Snelheidsupgrades uit de Tour de France: vier profbanden en kettingoliën om te overwegen

Inleiding

De gemiddelde snelheden in de Tour de France en de Tour de France Femmes zijn gestaag gestegen, en de uitrusting op die fietsen is daarmee meegegroeid. Lichaamshouding doet nog steeds meer voor aerodynamische weerstand dan welke afzonderlijke component dan ook, maar banden en aandrijflijnsmering zijn de twee gebieden waar een gewone wielrenner profkeuzes direct kan kopiëren, zonder speciale training of een nieuw frame.

Deze gids behandelt vier producten die de huidige profuitrusting weerspiegelen: twee racebanden voor op de weg en twee op wax gebaseerde kettinglubricanten. We kijken ook naar de andere profgewoonten die het overnemen waard zijn, van versnellingen tot remmen tot de voorzijde-houding, en waar het kopiëren ervan mis kan gaan.

Wat deze upgrades het kopiëren waard maakt

Twee dingen onderscheiden een echte upgrade van een cosmetische. Hij moet ergens echt weerstand verlagen, en hij moet passen bij de renner die hem gebruikt. Profuitrusting is geoptimaliseerd rond zeer snelle oppervlakken, extreem hoge vermogens en honderden uren adaptatie. De meeste renners hebben te maken met ruwere wegen, lager vermogen en veel minder tijd.

Daarom zijn de banden en lubricanten hieronder zinvol als startpunt. Banden beïnvloeden tegelijk de rolweerstand, het comfort en de grip, en aandrijflijnwrijving is iets wat elke renner kan verminderen door schoon te maken en een betere lubricant te gebruiken. Beide veranderingen zijn omkeerbaar, relatief betaalbaar en gemakkelijk te beoordelen tijdens je eigen ritten.

Versnellingen en remmen zijn de volgende laag. Ze verlagen de wrijving niet zozeer, maar veranderen hoe laat je een bocht in kunt remmen of hoe hard je kunt doortrappen op een snelle dag. De houding aan de voorkant heeft het grootste aerodynamische effect van alles, maar is ook de verandering die het meest waarschijnlijk problemen veroorzaakt als een profopstelling wordt gekopieerd zonder je eraan aan te passen.

Beste brede raceband: Continental GP5000 TT TR

De duidelijkste bandentrend in de Tour van dit jaar was breedte. Tubeless-gebruik nam opnieuw toe, en veel renners stapten over op 28 mm banden voor wegritten. De Continental GP5000 TT TR was het opvallendste voorbeeld: een set van 28 mm mat 31,3 mm breed aan de voorkant en 32,2 mm aan de achterkant toen hij eenmaal op velgen met 25 mm binnenbreedte was gemonteerd.

Dat uitzettingseffect is het begrijpen waard voordat je koopt. De opgedrukte maat van een band is nominaal, en zowel de velg waarop hij zit als het karkas van de band zelf verandert de werkelijk gemeten breedte. Brede hookless velgen maken die groei nog duidelijker, waardoor een 28 mm band op de weg kan aanvoelen als een merkbaar grotere band.

Racebanden van dit type gebruiken de lichtste karkassen en dunste profielen die beschikbaar zijn, en dat houdt de rolweerstand laag. Voor de meeste renners is een 28 mm raceband een verstandige keuze in de praktijk, omdat breder rubber rolweerstand, comfort en grip combineert op een manier die smalle banden niet kunnen evenaren.

Beste tube-raceband: Continental Competition Pro Ltd

Niet elke profbandkeuze werd breder. Sommige renners monteerden nog steeds 24 mm tubes voor heuvelachtige openingsritten, en de 25 mm Continental Competition Pro Ltd tube blijft een vertrouwd gezicht in het peloton. Hij is al lang favoriet bij profrenners en vertegenwoordigt het traditionele einde van het ontwerp van racebanden voor de weg.

Kiezen tussen tube en tubeless is tegenwoordig echt ingewikkeld, omdat elk team optimaliseert rond de wielen en banden die zijn sponsors leveren. Wat voor een renner die zijn eigen materiaal koopt het belangrijkst is, is het oppervlak onder hem. Profrenners brengen het grootste deel van de Tour door op uitstekend asfalt, terwijl lokale wegen vaak veel ruwer zijn, wat de verstandige keuze richting breder rubber duwt.

Als je vooral op gladde oppervlakken rijdt en een traditionele raceband wilt, heeft een smalle tube zoals deze nog steeds een plek. Voor alle anderen geldt dezelfde redenering die het peloton breder maakte net zo goed.

Beste high-end dripwax: CeramicSpeed UFO Drip

Een schone fiets is een snellere fiets. Wanneer de aandrijflijn, wielset en trapas vrij zijn van alles behalve de lubricant die er hoort, werkt het hele systeem efficiënter dan wanneer het vies is. Racefietsen worden vlekkeloos gehouden om een reden die verder gaat dan uiterlijk.

De keuze van lubricant is net zo belangrijk als netheid. Er zijn meer opties dan iemand redelijkerwijs kan vergelijken, en de betere kosten vaak meer, maar ze zijn ook wat dure componenten beschermt. Meer wrijving betekent meer slijtage van de aandrijflijn, dus geld dat aan een kwaliteitslubricant wordt besteed, komt meestal terug in de levensduur van componenten.

CeramicSpeed UFO Drip is een dripwax die wordt gebruikt om kettingen bij te werken die al thuis zijn gewaxt. Dat maakt het een natuurlijke keuze voor renners die zijn overgestapt op een waxroutine en die tussen volledige herwaxbeurten willen onderhouden.

Beste waxlubricant voor dagelijks gebruik: Squirt

Squirt is een wax-kettinglubricant die past bij renners die de schoonheidsvoordelen van wax willen zonder een volledige onderdompelingsopstelling te bouwen. Wax-gebaseerde lubricanten houden de aandrijflijn vrij van het vuil dat aan natte lubricanten blijft kleven, waardoor ze langer schoon blijven op droge wegen.

Natte lubricanten hebben nog steeds hun plek bij aanhoudende regen, maar ze trekken veel vuil aan, dus een grondige schoonmaakbeurt na een natte rit is essentieel. Wat je ook gebruikt, een eenvoudige schoonmaakbeurt voor een race of een groot evenement laat de fiets professioneel lijken en helpt hem sneller te lopen.

De routine is belangrijker dan de fles. Een ketting die schoon en correct gesmeerd is, is een van de goedkoopste snelheidswinsten die er zijn, en het is dezelfde aanpak die profmonteurs elke dag van een grote ronde toepassen.

Gratis snelheid buiten onderdelen: positie, kettingbladen en remmen

Lichaamshouding heeft de grootste invloed op luchtweerstand van alles op de fiets. Je hoofd en bovenlichaam lager en smaller krijgen levert meer snelheid op bij dezelfde inspanning, en daarom jagen profrenners op lange, lage voorzijden. Dat kan sturen van wel 150 mm betekenen, sturen zo smal als 36 cm, en spacers met zo’n laag profiel dat er nog maar een paar millimeter boven het bovenste balhoofdlager overblijft.

Extreme houdingen veroorzaken bijkomende veranderingen. Renners schuiven hun zadels vaak naar voren op de rails, en sommigen gebruiken inline zadelpennen, hoewel regels voor zadelterugstand beperken hoe ver dat kan gaan. Zadels met een korte neus zijn precies daarom populair geworden. Het belangrijke voorbehoud is adaptatie: elite-renners hebben honderden uren in deze houdingen getraind, en ze plotseling kopiëren kan blessures veroorzaken in plaats van snelheid.

Versnellingen zijn de andere helft van snel gaan. Grote kettingbladen zijn gebruikelijk in het profpeloton, met 54-tands buitenbladen als vast gezicht en nog grotere exemplaren op de snelste dagen. Renners met 10-tands cassettekransjes kunnen ondanks een kleiner kettingblad toch een groter topverzet hebben, omdat het kleinere kransje de grotere overbrengingsverhouding oplevert. Grotere kettingbladen zijn ook iets efficiënter, dus er gaat minder vermogen verloren aan aandrijflijnwrijving, hoewel een renner die op de beklimmingen overgeared raakt die ruil misschien niet waardeert.

Remmen verdienen meer aandacht dan ze meestal krijgen. Later en harder remmen voor een bocht brengt je sneller van punt naar punt, en daar zijn schijfremmen belangrijk: ze bieden meer remkracht en, belangrijker nog, betere modulatie dan velgremmen, vooral in slechte omstandigheden of met carbon wielen. Grotere rotors voegen remkracht toe en zijn minder geneigd om krom te trekken bij hard remmen, dus overstappen van 140 mm naar 160 mm wanneer je huidige rotors versleten zijn, is een redelijke stap. Als je niet groter kunt, maken het schoonmaken van remblokjes en rotors met een speciale schijfremreiniger ze scherper, en opnieuw ontluchten kan remkracht en modulatie verder verbeteren. Beter remmen bouwt ook vertrouwen op bij het dalen, wat op zichzelf een prestatieverbetering is.

Koopadvies

Begin met banden, want ze veranderen rolweerstand, comfort en grip in één beweging en het verschil is gemakkelijk te voelen. Een 28 mm raceband is de breedte waar de meeste renners het gelukkigst mee zijn, en als je wegen ruw zijn, is breder rubber nog logischer. Als je het traditionele tube-gevoel op gladde oppervlakken wilt, werkt de smallere optie nog steeds.

Behandel vervolgens netheid van de aandrijflijn als een gewoonte in plaats van een aankoop. Een wax-gebaseerde lubricant houdt de ketting schoner, en een dripwax laat je een gewaxte ketting tussen onderhoudsbeurten door onderhouden. Welke lubricant je ook kiest, maak de aandrijflijn grondig schoon na natte ritten, want natte lubricanten verzamelen vuil.

Remmen en versnellingen komen daarna. Grotere rotors en verse remvloeistof kosten veel minder dan een nieuwe groepset, en ze betalen zich terug in vertrouwen en controle. Grotere kettingbladen zijn alleen het overwegen waard als je je gemakkelijkste versnellingen zelden nodig hebt en je knieën de extra belasting verdragen. Ten slotte, als je een lagere voorzijde wilt najagen, verander die dan geleidelijk en geef je lichaam tijd om te adapteren, want een houding die je niet comfortabel kunt vasthouden is langzamer, niet sneller.

Conclusie

Profuitrusting is niet automatisch voor iedereen geschikt, maar de redenering erachter meestal wel. Bredere tubeless banden, een echt schone aandrijflijn met een kwaliteitswaxlubricant, grotere rotors en een voorzijde die je daadwerkelijk kunt vasthouden komen allemaal voort uit hetzelfde idee: verwijder weerstand waar je kunt, en jaag daarna pas de laatste paar watt na. Begin met de banden en de ketting, en de rest kan volgen.