce obręczowe kosztujący nieco ponad 1000 funtów, co czyni go najdroższym pojedynczym elementem projektu. To superlekka wersja zestawu kół, wykorzystująca karbonowe szprychy — rozwiązanie, które pojawia się już w profesjonalnych grupach kolarskich. Zapasowe szprychy dołączono w zaskakująco wymyślnym etui.

Obręcze można ustawić w systemie bezdętkowym, choć w tym projekcie pozostały dętki jako lżejsze rozwiązanie. Wykończenie i detal piasty zwróciły pozytywną uwagę podczas oględzin. Te koła plasują się w przedziale cenowym, w którym sama rama kosztuje mniej, więc mają największy sens dla rowerzystów, którzy konkretnie chcą lekkiej modernizacji kół pod hamulce obręczowe.

Grupa osprzętu Sensah Empire Pro

Sensah Empire Pro to 12-rzędowa grupa osprzętu, która ma już za sobą poważny przebieg, w tym długą jazdę do Szwajcarii, więc trafia tu sprawdzona, a nie nowa. W tym projekcie towarzyszy jej kaseta 34-zębowa i jednorzędowy zestaw korbowy narrow wide tej samej marki, który jest zauważalnie lżejszy od wersji dwurzędowej.

Rezygnacja z przedniej przerzutki dodatkowo obniża wagę. 12-rzędowy łańcuch jest tani i korzysta ze spinki, co upraszcza montaż. Ponieważ pozycja obejmy manetki na karbonowej kierownicy jest dość niska, wysokość dźwigni trzeba zaakceptować jako część ogólnego dopasowania, a nie regulować w górę.

Napęd jednorzędowy eliminuje także mechaniczną złożoność przedniej zmiany, co pasuje do lekkiego projektu, w którym prostota i niska waga liczą się bardziej niż zakres przełożeń. Rowerzyści potrzebujący szerokiego rozrzutu przełożeń powinni rozważyć ten kompromis, zanim zdecydują się na układ z pojedynczą zębatką.

Hutchinson Fusion 5 i Hutchinson Challenger

Dwie opcje opon zostały zważone na potrzeby tego projektu. Hutchinson Fusion 5 osiągnął 262 gramy, a Hutchinson Challenger 291 gramów, co czyni Fusion 5 lżejszą z dwóch i tą wybraną do projektu nastawionego na wagę.

Obie opony są dostępne z jasnymi bokami, wykończeniem, które szczególnie dobrze prezentuje się na tle czarnej ramy. Różnice w głębokości bieżnika i mieszance między tymi dwoma modelami będą miały większe znaczenie dla przyczepności i trwałości niż dla wagi, więc wybór między nimi sprowadza się do rodzaju jazdy, jaką uprawiasz.

Hutchinson Challenger waży o nieco ponad 30 gramów więcej niż Fusion 5 w zważonych egzemplarzach, co jest niewielkim kosztem, jeśli wolisz jego konstrukcję lub planujesz przejechać na oponach więcej kilometrów.

Co warto rozważyć przed zakupem

Kompatybilność komponentów to prawdziwe ryzyko w takim projekcie i dała o sobie znać w dwóch miejscach. Widelec nie przyjmuje opony 30 milimetrów, więc tylna opona musiała zostać zmieniona, a koło z obręczą o zewnętrznej szerokości 28 milimetrów nie mieściło się w zacisku hamulcowym, mimo że opis zacisku deklarował zgodność dokładnie z taką szerokością.

Te zaciski dobrze ilustrują związane z tym kompromisy. Są w pełni karbonowe, ważą 147 gramów każdy i kosztują około 103 funtów. Nie mają też śrub mocujących klocki hamulcowe ani oczywistej możliwości precyzyjnej regulacji, więc montaż i ustawienie klocków stają się procesem ręcznym. Sugerowano, że może być konieczne zeszlifowanie klocków, aby działały.

Nic z tego nie czyni tych części bezużytecznymi, ale oznacza, że projekt z marketplace’u nagradza cierpliwość, staranne pomiary i gotowość do rozwiązywania problemów, których zwykły zakup detaliczny by nie stworzył. Ponieważ problemy z dopasowaniem rozwiązano tylko częściowo, ten konkretny rower nie nadawał się do jazdy po zakończeniu projektu.

Ogólne porady zakupowe

Najmocniejszym powodem do kupowania w tym ekosystemie jest stosunek jakości do ceny w przypadku ram. Zwłaszcza Elves Vanyar oferuje zatwierdzoną przez UCI, dobrze wykończoną karbonową ramę z pięcioletnią gwarancją globalną za ułamek ceny, jaką zwykle kosztuje porównywalna rama markowa.

Koła i grupy osprzętu to inna kalkulacja. Elite Wheels Drive 40V kosztuje więcej niż rama, więc trzeba go uzasadnić jego własnymi zaletami, a nie jako część okazyjnego projektu, a Sensah Empire Pro ma największy sens dla rowerzystów, którym odpowiada jednorzędowy napęd i prostota.

Inteligentne zamawianie też pomaga. Łączenie części od jednego sprzedawcy oszczędza na przesyłce, a dopasowanie kierownicy i sztycy podsiodłowej do ramy utrzymuje spójność kokpitu. Przede wszystkim trzeba być przygotowanym na to, że stany magazynowe się zmieniają, a niektóre części wrócą po kilku tygodniach. Kupowanie nietypowego komponentu to eksperyment i najlepiej podchodzić do niego z takim nastawieniem.

Podsumowanie

Ten projekt pokazuje obie strony kompletowania całego roweru szosowego z części z marketplace’u. Rama i opony wyglądają na naprawdę dobrą wartość, koła i napęd są przyzwoite, jeśli zaakceptujesz ich cenę i ograniczenia, a problemy z prześwitem opony i zacisku to szczegół, o którym nie ostrzeże żaden opis produktu.

Dla rowerzystów, którzy lubią ten proces i są gotowi mierzyć dwa razy, taki projekt z pojedynczych części może być satysfakcjonujący i bardzo lekki. Dla każdego, kto po prostu chce rower do jazdy na jutro, zakup gotowego roweru pozostaje bezpieczniejszą drogą.