Adidas Adizero Prime X Evo – recenzja: 500-dolarowy ultrawyścigowiec szosowy, który „usuwa” kilometry

Wstęp

Adidas Adizero Prime X Evo to nie jest zwykły but startowy. Za około 500 dolarów plasuje się w tej samej półce cenowej co linia Pro Evo, a stworzono go z myślą o celu, na który praktycznie nikt inny nie stawia: szosowego buta ultramaratońskiego zaprojektowanego wokół próbie biegu na 100K poniżej 6 godzin na torze Nardo Ring w sierpniu 2025 roku, gdzie grupa zawodników przebiegła w nim ten dystans. To kolaboracja z AMG w jednym kolorystycznym wydaniu, z niedozwoloną wysokością stacka znacznie przekraczającą 40mm w pięcie i nazwą łączącą linię Pro Evo z platformą Prime X.

Koncepcja jest naprawdę świeża. Tam, gdzie większość butów wyścigowych to wariacje na temat formuły 40mm stacka i płyty karbonowej, ten celuje w dystans, dla którego nie projektuje nikt inny – i widać to w geometrii. But wygląda, jakby przysiadł na tylnych łapach, agresywny i muskularny, co pasuje do brandingu AMG. Po przebiegnięciu w nim 21-milowego (ok. 34 km) długiego wybiegania mamy jasny obraz tego, co działa, a co nie.

Dla kogo jest ten but

To przede wszystkim but ultrasztafety dla elity, a dopiero w drugiej kolejności narzędzie treningowe. Został zaprojektowany dla konkretnych zawodników goniących bardzo konkretny rekord i Adidas nawet nie próbował tego ukrywać. Koncepcja premiery, dane z próby sub-6 wydrukowane na bucie i skrajne decyzje projektowe wszystko wskazują na narzędzie, a nie produkt masowy.

Sprawdzi się też u biegaczy pokonujących bardzo długie wyścigi lub dni treningowe: maratony w 3–5 godzin, dystanse 50K i szosowe zawody na 100K. Jeśli spędzasz na nogach dużo czasu, ochrona i amortyzacja tego buta mogą realnie zmienić odczucia z tych kilometrów. Szybsi biegaczy goniący tempo maratońskie poniżej 6:00 na kilometr prawdopodobnie wybiorą niższą i bardziej dynamiczną opcję.

Główne zalety

Specyfikacja jest absurdalna: 162g w rozmiarze 11, prawdopodobnie w okolicach 150 g w mniejszych rozmiarach, z zmierzonym stackiem 49,9mm w pięcie od strony legalnej i 69mm piany zmierzonej na bevelu pięty. Piana w śródstopiu to około 62mm, a w strefie odbicia około 55mm. Jak na tak wysoki but, waga jest imponująca, porównywalna z Metaspeed Sky.

Piana Lightstrike Pro Evo w tej wersji wreszcie czuje się wyjątkowa. Tam, gdzie Pro Evo OG i Pro Evo 2 mieściły imponującą, nieskompresowaną pianę superkrytyczną, która mimo wszystko wydawała się twarda i niewyróżniająca się pod stopą, ta iteracja jest wyraźnie miękka – czy to przez zmodyfikowaną mieszankę, czy po prostu przez jej ogromną objętość. Geometria rocker jest rozpędzona w najlepszym tego słowa znaczeniu: łapie każdy krok i pcha Cię do przodu, a but naprawdę daje poczucie, że pracuje za Ciebie.

Praktyczny efekt to właśnie to, co przyniosło butowi przydomek „km deleter” – skracacz kilometrów. Dziesięć mil czuje się jak pięć. Długie wybieganie na 21 mil zakończyliśmy w tempie 6:45 na milę, a odczucia były bliższe wysiłkowi z 12 mil, z ostatnią milą swobodnie pokonaną wokół docelowego tempa maratońskiego. Tłumienie odbicia to poziom wyżej, wysiłek czuje się niski, a amortyzacja i delikatna sprężystość naprawdę chronią nogi. Guma Continental pod stopą daje lekką przyczepność, a but wygląda pięknie agresywnie.

Co warto rozważyć przed zakupem

Kompromisy są realne i wynikają głównie z samej platformy, a nie z pojedynczej wady. Stabilność to największe zmartwienie. Pięta ma około 88mm szerokości, czyli jakieś 7mm mniej niż w Alphafly, przy stacku 50mm. Pokonywanie zakrętów na podmiejskich ślepych uliczkach było naprawdę ryzykowne, ze stopy wykrzywiał się nad wysoką pianą, a but wymaga płaskiego, mało skrętnego trasy.

Cholewka jest cienka i miękka, wykonana z tej samej cienkiej tkaniny co linia Pro Evo, i wymaga mocnego zaciśnięcia sznurowadeł, żeby czuć się zablokowanym. Więcej struktury, nakładek albo inny materiał by pomogło, podobnie jak bardziej wyściełany język i bardziej wyrozumiałe sznurowadła. Właśnie tu najwyraźniej widać kompromisy elitarnego narzędzia.

Krój jest mały i wąski: pół rozmiaru w górę działało znośnie, a każdy, kto kupuje go na prawdziwy szosowy ultra, powinien raczej wziąć rozmiar większy dla dodatkowego miejsca na palce. To też nie jest but szybkościowy. Poniżej około 6:00 na milę wymaga realnego wysiłku, by go rozpędzić, bo głęboka amortyzacja wydłuża czas kontaktu z podłożem. Najlepiej świeci w przedziale 6:20–7:00 na milę. A przy 500 dolarach dostępność i trwałość miękkiej piany pozostają otwartymi pytaniami.

Porady zakupowe

Jeśli możesz wydać 500 dolarów na but startowy, a Twoim celem jest szosowy ultra lub długi maraton ze spędzeniem na nogach dużo czasu, to rzadki przypadek, gdy cena idzie w parze z doświadczeniem. To najlepsze narzędzie do długich biegów w formie buta startowego, jakie spotkaliśmy – rodzaj max-amortyzowanego wyścigowca łączącego komfort dużego treningowca z wagą buta hyper.

Jeśli cena lub dostępność są barierą, mocne alternatywy to Hoka Cielo, Li-Ning Feidian 6 Elite czy Asics Metaspeed Sky – wszystkie oferują zbliżone, wysokie doświadczenie maratońskie bliżej 300 dolarów. Do szybszych akcentów prędkościowych Saucony Kinvara 6 Elite lub bardziej konwencjonalny super shoe będzie bardziej naturalny.

Wybierz ten but na płaskie, mało skrętne trasy i długie wysiłki. Odpuść go na krętych trasach, krótkich szybkich wyścigach albo jeśli niestabilność na wysokiej piana Cię niepokoi. Weź pół rozmiaru większy i licz się z mocnym zasznurowaniem.

Podsumowanie

Adidas Adizero Prime X Evo to absolutny strzał z szorstkimi krawędziami. Spełnia swoje przeznaczenie jako najszybszy możliwy but szosowy ultra i oferuje amortyzację, ochronę i bezwysiłkowy komfort na długim dystansie, których niewiele butów dorównuje w jakiejkolwiek cenie. Chwiejna pięta, papierzowa cholewka i wymagające dopasowanie nie pozwalają go polecać każdemu, ale jako manifest możliwości niszowego, celowego buta wyścigowego Adidas trafił w punkt. Dla odpowiedniego biegacza na odpowiedniej trasie wart jest każdej złotówki.