Zwift Ride V2 Review: Verfijningen Waardoor de Smart Bike Meer Raders Past

Introductie

De Zwift Ride V2 is de tweede generatie van Zwifts smart bike-frame, en het leest minder als een complete revisie en meer als een doordachte update. Het bedrijf heeft het oorspronkelijke ontwerp verfijnd met meer verstelbaarheid, een kleiner frame en een handvol nieuwe functies, en heeft daarbij ook enkele veelvoorkomende klachten van eigenaren over de eerste versie aangepakt.

Wat het meest opvalt, is Zwifts aanpak van compatibiliteit: het meeste wat nieuw is op de V2 is ook verkrijgbaar als accessoire voor de originele Zwift Ride. Als je het eerste model al bezit, is dit eigenlijk geen upgrade, maar een update. Voor nieuwe kopers maken de verfijningen een al stevig pakket echter makkelijker aan te bevelen.

Prijs en Koopopties

De prijs komt overeen met het origineel. Het volledige pakket, inclusief frame, componenten en een trainer, kost $12.99 volgens de bron, naast een optie met alleen het frame voor $7.99, waar alles bij zit behalve de trainer. Het feit dat beide routes bestaan, houdt de instap flexibel, afhankelijk van of je al een compatibele trainer bezit.

Nieuwe Verstelbare Crankarmen

Een verandering die standaard aanwezig is: de V2 wordt geleverd met verstelbare crankarmen die vijf verschillende cranklengtes bieden, ter vervanging van de vaste 170 mm cranks van het origineel. Dat is belangrijk, want cranklengte is een van die fit-detailen die raders op een smart bike zelden kunnen afstellen.

Als je een originele Zwift Ride bezit en de 170 mm cranks niet naar je zin zijn: deze verstelbare crankarmen werden vorig jaar al geïntroduceerd als accessoire voor $99. Dit is dus een verfijning die doordraait naar de standaarduitvoering in plaats van iets geheel nieuws.

Nieuwe Verstelbare Zadelpen

Het echt nieuwe onderdeel hier is een verstelbare zadelpen met vier verschillende voor-achterposities. Voorkeuren qua framegeometrie verschillen sterk tussen raders, en voor-achterverstelling van het zadel was iets waar velen bij het origineel op hoopten. De verstelling gebeurt met dezelfde meegeleverde inbussleutel als bij alle andere bevestigingen: je draait de knop bovenaan los en klapt de hele bovenste klembevestiging in de gewenste positie.

De zadelpenconstructie wordt ook verkrijgbaar als accessoire voor de originele Zwift Ride, wat goed nieuws is voor bestaande eigenaren. Later dit najaar wordt de topper zelf ook los verkocht, zodat je verschillende zadels kunt uitwisselen. De keerzijde is dat de topper alleen werkt met deze nieuwe zadelpen, omdat hij de bouten bovenop de pen nodig heeft. Voor huishoudens met meerdere raders betekent het aanschaffen van aparte toppers dat iedereen zijn eigen zadel correct gemonteerd kan houden, met de juiste voor-achterpositie en hoek, zonder dat iedereen een complete zadelpenconstructie hoeft aan te schaffen.

Een Kleiner en Toegankelijker Frame

Het frame zelf is inclusiever geworden. De nieuwe versie past bij raders vanaf iets onder 4’10” tot 6’6”, een breder bereik dan de 5’0” tot 6’6” van het origineel. Zowel de instaphoogte als de bovenbuis is iets korter dan voorheen. Het verschil is vanaf de zijkant moeilijk te zien, maar wanneer beelden van beide frames vanaf dezelfde camerapositie over elkaar worden gelegd, is de verandering aanzienlijk.

De instapruimte verbetert merkbaar. Bij 5’8” met een binnenbeenlengte van 31” liet het origineel weinig ruimte boven de bovenbuis, terwijl de V2 aanzienlijk meer biedt. Desondanks is de conclusie van de reviewer dat het nog korter had gekund: met een grote bidon gemonteerd is er duidelijk ruimte om de bovenbuis nog verder te laten zakken. Instaphoogte telt binnen minder zwaar dan buiten, maar één of twee keer per rit een been over een kleiner frame zwaaien is een echt gemak om te waarderen.

Een charmant detail: omdat het frame al letters gebruikte voor maataanduidingen en de kleinere maat als een A was gemarkeerd, zijn de extra verstelpunten gemarkeerd met emoji’s.

Overige Frameveranderingen en Montage

De chainstays zijn in essentie ongewijzigd overgenomen. Er zit een klein cosmetisch deukje in, maar de werkelijke vorm blijft hetzelfde, wat betekent dat de trainercompatibiliteit onveranderd is. Het stuur heeft een subtiele revisie ondergaan: de bovenkant is nu breder, terwijl die voorheen vrijwel dezelfde breedte had als de dalingen.

Ook de installatie is verfijnd, met een paar aanpassingen aan het uitpakken en monteren. Het blijft hoe dan ook een klus van korte duur, ongeveer 15 tot 20 minuten om te kunnen rijden, net als bij het origineel.

Koopadvies

De kernvraag is simpel: bezit je al een Zwift Ride? Zo ja, dan is dit geen upgrade. Je kunt vrijwel alles wat nieuw is, waaronder de verstelbare crankarmen, de verstelbare zadelpen en uiteindelijk de zadeltopper, als accessoire voor het originele frame kopen.

De belangrijkste reden waarom een bestaande eigenaar dit nieuwe frame zou willen, is de pasvorm. Als je originele Zwift Ride net iets te groot aanvoelt, zijn het kleinere chassis en de verbeterde instaphoogte precies wat de V2 biedt. Voor wie zijn eerste Zwift Ride koopt, is de V2 simpelweg de actuelere, verstelbaarder versie van een al toegankelijke smart bike.

Conclusie

De Zwift Ride V2 heruitvindt niets, en dat is in haar voordeel. Een kleiner en toegankelijker frame, verstelbare cranks, een nieuwe verstelbare zadelpen en een bredere stuurbovenkant vormen samen een smart bike die out of the box beter past. In combinatie met Zwifts beslissing om vrijwel al deze verbeteringen beschikbaar te maken voor eigenaren van het origineel, voelt de V2 als een doordachte evolutie in plaats van een gehaaste vervanging.