Trek Slash+ review: een lichtgewicht eMTB die gebouwd is om hard te dalen

Inleiding

De Trek Slash+ neemt het enduroplatform van de zesde generatie Slash en voegt daar een lichtgewicht elektromotor aan toe. Dat betekent 170 mm veerweg, agressieve geometrie en sterke maar lichte componenten, gecombineerd met een TQ-aandrijfeenheid die stil genoeg is om het rijgevoel als een mountainbike te laten aanvoelen in plaats van een kleine motorfiets. De Slash+ gebruikt dezelfde high pivot-vering en dezelfde mixed-wheelopzet als de niet-ondersteunde Slash, en erft daarmee een chassis dat al gebouwd was om hard te worden gepusht in afdalingen.

Deze review behandelt wat de Slash+ is, voor wie hij geschikt is en de details die het overwegen waard zijn voordat je koopt.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Trek positioneert de Slash+ in zijn eMTB-assortiment als de grote broer van de lichtgewicht Fuel EXe, en als een lichter alternatief voor de fullpower Rail. Het onderscheid is belangrijk. Trek adviseert de Rail voor lange afstanden en een klassieke allround eMTB-ervaring. De Slash+ is gericht op een agressievere rijder die zich richt op afdalen, en hij zou meer als een traditionele mountainbike aanvoelen.

Als maximale ondersteuning voor lange dagen in afgelegen gebied je prioriteit is, dan past het fullpower-einde van het assortiment beter. Wil je het gevoel en de geometrie van een agressieve endurofiets, met net genoeg ondersteuning om klimmen en lange verbindingsstukken draaglijker te maken, dan is dit de fiets die bij dat profiel past.

De fiets is ook geschikt voor rijders die al vertrouwd zijn met high pivot-fietsen. Het geleiderolontwerp dat de achtervering van de Slash kenmerkt, zorgt voor een kleine hoeveelheid weerstand, en elektrische ondersteuning compenseert dat nadeel terwijl het daalkarakter intact blijft.

Belangrijkste sterke punten

De belangrijkste cijfers lezen als een serieuze endurofiets: 170 mm veerweg, vierzuigerremmen, 203 mm remschijven voor en achter, en agressieve Bontrager SE5-banden. Niets aan het chassis is verzacht omwille van het e-bike-zijn.

Vering en geometrie

De Slash+ neemt het high pivot-veringsontwerp en de 19-tands geleiderol over, die de ketting boven de swingarm leidt. Daardoor kan Trek trapgedrag en veergedrag onafhankelijk regelen, en de anti-squat-kinematica is dezelfde als bij de niet-ondersteunde Slash. De achterwaartse asbaan is een echt voordeel over rembulten, en de opzet brengt stabiliteit met zich mee.

De progressiviteit van de vering is instelbaar via een flip chip op de onderste schokdemperbevestiging. De lineaire stand is gericht op grip en werkt met een luchtdemper, terwijl de progressievere stand geschikt is voor hard rijden met grote klappen of een coil-schokdemper. Trek geeft ook garantie op het frame tot een voorvork met 190 mm veerweg, dus de voorkant kan verder in extreem terrein worden ingezet als dat is wat je wilt.

De geometrie ligt dicht bij die van de niet-ondersteunde Slash, maar is niet identiek. De balhoofdhoek staat op een ontspannen 63,5 graden en kan met balhoofdcups een graad luier of steiler worden gezet. De effectieve zitbuishoek is een steile 77 graden voor comfortabel klimmen vanuit het zadel, en de zitbuis is lang genoeg voor een zeer lange dropperpost. De wielen zijn mixed, met 29 inch voor en 27,5 inch achter, al rijdt de kleinste maat rondom 27,5 inch.

Maatvoering verdient extra aandacht, want de tussenmaat medium-large is verdwenen en de reach-waarden van de medium en large zijn aangepast om het gat te dichten. De reach meet 448 mm op de medium, 479 mm op de large en 519 mm op de XL. De chainstays blijven maatspecifiek en zijn over de hele linie ongeveer 6 mm langer dan bij de niet-ondersteunde Slash: 434 mm op de small, 440 mm op de medium en large, en 445 mm op de XL. Zo blijft de verhouding tussen reach en chainstay tussen de maten zo consistent mogelijk.

Motor, accu en actieradius

De aandrijving komt van een TQ HPR50-motor die 50 Nm koppel en 300 W vermogen levert, met een opgegeven motorgewicht van 1.850 g. Daarmee zit de Slash+ stevig in de lichtgewicht eMTB-categorie, wat op het eerste gezicht op gespannen voet lijkt te staan met zo’n hardcore fiets met veel veerweg. De redenering is simpel: de lichtere aandrijfeenheid houdt het rijgevoel dichter bij een normale mountainbike, en hoge anti-squat-waarden betekenen een efficiënte krachtoverbrenging met minimale beweging in de vering, zelfs wanneer je flink op de pedalen trapt. De steile zitbuishoek en de iets langere chainstays dan bij de niet-ondersteunde Slash helpen hier ook bij, zodat klimmen vanuit het zadel op steile, eMTB-specifieke hellingen beheerst blijft.

TQ levert ook de 580 Wh-accu, die volgens Trek 2 tot 6 uur gebruiksduur biedt, afhankelijk van hoe je de standen gebruikt. Hij is fysiek groter dan de 360 Wh-accu die op de Fuel EXe wordt gebruikt, maar is zo ingebouwd dat de onderbuis zo slank mogelijk blijft. Veelzijdigheid is ingebouwd: je kunt de kleinere 360 Wh-accu van de Fuel EXe plaatsen om de fiets lichter te maken, al vermindert dat de actieradius enigszins en is er een speciale plastic spacer nodig die op het uiteinde van de accu wordt gemonteerd en apart wordt verkocht.

De accu wordt op zijn plaats gehouden door twee inbusbouten, dus voor verwijderen is gereedschap nodig, maar hij blijft stevig verankerd en stil in het frame zitten. Rijders die meer actieradius willen, kunnen een TQ range extender toevoegen, opgegeven op 950 g en gevormd om in de meegeleverde bidonhouder te passen. De extender heeft 160 Wh en kost 489,99 pond of 549,99 dollar, en volgens Trek brengt hij de looptijd naar tussen 3 en 7,5 uur, afhankelijk van het gebruik van de standen. De laadvolgorde is doordacht: met een extender gemonteerd wordt eerst de hoofdaccu gevuld en daarna de extender bijgeladen. Op de trail leegt de extender zich eerder dan de hoofdaccu, zodat je hem kunt verwijderen zodra hij leeg is om gewicht te besparen terwijl je toch een volle hoofdaccu houdt. Alles van accuniveau en ritgegevens tot kaarten en motortuning wordt geregeld via de Trek Central-app.

Uitvoeringen en componenten

Er zijn momenteel twee Slash+-uitvoeringen beschikbaar, de 9.9 en de 9.7, en ze staan op behoorlijk verschillende plekken in het specificatiespectrum. De 9.9 heeft een RockShox Zeb Ultimate-vork met een Vivid Ultimate-schokdemper, Bontrager Line Pro 30-wielen, een elektronische SRAM AXS-aandrijflijn, een Reverb AXS-dropper en SRAM’s topmodel Maven Silver-vierzuigerremmen. De 9.7 gebruikt een Fox Rhythm 38-vork met 170 mm veerweg en een Float X-schokdemper op Performance-niveau, Bontrager Line Comp 30-wielen, een aandrijflijn die Shimano XT en SLX combineert met ethirteen espec Plus-cranks, en Shimano M6100-vierzuigerremmen voor remkracht.

Beide uitvoeringen delen hetzelfde frame, dezelfde motor en hetzelfde accuplatform, dus het verschil zit in de vering, wielen, aandrijflijn en remmen, niet in de hardware die het rijgedrag bepaalt. De 9.7 dekt de basis met een coil-compatibele schokdemper en een bewezen remset, terwijl de 9.9 zich op het terrein van premium vering en elektronisch schakelen begeeft.

Waar je op moet letten voor je koopt

• De high pivot-geleiderol zorgt voor een kleine hoeveelheid weerstand. De ondersteuning compenseert dat, maar het is een echt kenmerk van het ontwerp en niet iets dat verdwijnt.
• Het verwijderen van de hoofdaccu vereist twee inbusbouten en gereedschap, dus het is geen klusje dat je even snel doet.
• Met de lichtere 360 Wh-accu moet je een aparte plastic spacer kopen en genoegen nemen met minder actieradius.
• De range extender is een extra aankoop bovenop de fiets.
• Er is geen medium-large maat, en de reach-verschillen tussen de maten zijn groot, dus de geometrietabel goed bestuderen of een demo regelen is de moeite waard.
• De 9.9-uitvoering gebruikt premium vering en een elektronische aandrijflijn, wat een flinke kostenstijging is ten opzichte van de 9.7.
• Een lichtgewicht motor en een 580 Wh-accu evenaren geen fullpower eMTB als het gaat om pure actieradius en ondersteuning op zeer lange dagen.

Koopadvies

Begin bij het rijden dat je daadwerkelijk doet. Wil je een fiets die daalt als een enduromachine en alleen ondersteuning nodig heeft om klimmen en verbindingsstukken behapbaar te maken, dan is de Slash+ rond dat profiel gebouwd. Heb je maximale actieradius en volledige ondersteuning nodig voor lange dagen, dan wijst Trek zelf op de Rail.

Van de twee uitvoeringen dekt de 9.7 het kernplatform met een Fox Rhythm 38-vork, een Float X-schokdemper op Performance-niveau en Shimano M6100-vierzuigerremmen, waardoor hij de toegankelijkere route naar dit frame is. De 9.9 voegt RockShox Zeb Ultimate- en Vivid Ultimate-vering, Bontrager Line Pro 30-wielen, elektronisch SRAM AXS-schakelen en SRAM Maven Silver-remmen toe. Als je van plan bent de fiets hard te rijden en meerdere seizoenen te houden, is de hogere uitvoering degene die langer actueel aanvoelt.

Twee details zijn het waard om vóór aankoop te beslissen. Ten eerste of je de 190 mm vorkveerweg wilt waarvoor het frame garantie heeft, wat de focus van de fiets verder naar steil en ruw terrein verschuift. Ten tweede of je echt een coil-schokdemper gaat gebruiken, aangezien de progressieve flip chip-stand daarvoor is ontworpen. Beantwoord die twee vragen en de keuze tussen de uitvoeringen wordt een stuk eenvoudiger.

Conclusie

De Trek Slash+ is een bewuste combinatie: endurogeometrie, 170 mm veerweg, mixed wheels en een high pivot-achterkant, met een lichtgewicht TQ-motor en een 580 Wh-accu. Hij probeert geen fullpower eMTB te zijn, en dat is juist het punt. Voor rijders die een fiets willen die er stevig van langsgaat maar op weg naar beneden nog steeds als een mountainbike aanvoelt, maakt de Slash+ een overtuigende zaak, en de twee uitvoeringen bieden een duidelijke ingang op verschillende punten in de specificatieladder.