TI Raleigh vs 2025 Trek Madone: twee racefietsen, 45 jaar apart

Inleiding

Er zit 45 jaar tussen deze twee racefietsen. De ene is een gelimiteerde editie van de machine die in 1980 de Tour de France won, gebouwd uit dunne stalen buizen en voorzien van velgremmen en schakelhendels op de onderbuis. De andere is een 2025 Trek Madone, een carbon racefiets met schijfremmen, elektronische versnellingen en banden die in 1980 enorm zouden hebben geleken.

De interessante vraag is niet welke mooier is. Het is wat er werkelijk veranderde voor degene die de pedalen rondtrapt. Om dat te onderzoeken werden beide fietsen achter elkaar bereden over dezelfde wegen, op dezelfde dag, door dezelfde renner, met een set Favero Assioma Pro RS powermeterpedalen die de inspanning in watts mat.

Hoe deze twee fietsen en één pedaalset werden getest

Drie tests vormden de vergelijking: een vlak rondje dat op een vast vermogen werd gereden, een klim en een sprint.

De vlakke test gebruikte een rondje van 10 kilometer dat niet perfect vlak was, maar ongeveer zo vlak als de meeste echte ritten worden. Hij werd uitgevoerd op een windstille dag, op wegen zonder verkeer, waarbij de renner op beide fietsen 250 watt als doel had. De klim was bijna een kilometer lang met een gemiddeld stijgingspercentage van 10 procent. De sprinttest was bewust minder wetenschappelijk: die diende om te laten zien hoe elke fiets aanvoelde wanneer er alles tegelijk van werd gevraagd.

Dit soort tests in de praktijk zijn geen windtunnel, dus de cijfers kun je het beste lezen als een richtlijn en niet als een laboratoriumresultaat. Wat de vergelijking nuttig maakt, is dat de renner, de wegen, het weer en het meetapparaat bij beide fietsen hetzelfde bleven.

TI Raleigh: een gelimiteerde stalen klassieker

De TI Raleigh is een gelimiteerd eerbetoon aan de fiets die in 1980 de Tour de France won. Het frame gebruikt Reynolds 753-buizen, een staalsoort die destijds opmerkelijk was omdat de wanden zo dun konden worden getrokken dat het frame op een lagere temperatuur met zilver moest worden gesoldeerd om beschadiging te voorkomen.

Alles aan deze fiets op de weg ademt zijn tijdperk. Velgremmen vertragen de wielen. Er wordt geschakeld door naar beneden te reiken naar hendels op de onderbuis. De banden meten 23 mm, wat destijds als ruim werd beschouwd. Op de weegschaal woog hij 9,8 kg met de pedalen gemonteerd.

In de vlakke test voltooide de Raleigh het rondje van 10 kilometer in 17 minuten en 30 seconden bij ongeveer het doelvermogen. Om hem op dezelfde snelheid als de moderne fiets te rijden zou ergens in de buurt van 15 tot 20 extra watt nodig zijn geweest. Op de klim noteerde hij 3 minuten en 27 seconden, en de gemiddelde cadans lag ongeveer acht omwentelingen per minuut lager dan op de carbon fiets.

De versnellingen zijn waar de ervaring het meest verandert. Schakelhendels op de onderbuis betekenen dat je voor elke versnelling een hand van het stuur moet halen, en het bereik is smaller, dus een steile helling laat minder opties over. Het geïndexeerde schakelen zelf werkte prachtig, waarbij elke versnelling goed voelbaar was via de hendel. Sprinten op deze fiets was op een manier betrokken die moeilijk te faken is, al vergt het oefening om tijdens een volledige inspanning precies te lezen in welke versnelling je zit.

2025 Trek Madone: de moderne allrounder

De 2025 Trek Madone weerspiegelt een verschuiving in hoe een moderne racefiets wordt opgevat. Waar er vroeger een speciaal aero-model en een apart klimmodel waren, is deze generatie ontworpen om beide taken te dekken. De buizen zijn duidelijk slanker dan de vorige, volledig op aero gerichte versie, en het frame zou net zo aerodynamisch zijn als voorheen, een cijfer dat werd gemeten met aero bidonhouders gemonteerd.

De opbouw die hier werd getest is niet de lichtste Madone die verkrijgbaar is, en de wielen zijn ook niet de lichtste optie, toch woog de fiets op de weegschaal nog steeds 8,45 kg. Hij heeft een carbon frame, carbon wielen, carbon stuur, schijfremmen en een 12-speed elektronische groepset, rollend op 28 mm banden.

Op het vlakke rondje was hij 26 seconden sneller dan de stalen fiets bij vergelijkbaar vermogen. Op de klim was hij twee seconden sneller ondanks een lager gemiddeld vermogen. Het meest voor de hand liggende verschil was niet de klok, maar het comfort: minder trillingen van de weg via de handen en het zadel, een trapas die het vermogen directer leek over te brengen, en een forsere cockpit waarvan de hoods veel prettiger vast te houden waren. De renner schakelde ook vaker en bleef meer van de klim zitten, omdat er simpelweg meer bereik was om mee te werken.

Favero Assioma Pro RS: vermogensdata op elke fiets

De Favero Assioma Pro RS maakte de vergelijking mogelijk. Pedaalschroefdraad is een van de weinige standaarden die in 45 jaar niet is veranderd, dus één set pedalen paste op beide fietsen, en ze tussen machines verplaatsen kost slechts minuten.

Alle elektronica zit in de roestvrijstalen as: de batterij, de rekmeters en de gyroscopen. Dat betekent dat er geen externe pods zijn die tegen een stoeprand kunnen stoten of achter een schoen kunnen blijven haken, en de nauwkeurigheid wordt opgegeven als plus of min 1 procent. Elk pedaal zou 123,5 gram wegen, wat deze de lichtste beschikbare powermeterpedalen zou maken. Ze werken met Shimano-style plaatjes, dus er is geen noodzaak om het pedaalsysteem op een bestaande fiets te veranderen.

Het ontwerp laat de rijervaring ook onveranderd. Stackhoogte, de afstand van de pedaalas tot het plaatje, is 10,5 mm, wat laag is voor een powermeterpedaal, en de Q-factor van 53 mm komt overeen met een standaard racepedaal. De pedaalbody’s kunnen met een inbussleutel worden verwijderd, zodat dezelfde assen kunnen worden gecombineerd met off-road pedaalbody’s voor een mountainbike of gravelbike.

Voor deze test werd een dubbelzijdige set gebruikt. Een enkelzijdige versie is ook verkrijgbaar, en die kan later worden geüpgraded naar dubbelzijdig.

Wat 45 jaar vooruitgang je echt oplevert

Kijk alleen naar de stopwatch en het verschil tussen deze twee fietsen is kleiner dan de meeste mensen zouden denken. De moderne fiets was sneller, maar met seconden in plaats van minuten, en een groot deel daarvan kwam neer op de renner in plaats van de uitrusting. Ongeveer 80 procent van de luchtweerstand waartegen een wielrenner vecht, komt van het lichaam, niet van de fiets.

Waar de decennia zich duidelijk laten zien, is comfort en gebruiksgemak. De carbon fiets was soepeler over ruwe oppervlakken, makkelijker te schakelen, makkelijker vast te houden aan de hoods, en makkelijker om hard te rijden zonder erbij na te denken. De stalen fiets vroeg meer betrokkenheid en beloonde dat met karakter, maar voor elke versnelling moest een hand van het stuur, en het smallere bereik maakte steile hellingen zwaarder werk.

Geometrie en framematerialen zijn waar de echte evolutie zit. Moderne racefietsen zijn zo gevormd dat een renner bijna meteen op de fiets kan stappen en naar zijn kunnen kan rijden, of dat nu een sprint, een klim of een lange dag is. De stalen klassieker is een machine die je bewust rijdt, niet een waarop je zomaar stapt.

Welke fiets en welke pedalen passen bij jou

Als het doel is om snel te rijden met zo weinig mogelijk weerstand, is de moderne carbon racefiets het voor de hand liggende antwoord. Hij is comfortabeler, geeft meer vertrouwen in bochten en vraagt minder van de renner. Voor iedereen die één racefiets koopt om alles te dekken, van snelle groepstrainingen tot lange weekendrondjes, is dat de verstandige richting.

De stalen klassieker is een ander verhaal. Het is een gelimiteerde editie met echte racehistorie achter zich, en de rit zelf is een gebeurtenis, wat het juist aantrekkelijk maakt voor een zondagse rit naar het café of als verzamelaarsfiets. Het is niet de keuze voor iemand die persoonlijke records najaagt, en de smallere versnellingen en schakelhendels op de onderbuis vragen om een ander soort aandacht.

De powermeterpedalen zijn het enige stuk uitrusting hier dat voor bijna elke renner zinvol is. Ze passen op elke fiets met standaard pedaalschroefdraad, ze kunnen binnen enkele minuten tussen fietsen worden verplaatst, en ze zijn de duidelijkste manier om te weten of het verschil tussen twee ritten de fiets of de benen is. Voor renners die al een fiets hebben die ze leuk vinden, levert pedaalgebaseerde vermogensmeting de meest bruikbare informatie voor het geld.

Conclusie

Zet een ontwerp dat in 1980 de Tour de France won en een 2025 carbon racefiets op dezelfde wegen, en het eerlijke resultaat is dit: de moderne fiets is sneller, maar de marge is bescheiden. Wat echt is verbeterd, is alles rondom de snelheid, van comfort en remmen tot schakelen en bandenvolume. De stalen klassieker blijft een prachtig ding om op te rijden, en de powermeterpedalen zijn wat een subjectief gevoel omzet in cijfers waarop je kunt handelen.