Time ADH X Review: een allroad-frameset met traditionele trekjes

Introductie

Time heeft een reputatie opgebouwd met de eigen productie van carbonvezel, waaronder een proces waarbij carbonstrengen op een weefgetouw worden samengeweven in plaats van de meer conventionele lay-upmethoden. De ADH X is het nieuwste frameset in die reeks, en verschijnt op een moment dat het wegassortiment van het merk flink op de schop gaat.

Het vorige pure wegframe maakt geen deel meer uit van het assortiment. De ADH X neemt die rol over als weggerichte optie, en een tweede model, de ADH X 45, staat ernaast als de toegewijde gravelbike met ruimte voor banden tot 45mm. De ADH X zelf wordt nu gepresenteerd als allroad-bike.

De opbouw die hier wordt besproken, gebruikt een frameset in maat XS in combinatie met een 12-speed Shimano Ultegra Di2-groep, Enve Foundation 45 carbonwielen, 28mm Pirelli P Zero Race RS-banden tubeless opgezet, een Zipp Service Course stuur van 38cm met een stuurpen van 100mm, een carbon zadelpen en een Selle Italia Boost SLR S3 zadel. Het geheel weegt 7,9 kg.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Time positioneert de ADH X bewust heel specifiek. Het merk wil dat de fiets wordt gezien als een ontspannen racefiets met royale bandenruimte, niet als een gravelracefiets, en die insteek klopt met wat het frame daadwerkelijk doet.

Het frameset accepteert tot 38mm slicks of 35mm noppenbanden. Dat opent deuren naar ruw asfalt, lichte gravelwegen en de steeds populairdere optie om brede wegbanden te rijden voor comfort in plaats van pure snelheid.

Rijders die één fiets willen voor gemengde ondergrond en lange dagen in het zadel vormen hier het natuurlijke publiek. Wie van plan is om met de fiets het singletrack op te gaan of echt gravelterrein in te duiken, kan beter naar de ADH X 45 kijken, want de ruimte op dit frame schiet tekort voor wat dat soort rijden vraagt.

Rijgedrag en stuurgedrag

Op de weg voelt de ADH X beheerst in plaats van extreem. Het frame is stijf zonder af te straffen, waardoor het de hardheid mist die sommige aero-frames op langere ritten met zich meebrengen.

Het levert niet hetzelfde ultralichte superbike-gevoel als lichtere en aanzienlijk duurdere framesets, en dat verschil komt grotendeels neer op gewicht. Wat het wel biedt, is een rit die meteen goed voelt, met een balans die standhoudt bij verschillende soorten rijden.

Met 28mm wegbanden voelt de fiets zelfverzekerd en soepel. Het is een frameset die rustige, comfortabele kilometers net zo beloont als zwaardere inspanningen.

Framedetails en dagelijkse praktische bruikbaarheid

Een deel van de aantrekkingskracht van de ADH X is hoe gewoon de details zijn, in de beste zin. De kabels zijn in het frame geïntegreerd, maar de zadelpenklem is nog steeds een traditioneel collar-ontwerp. De zadelpen is een normale ronde pen, wat betekent dat degene die al op een bestaande fiets zit waarschijnlijk past.

Sturen en stuurpennen zijn standaardonderdelen in plaats van propriëtaire vormen, en het frame komt met een Deda balhoofdstel dat ontworpen is om kabels rechtstreeks naar binnen te geleiden. Het resultaat is een fiets die prettig in het gebruik is en eenvoudig te onderhouden, zonder gedateerd te ogen. Hij oogt modern en behoudt tegelijk een traditionele, sierlijke kwaliteit.

Maten en geometrie

Het frameset in maat XS dat hier wordt gebruikt, heeft een bovenbuis van 52cm en een reach van 366mm. Rijders die tussen XS en small in zitten, kiezen voor weggebruik misschien liever het kleinere frame met een langere stuurpen, wat een werkbare aanpak is gezien de standaard cockpit-onderdelen.

Er is niets kleiner dan XS in het assortiment, dus kleinere rijders kunnen moeite hebben een goede pasvorm te vinden. Aan de andere kant komt de XL uit op een reach van 397mm. Het is over het algemeen een redelijk typisch matenbereik, al zijn het juist de uitersten van het spectrum waar de gaten zichtbaar worden.

Waar je op moet letten voor je koopt

De geometrie is niet op racen gericht, en het frame is niet de lichtste optie die in deze prijsklasse te krijgen is. Wie puur klimprestaties nastreeft, vindt lichtere framesets wellicht bevredigender, mits het budget het toelaat.

De bandenruimte houdt op bij 38mm, wat ruim is voor een racefiets maar een flink stuk minder dan een toegewijde gravelbike. Kopers die verwachten regelmatig tussen weg en ruwer terrein te wisselen, moeten die grens goed afwegen.

Het is ook goed om te weten dat Time midden in een productieovergang zit. Het bedrijf heeft een fabriekspand van 144.000 vierkante voet in South Carolina overgenomen, dat de grootste fabriek voor de productie van carbonfietsen in de Verenigde Staten moet worden. Frames worden op dit moment in Slowakije gemaakt, en hoe de verhuizing de kwaliteit en prijs op de lange termijn beïnvloedt, is nog niet duidelijk.

Prijzen en lakopties

Het ADH X-frameset is verkrijgbaar in verschillende prijsklassen, afhankelijk van de afwerking. Flip paint, de afwerking die hier te zien is, is met $3.999 het duurst, terwijl gloss carbon op $3.799 komt en een ongespoten frame op $3.599.

Flip-afwerkingen zijn een zichtbare trend geworden in de hele fietsenindustrie, en het is voor een merk een betrekkelijk eenvoudige manier om een frame onderscheidender te laten lijken zonder complex handgespoten lakwerk. Kiezen voor een goedkopere afwerking laat meer budget over voor de onderdelen, en een conservatieve opbouw kan de totale kosten aanzienlijk drukken vergeleken met een topuitvoering.

Koopadvies

De ADH X is het meest logisch voor rijders die een racefiets willen die brede banden, lange afstanden en een mix van behoorlijke ondergronden aankan, zonder de gravelbike-kant op te schuiven. De traditionele onderdelenstandaarden en het gebruiksvriendelijke karakter zijn echte voordelen voor iedereen die de eigen fiets onderhoudt of in de loop der tijd onderdelen wisselt.

Kopers moeten er met duidelijke verwachtingen ingaan. Dit is geen racefiets, en het is geen gravelbike. Het is een comfortabel, goed uitgebalanceerd wegframeset met meer bandenruimte dan de meeste, en de instapprijs verschilt behoorlijk afhankelijk van de gekozen afwerking. De opbouw afstemmen op het rijden in plaats van op de top van het gamma, is de verstandige route.

Conclusie

De ADH X vult de lege plek op die Times stopgezette pure wegframe heeft achtergelaten, en doet dat met een mix van moderne integratie en traditionele, onderhoudsvriendelijke details. De rit is beheerst en comfortabel in plaats van extreem, de bandenruimte is praktisch voor gemengde ondergrond, en de frameset-prijzen bieden een echte keuze tussen afwerkingen. Rijders die één veelzijdige racefiets willen en waarde hechten aan eenvoudig onderhoud, vinden hier veel om van te houden, terwijl wie een toegewijde gravelmachine of een ultralicht raceframe zoekt, beter elders kijkt.