Triban RC120 Disc vs. velgremversie: welke instapracefiets is de moeite waard?

Inleiding

De Triban RC120 is een van de meest toegankelijke manieren om serieus met wielrennen te beginnen, en de schijfremversie vraagt slechts een bescheiden meerprijs ten opzichte van het velgremmodel. Die meerprijs bedraagt ongeveer £50, wat een terechte vraag oproept: rechtvaardigt de schijfremfiets de extra uitgave, of is de lichtere velgremversie verstandiger?

Deze vergelijking bekijkt beide fietsen zoals ze uit de winkel komen, met aandacht voor gewicht, versnellingen, bandenruimte en de details die ertoe doen zodra je regelmatig gaat fietsen.

Wat beide Triban RC120-modellen gemeen hebben

Beide fietsen zijn opgebouwd rond een aluminium frame met een carbon voorvork, een combinatie die in deze prijsklasse echt ongewoon is. De geometrie is ontspannen in plaats van agressief, wat de zithouding comfortabel houdt voor beginners, en er zitten spacers onder de stuurpen die je later kunt verwijderen als je een lagere, snellere houding wilt. Het frame heeft ook bevestigingspunten voor dragers en spatborden, dus woon-werkverkeer en lichte fietsvakanties zijn zo geregeld.

De aandrijving bestaat uit een Microshift 8-speed groepset met een 50/34 crankstel en een 11-34 cassette. Die combinatie levert een lichtste versnelling van 1:1, genoeg om echt steile klimmen op te komen zonder te malen. Het schakelen is precies, en de ergonomie van de shifters is comfortabel, ook al evenaart die niet het gevoel van veel duurdere groepsets.

De afmontage komt uit het eigen B’Twin-assortiment van Decathlon, waaronder het stuur, de stuurpen en het zadel. Het zadel zit op een standaard zadelpen van 27.2 mm, dus het is eenvoudig te vervangen door iets lich ters of met een andere vorm. De stuurbreedte is afgestemd op de framemaat, waarbij maat small een stuur van 40 cm heeft. Het hier geteste small frame paste bij renners van ongeveer 1,73 m tot 1,78 m, dus langere renners kunnen beter naar een medium kijken.

De fietsen worden volledig gemonteerd door een monteur geleverd, inclusief verlichting, reflectoren en pedalen. De verlichting is voldoende om gezien te worden in het verkeer, maar niet helder genoeg om de weg voor je te verlichten.

Triban RC120 Disc: schijfremmen en meer ruimte voor bredere banden

De schijfremversie is de veelzijdigste van de twee, en de verschillen gaan verder dan het remsysteem. De bandenruimte is het belangrijkste punt: het frame is officieel goedgekeurd voor 36 mm banden, maar 38 mm en zelfs 40 mm gravelbanden passen met ruimte over. Dat opent de deur naar comfortabele woon-werkbanden, licht offroad rijden en cyclocross-opstellingen op één enkele fiets.

De wielen zijn tubeless ready, iets wat het velgremmodel niet biedt. Ze worden met binnenbanden geleverd omdat sealant een houdbaarheidsdatum heeft, maar later ombouwen is een optie als je de lekbescherming wilt die tubeless biedt. De standaard gemonteerde Triban-banden van 28 mm hielden hun grip goed, ook op natte, gladde klimmen.

Gewicht is de keerzijde. Op dezelfde weegschaal en met de winkelaccessoires verwijderd voor een eerlijke vergelijking kwam de schijfremfiets uit op 11,1 kg tegen 10,72 kg voor de velgremversie, een verschil van ongeveer 400 g. Het meeste daarvan zit in de remonderdelen. In het dagelijks gebruik merk je dat extra gewicht niet, en de schijfremmen zelf bieden krachtig, voorspelbaar remmen zodra ze zijn ingeremd. Reken op de eerste 15 tot 20 minuten rijden om ze op volle prestatie te brengen.

Een paar kleine details zijn het waard om vroeg te controleren. Het achterwiel kan licht aanlopen als het er een beetje uit het midden wordt teruggezet, en het kabelklemmetje op de voorvork kan na verloop van tijd losraken, dus een tiewrap is een verstandige vervanging. Geen van beide is een reden om de fiets te laten staan, en beide zijn snel opgelost.

Triban RC120 met velgremmen: lichter en ongeveer £50 goedkoper

De velgremversie behoudt hetzelfde aluminium frame, dezelfde carbon voorvork, dezelfde 8-speed Microshift-aandrijving en dezelfde vriendelijke 1:1 klimversnelling, maar verlaagt de prijs met ongeveer £50 en schrapt een beetje gewicht. Met 10,72 kg is het de lichtste van de twee, en voor renners die zelden het gladde asfalt verlaten, is die besparing gemakkelijk te accepteren.

Wat je opgeeft, is flexibiliteit. Het velgremframe heeft merkbaar minder bandenruimte, dus de brede gravel- en woon-werkbanden die op de schijfremversie passen, vallen af. De velgen zijn ook niet tubeless ready, wat die upgrademogelijkheid afsluit.

Als het doel simpelweg de laagst mogelijke instapkosten in het wielrennen zijn, levert deze versie nog steeds dezelfde comfortabele geometrie, hetzelfde versnellingsbereik en hetzelfde ontspannen stuurgedrag. Hij past bij renners die weten dat ze op verharde wegen blijven en de £50 liever besteden aan een helm, verlichting of een beter zadel.

Praktische zaken voor eigenaren

Eén framedetail verdient aandacht voordat je koopt. De derailleurpad is in het frame geïntegreerd in plaats van een vervangbaar onderdeel. Als de fiets aan de aandrijfzijde valt en de derailleur een klap krijgt, kan de pad verbuigen zonder dat je hem kunt vervangen, wat kan betekenen dat je het hele frame moet vervangen in plaats van een klein beugeltje. Duurdere frames in de reeks gebruiken een vervangbare pad, dus het is goed om die beperking te kennen en voorzichtig te zijn bij het parkeren of vervoeren van de fiets.

Het rijcomfort is steviger dan bij zeer dure racefietsen, wat bij deze prijs te verwachten is. Het is niet oncomfortabel, alleen minder gedempt op ruwe ondergrond, en bredere banden monteren op het schijfremmodel is een manier om dat te verzachten. Het zadel heeft geen drukontlastingskanaal, wat sommige renners liever vervangen; de standaard zadelpendiameter maakt dat eenvoudig.

De banden kun je met de hand van de velg halen, zonder bandenlichters, wat geruststellend is als je onderweg een lekke band krijgt. Toch is het een goede gewoonte om een set bandenlichters mee te nemen.

Algemeen aankoopadvies

Voor de meeste renners is de schijfremversie de juiste keuze. De extra £50 levert schijfremmen, tubeless ready wielen en bandenruimte op, waarmee een racefiets verandert in iets waarmee je op gravelpaden en ruwe woon-werkroutes kunt rijden. Die flexibiliteit is meer waard dan de kleine gewichtstoename.

Kies de velgremversie als je budget vastligt op het laagst mogelijke bedrag, je zeker weet dat je op asfalt blijft en je de iets lichtere opbouw waardeert. Het is nog steeds een uitstekende eerste racefiets, alleen een minder aanpasbare.

Wat je ook kiest, houd rekening met een paar kleine extra’s: bandenlichters, een reservebinnenband en, als je voor het schijfremmodel gaat, een tiewrap voor het kabelklemmetje op de vork. De pasvorm is belangrijker dan de specificaties, dus probeer op de maat te zitten die je overweegt. Renners van ongeveer 1,73 m tot 1,78 m waren goed af met het small frame, en wie langer is, kan beter naar een medium kijken.

Conclusie

Beide versies van de Triban RC120 bieden een uitrustingsniveau en rijcomfort dat ver boven hun prijs lijkt te liggen. Het schijfremmodel is de capabelere allrounder dankzij de remmen, de tubeless ready wielen en de royale bandenruimte, terwijl de velgremversie de lichtere en goedkopere instap blijft. Als het budget rond £400 reikt, is de schijfremfiets de makkelijkste aanbeveling.