Tour de France-profietsen: vijf opvallende builds die een nadere blik waard zijn

Inleiding

Een Grand Départ verandert de teampaddock in een rijdende uitrustingstentoonstelling, en de editie van 2024 in Florence vormde daarop geen uitzondering. Custom lakontwerpen, smalle cockpits, extra grote kettingbladen en zorgvuldig gekozen banden kwamen allemaal voorbij, en de interessantste verschillen tussen builds komen vaak neer op kleine, bewuste keuzes in plaats van de specificaties waar de koppen mee worden gehaald.

Dit overzicht behandelt vijf racefietsen die opvielen: de Wilier Filante SLR, de Specialized Tarmac SL8, de Cannondale SuperSix EVO LAB71, de Van Rysel RCR Pro en de Factor Ostro VAM. Bij elke fiets komen het frame, de cockpitafmetingen, de aandrijflijn en het geregistreerde gewicht van de build aan bod, zodat je kunt zien hoe een moderne aero-racefiets op profniveau daadwerkelijk is opgebouwd.

Wat deze profietsen gemeen hebben

Kijk je naar de hele groep, dan tekenen zich een paar patronen af. De meeste van deze fietsen zijn uitgerust met een 12-speed Shimano Dura-Ace-groep, en elke fiets combineert grote kettingbladen met een cassette met een groot bereik. Verhoudingen zoals 54/42, 55/42 en 54/40 vooraan met 11-34 achteraan zijn nu normaal, en compactere cassetteopties zijn zeldzaam geworden in het profpeloton.

Cockpits zijn tegelijkertijd smaller en langer geworden. De stuurbreedtes in deze groep liggen tussen 36 cm en ongeveer 38,5 cm, gecombineerd met stuurpennen van 120 mm of meer. De bandenbreedtes schommelen rond 28 mm, waarbij verschillende builds tubeless of open tubular-constructies van katoen gebruiken in plaats van standaard clinchers.

De geregistreerde gewichten liggen tussen 7,0 kg en 7,74 kg. Geen van deze fietsen probeert een pure klimmersfiets te zijn, en de meeste teams houden een lichter platform beschikbaar voor bergetappes. Wat hier meer telt, is hoe elke build aerodynamica, rijderspositie en betrouwbaarheid in balans brengt.

Wilier Filante SLR: de recordjagende build van Mark Cavendish

Het Filante SLR-frame is overgenomen van het vorige seizoen, maar de lak is nieuw en persoonlijk. Geel markeert de tijd in de gele trui van de Tour, groen markeert twee overwinningen in het groenentruiklassement, en regenboogstrepen herdenken de wereldtitel op de weg die in 2011 in Kopenhagen werd gewonnen. Wilier zegt dat deze afwerking tot het einde van het jaar te koop zal zijn, al is er nog geen prijs bekendgemaakt.

Het frame zelf is een allround aero-platform, minder agressief van vorm dan sommige toegewijde aero-racefietsen en qua karakter dichter bij een moderne allrounder. De build rijdt op Vision Metron 60L-wielen, een verandering ten opzichte van het vorige seizoen, met 28c Vittoria Corsa Pro TLR-banden die op deze velgen net iets meer dan 28 mm meten. De cockpit is een Vision Metron-stuur van ongeveer 385 mm hart-op-hart met een stuurpen van 120 mm, een verschuiving ten opzichte van het bredere stuur en de langere stuurpen die eerder werden gebruikt.

De aandrijflijn is Shimano Dura-Ace 12-speed, maar met 11-speed Dura-Ace R9100-kettingbladen in een 55/42-combinatie en een 11-34-cassette. Er is geen systeem met oversized pulleywielen op deze build en geen sprint shifter. De pedalen komen van Shimano in plaats van de vorige leverancier. Het geregistreerde gewicht is 7,65 kg, ongeveer 100 g lichter dan de vergelijkbare build van een jaar eerder.

Specialized Tarmac SL8: de custom build van Remco Evenepoel

Deze Tarmac SL8 draagt een van de ongebruikelijkere lakontwerpen in de paddock. Paarse flip-tinten zitten rond de bottom bracket en weerspiegelen de andere fietsen van het team, terwijl een zilveren chroomafwerking het uiteinde van de bovenbuis, de zadelbuis en de achtervorkbenen bedekt. Het voorste deel blijft grotendeels zwart, en de naam van de renner en het wolfssymbool van het team staan op de bovenbuis.

De SL8 is sinds de vorige Wereldkampioenschappen in gebruik en claimt een framgewicht van 685 g in maat medium. De vorm leent de voorzijde van een ouder aeromodel, het middendeel van de Tarmac-lijn en een bottom bracket-gebied dat is geïnspireerd op een licht klimframe. De verlengde neus op de balhoofdbuis trok bij de lancering de meeste aandacht, en in het echt oogt hij beter met de cockpit diep neergezet.

De cockpit is hier echt smal: 36 cm hart-op-hart met een stuurpen van 120 mm. De zadelpen heeft zero offset en staat ver naar voren, gecombineerd met een 3D-geprint powerzadel. De aandrijflijn is Shimano Dura-Ace 12-speed met 54/42-kettingbladen en een 11-34-cassette, en deze specifieke build heeft geen powermeter, wat erop wijst dat het misschien een reservefiets is. De wielen zijn Roval Rapide CLX Team, met dezelfde velgen als de vorige generatie en bijgewerkte, lichtere naven. De banden zijn Specialized Turbo Cotton, een open tubular katoenontwerp dat in 2014 voor het eerst werd uitgebracht en een decennium later nog steeds in gebruik is. Het geregistreerde gewicht is 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: de teambuild van Neilson Powless

De lak is hier een rechttoe rechtaan teamontwerp, met het roze van het team vermengd met geel, en dat past perfect bij de race. Daaronder zit de LAB71-frameset, de topversie van de SuperSix EVO en de lichtste en duurste variant die Cannondale maakt. De stap omhoog vanaf de Hi-MOD-versie bespaart in totaal ongeveer 40 g en voegt ongeveer $1.500 toe aan de kosten, waarbij de LAB71-frameset ongeveer $6.000 of €6.000 kost tegen ongeveer $4.500 voor de Hi-MOD.

Cannondale claimt een framgewicht van 770 g voor een LAB71 in maat 56. Het ontwerp combineert een diepe carbon voorvork en afgeknotte aero-foil buisprofielen met een drastisch verslankte achterkant, en de zadelbuis en zadelpen zijn zijdelings zo dun dat er op de gebruikelijke plek geen ruimte meer is voor een Di2-accu. In plaats daarvan zit die in het bottom bracket-gebied, wat volgens Cannondale helpt om het zwaartepunt van de fiets te verlagen.

De wielen zijn Vision Metron 60 SL tubeless exemplaren met Vittoria Corsa Pro tubeless banden in 28c, die 28,8 mm meten, afgewerkt met roze geanodiseerde ventielen. De aandrijflijn is Shimano Dura-Ace 12-speed, gecombineerd met een FSA Powerbox-powermeter en 54/40 FSA-kettingbladen. De pedalen zijn Wahoo Speedplay Aero, en de remblokken zijn een niet-standaard groene set. Bovenop zit een Prologo Nago Evo-zadel met carbon rails, een 3D-geprinte startnummerhouder en een Wahoo Elemnt Roam-computer, met een cockpit van ongeveer 37 cm bij het stuur en een stuurpen van 120 mm. Het geregistreerde gewicht is 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: de prijs-kwaliteitkeuze

Van Rysel is eigendom van Decathlon, en deze fiets is een van de betaalbaarste in het profpeloton, met een complete build van rond €9.000. Dat is nog altijd een serieus bedrag, maar in de context van materiaal op Tour-niveau is het een opvallend toegankelijke prijs. Het frame is volledig nieuw en werd door Van Rysel ontwikkeld met een Franse lucht- en ruimtevaartpartner, en het silhouet lijkt sterk op dat van de Specialized Tarmac SL7, wat nauwelijks een slecht referentiepunt is gezien het aantal koersen dat dat ontwerp heeft gewonnen.

Van Rysel claimt een gewicht van 790 g voor een gelakt frame in maat medium met een voorvork van 380 g, en een complete fiets van ongeveer 6,8 kg. Dat framgewicht is iets zwaarder dan de topversie van de Specialized Tarmac SL8, maar het blijft concurrerend voor de categorie.

Het team rijdt op Swiss Side-wielen met Continental GP5000 S TR-banden, en de aandrijflijn is de nieuwste Shimano Dura-Ace Di2 R9200 met 54/40-kettingbladen en een 11-34-cassette. De pedalen zijn de nieuwere Look Keo Blade met een vlakke onderkant. Vooraan zit een op maat gemaakt geïntegreerd stuur dat met Deda is ontwikkeld, met een stuurpen met vlakke bovenkant en een aero-foil stuurprofiel, gecombineerd met een stuur van 36 cm en een stuurpen van 120 mm. Afwerkingen zijn onder meer een Fizik Argo carbonzadel en Elite Leggero carbon bidonhouders. Het geregistreerde gewicht met pedalen, bidonhouders en een computerhouder is 7,45 kg, wat boven het opgegeven gewicht van de complete build ligt, zoals gebruikelijk zodra er echte componenten worden gemonteerd.

Factor Ostro VAM: de aero-build van Stevie Williams

Dit is de tweede generatie Ostro VAM, die eerder dit jaar werd uitgebracht. Factor claimt dat hij 7 watt sneller is bij 48 km/u en als frameset 267,8 g lichter is. De balhoofdbuis krijgt een meer zandloperachtige vorm en is duidelijk dunner tussen de balhoofdlagers, de koordelengte van de voorvork is dieper geworden, en de buisprofielen zijn opnieuw ontworpen om dunner en langer te zijn in plaats van breed en afgeknot. Van achteren zijn de zadelbuis en achtervorkbenen uiterst slank.

De lak is een Tour-specifiek ontwerp, met spatten rood en blauw die verwijzen naar de Franse culturele geschiedenis, en de meeste renners in het team rijden ermee. Factor claimt ook dat dit frame aerodynamischer is dan de Specialized Tarmac SL8 en de S5, die beide in deze categorie hoog worden aangeschreven, dus het is een ambitieuze claim.

De aandrijflijn is Shimano Dura-Ace Di2 R9200 met een FSA Powerbox-powermeter, FSA carbon crankstellen en kettingbladen in 54/42, gecombineerd met een 11-30-cassette en Shimano Dura-Ace-pedalen. De wielen zijn Black Inc 48/58, met een velg van 48 mm voor en een velg van 58 mm achter, CeramicSpeed naaflagers, carbon spaken en een opgegeven gewicht van 1.270 g voor de wielset. De banden zijn Continental GP5000 S TR in 28c. De zadelpenklem is verplaatst zodat een standaard inbussleutel werkt, en er is een 3D-geprinte startnummerhouder, een Selle Italia SLR carbonzadel en Elite Leggero carbon bidonhouders. Het geregistreerde gewicht is 7,535 kg, en lichtere builds zijn mogelijk met een ander zadel en minder diepe wielen.

Algemeen koopadvies

Pro-builds zijn geen consumentenspecificaties, en het loont om te onderscheiden wat daadwerkelijk doorwerkt naar een fiets die je kunt kopen. Bandenbreedte is het duidelijkste voorbeeld: 28 mm is de werkstandaard in deze groep, waarbij verschillende renners tubeless of katoenen open tubular karkassen gebruiken voor rijcomfort in plaats van pure lekbestendigheid. Cockpitafmetingen zijn het tweede nuttige signaal, want smalle sturen met langere stuurpennen zijn nu gebruikelijk op dit niveau en veel merken bieden smallere maten dan een paar jaar geleden.

De versnellingen zijn het derde punt om te bestuderen. Grote kettingbladen met cassettes met een groot bereik hebben bijna overal compactere blokken vervangen, omdat renners liever een licht klimverzet behouden dan een paar gram te besparen. Als je tussen vergelijkbare aero-racefietsen kiest, is die combinatie meestal een betere leidraad voor praktische bruikbaarheid dan een opgegeven framgewicht.

Frameklassen doen er ook toe, maar de meeropbrengst neemt snel af. Cannondales LAB71 staat boven de Hi-MOD-versie voor ongeveer 40 g besparing en ongeveer $1.500, en dat patroon herhaalt zich in de hele categorie. Wielen, banden en fit zullen het gevoel van een fiets veel meer veranderen dan het hoogste frameniveau. Waar een limited of herdenkingsafwerking wordt aangeboden, zoals het Wilier-ontwerp als eerbetoon aan zijn carrière dat tot het einde van het jaar verkrijgbaar is, moet je dat als een persoonlijke voorkeur zien en niet als een prestatie-upgrade.

Conclusie

De builds van de Grand Départ 2024 laten een categorie zien die in een duidelijke formule is beland: aeroframes met verslankte achterwerken, smalle en lange cockpits, 28 mm-banden, grote kettingbladen en brede cassettes, en geregistreerde gewichten die tussen 7,0 kg en 7,74 kg liggen. Binnen die formule onderscheiden de vijf fietsen hier zich op prijs, lak en kleine technische keuzes.

De Van Rysel RCR Pro is het prijs-kwaliteitverhaal, de Wilier Filante SLR heeft de meest persoonlijke afwerking, de Specialized Tarmac SL8 noteert de lichtste geregistreerde build, de Cannondale SuperSix EVO LAB71 laat zien wat een topframeniveau kost, en de Factor Ostro VAM doet de stoutste aerodynamische claims. Welke het meest aanspreekt, hangt ervan af of je je aangetrokken voelt tot prijs, herkomst of technisch detail.