SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2 R9200: welke topgroepset voor de weg wint?

Inleiding

Twee van de best op elkaar afgestemde elektronische groepsets voor de weg op de markt zijn SRAM Red AXS en Shimano Dura-Ace Di2 R9200. Beide staan aan de top van hun respectievelijke reeksen, beide combineren hydraulische schijfremmen met elektronisch schakelen, en beide vallen in hetzelfde premiumsegment. De echte verschillen komen neer op een handvol specifieke prioriteiten: gewicht, schaksnelheid, remgevoel, handpositie, omgang met accu’s en powermeterontwerp.

SRAM Red AXS is de lichtste schijfremgroepset voor de weg die SRAM ooit heeft gemaakt, met een besparing van 154 g ten opzichte van de vorige generatie Red. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 droeg sinds de introductie in de zomer van 2021 de kroon van lichtste schijfremgroepset, met 2.578 g voor een complete groepset. Deze gids loopt langs waar elk systeem wint, waar elk systeem nog iets weggeeft, en welke renner bij welke groepset past.

Wat telt bij een topgroepset

Op dit niveau bestaat er niet zoiets als een slechte groepset, dus de vergelijking moet worden gemaakt op details die zich over duizenden kilometers laten gelden. Gewicht is het belangrijkst voor renners die klimmen. Schakkwaliteit is belangrijk voor iedereen die koerst of in een groep rijdt. Remmen is voor iedereen belangrijk. Ergonomie bepaalt welke hendelvorm bij je handen en je rijpositie past.

Dan is er de praktische kant: hoe accu’s worden opgeladen en verwisseld, hoe de bijbehorende app zich gedraagt, of de powermeter links en rechts vermogen meet of schat, en wat een compleet systeem kost.

Omdat complete fietsen je zelden de groepset in isolatie laten kiezen, is de slimmere aanpak om te bepalen welke van die prioriteiten je tijdens je ritten daadwerkelijk voelt, en vervolgens de groepset te kiezen die daarbij het beste past. De rest van deze vergelijking doet precies dat.

SRAM Red AXS: gewicht en hardwarewijzigingen

SRAM Red AXS is de lichtste schijfremgroepset voor de weg die het bedrijf heeft gemaakt, en hij bespaart 154 g ten opzichte van de vorige generatie Red. Het grootste deel daarvan komt van een herontwerp van rem en schakelhendel, dat alleen al goed is voor 90 g. De nieuwe remklauw is een tweedelig aluminium systeem dat met bouten is samengevoegd, en hij is zowel lichter als aanzienlijk beter presterend dan het onderdeel dat hij vervangt.

Verder schaven een carbon onderkooi en herontworpen derailleurwieltjes 12 g van de achterderailleur af, verliezen de powermetercranks ongeveer 29 g, en bespaart een herontworpen ketting met uitsparingen nog eens 12 g. Individueel zijn dit kleine getallen. Samen verklaren ze hoe SRAM de kloof heeft gedicht.

Op de weegschaal komt een complete SRAM Red AXS-groepset uit op 2.496 g wanneer hij is uitgevoerd met een 10-28 cassette en 48/35 semi-compacte kettingbladen. De gelijkwaardige Shimano Dura-Ace Di2 R9200-groepset weegt 2.578 g met 52/36 powermetercranks, 140 mm voor- en 160 mm achterrotors en een 11-34 cassette. Daarmee staat SRAM bij vergelijkbare opbouwen bijna 100 g voor, en voor renners die op lange klimmen grammen tellen, is dat de belangrijkste uitkomst.

SRAM Red AXS: schakelen, remmen en ergonomie

Schakelen is historisch het gebied waarop SRAM de meeste kritiek kreeg, vooral bij de voorderailleur, en de nieuwe Red pakt dat direct aan. SRAM heeft de afstand verkleind die de kooi van de voorderailleur moet afleggen, wat volgens het bedrijf de schaktijd verkort en de schakelbetrouwbaarheid verbetert. In de praktijk is het verschil in schakelgevoel ten opzichte van de vorige Red verwaarloosbaar, deels omdat de interne onderdelen van het vorige model zijn overgenomen, en af en toe blijven er misschakelingen voor optreden. De nieuwe voorderailleur is betrouwbaarder dan het oudere ontwerp, maar haalt net niet het niveau van Shimano.

De schaksnelheid wordt ook bepaald door SRAM’s DoubleTap-systeem. Door beide hendels tegelijk in te drukken wordt de voorderailleur veranderd, en omdat het systeem niet kan weten of er een tweede invoer aankomt, wacht Red ongeveer 80 milliseconden voordat het een schakeltype doorzet. Dat klinkt niet als veel, maar naast Dura-Ace is het merkbaar.

Remmen is waar de nieuwe Red zijn grootste sprong maakt. De hoofdremcilinder is verplaatst naar het lichaam van de schakelhendel waar je hand zit, en door de verbeterde ergonomie kon SRAM het draaipunt van de hendel veel hoger plaatsen. Het resultaat is een lichter remgevoel. Het blijft een DOT-vloeistofsysteem, maar aan de kant van de remklauw zijn de zuigers iets verder naar boven verplaatst, wat volgens SRAM de remprestaties verbetert. Remmen met één vinger is nu realistisch in elke handpositie, zowel op de hoods als in de drops.

De remmen van Shimano blijven zo betrouwbaar als altijd en gebruiken minerale olie in plaats van DOT-vloeistof, wat veel vriendelijker is voor de huid als er iets morst en prettiger is voor wie thuis zelf sleutelt. Toch leidt SRAM nu duidelijk op modulatie, hendelkracht en remkracht.

De ergonomie ligt dichter bij elkaar. Op de hoods zijn de nieuwe SRAM-schakelhendels comfortabel, met een goed gevormde greep die veel controle biedt, en de remhendels zijn licht naar buiten gebogen, wat past bij de steeds vaker voorkomende naar buiten gebogen sturen en goed werkt voor gravelrijders. In de drops voelen de hendels uitstekend aan, en ongeveer 10 mm reach-verstelling helpt renners met kleinere handen. Het zwakke punt is de agressieve breakaway-positie op de hoods, waar de vorm van de hendel de hoods moeilijker vast te pakken maakt. De tactiliteit van de knoppen is vergelijkbaar bij beide systemen, en beide zijn goed genoeg dat voorkeur in plaats van prestatie de beslissing bepaalt.

SRAM Red AXS: accu’s, software en powermeter

SRAM was het eerste merk dat draadloos schakelen naar de weg bracht, en de uitneembare, verwisselbare accu’s blijven een van de nuttigste kenmerken van het systeem. Het opladen gebeurt via een USB-hub, dus je hoeft geen vieze fiets door het huis naar een stopcontact te rollen. Als een accu halverwege een rit leegraakt, betekent het verwisselen van de twee dat je ten minste één derailleur werkend kunt houden.

SRAM heeft ook twee extra schakelknoppen toegevoegd boven op de hoods waar de duimen zitten, vergelijkbaar in opzet met de hulpknoppen boven op de hoods van Shimano. Ze kunnen worden geprogrammeerd om te schakelen, schermen op Hammerhead-fietscomputers te wisselen en meer, al werkt die functionaliteit alleen met Hammerhead-fietscomputers en niet met Garmin-toestellen. Beide merken bieden app-integratie, en de software van SRAM is iets gebruiksvriendelijker met wat meer aanpassingsmogelijkheden.

Powermeters verschillen in aanpak. Die van SRAM is op het kettingblad gemonteerd en gebruikt een enkel rekstrookje met een nauwkeurigheid van plus of min 1,5%, wat betekent dat de links-rechtsvermogensbalans moet worden geschat in plaats van echt gemeten. De keerzijde is een ontwerp dat zich over jaren van gebruik betrouwbaar heeft getoond. Qua prijs komt een complete SRAM Red AXS-groepset inclusief rotors, laders, accu’s en powermeters uit op ongeveer £ 4.248.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: de schakelbenchmark

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 kwam in de zomer van 2021 op de markt en veroverde de titel van lichtste schijfremgroepset voor racefietsen met 2.578 g, een cijfer dat 52/36 powermetercranks, 140 mm voor- en 160 mm achterrotors en een 11-34 cassette omvat. Die heerschappij is op de weegschaal nu voorbij, maar schakelen is een ander verhaal.

Hyperglide-technologie schakelt op en neer over de cassette onder vrijwel elke belasting zonder klagen, en vooraan mist hij vrijwel nooit een schakeling van groot naar klein kettingblad. Waar SRAM nog af en toe een foutje vooraan laat zien, is Shimano bijna foutloos, en de schaksnelheid wordt niet vertraagd door dezelfde 80 milliseconden wachttijd. Voor renners die koersen of in groepen rijden, is die consistentie de reden dat schakelprestaties nog steeds naar Shimano gaan.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: ergonomie, afwerking en powermeter

Shimano heeft in de loop der jaren een reputatie opgebouwd op het gebied van groepset-ergonomie, en de R9200-schakelhendels zetten die voort. De schakelhendellichamen hebben de juiste diameter om gemakkelijk vast te pakken zonder onaangenaam klein aan te voelen, en de licht naar binnen hellende hoods maken het eenvoudig om in een agressieve racepositie te komen. De ingetogen glanzend zwarte afwerking ziet er stijlvol uit op vrijwel elk frame.

De hulpknoppen zitten bovenop de hoods en kunnen worden geprogrammeerd voor functies zoals het wisselen van schermen op een fietscomputer. De powermeter is op de crank gebaseerd, met meeteenheden op zowel de linker- als de rechtercrankarm, zodat hij een echte links-rechtsvermogensbalans berekent tot plus of min 1,5%. Beide merken liggen hier op papier dicht bij elkaar, en beide bieden app-integratie voor installatie en aanpassing.

De prijs is feitelijk gelijk. Een volledige Shimano Dura-Ace Di2 R9200-groepset inclusief rotors, laders, accu’s en powermeters komt uit op ongeveer £ 4.281,87, slechts ongeveer £ 33 meer dan het SRAM-equivalent. Zeer weinig renners kopen een groepset los, en met zo’n klein verschil landen complete fietsen van de twee merken doorgaans op hetzelfde prijspunt. Daardoor gaat de keuze minder over budget en meer over welke sterke punten je daadwerkelijk zult merken.

Koopadvies

Beide groepsets zijn uitstekend, dus de beslissing komt neer op welke sterke punten je waardeert. Als je de lichtst mogelijke opbouw wilt, de sterkste remprestaties en het gemak van uitneembare accu’s die halverwege een rit kunnen worden verwisseld, is SRAM Red AXS het overtuigendere systeem. Het is ook de betere keuze voor een gravelopbouw, waar de naar buiten gebogen hendelvorm en de comfortabele hoodspositie passen bij bredere sturen en ruwere ondergronden.

Als schakkwaliteit je prioriteit is, blijft Shimano Dura-Ace Di2 R9200 de benchmark. De schakelingen zijn betrouwbaar onder belasting, het voorschakelen is bijna foutloos, en de hellende hoods maken een agressieve racepositie gemakkelijk langdurig vast te houden. Het remmen ligt dicht genoeg bij dat van SRAM dat het zelden op zichzelf de uitkomst bepaalt.

Alles bij elkaar is schakkwaliteit de beslissende factor. Het remmen van Shimano ligt dicht genoeg bij dat van SRAM, en het schakelen is beter, dus Dura-Ace Di2 R9200 blijft de algehele favoriet. De kloof is echter aanzienlijk kleiner geworden, en renners die remgevoel, gewicht of accubeheer prioriteren, zitten met SRAM Red AXS niet fout.

Conclusie

Dit zijn twee briljante groepsets met werkelijk verschillende karakters. SRAM Red AXS wint op gewicht, remprestaties, uitneembare accu’s en software, en houdt nu de titel van lichtste schijfremgroepset voor de weg met 2.496 g. Shimano Dura-Ace Di2 R9200 wint op schakkwaliteit en raceklare ergonomie, met voorschakelen dat bijna foutloos is en een op de crank gebaseerde powermeter die een echte links-rechtsbalans meet.

Met ongeveer £ 33 verschil tussen de twee volledige groepsets is de prijs niet de beslissende factor. Als je koerst, in groepen rijdt of gewoon het meest consistente schakelen wilt, is Dura-Ace Di2 R9200 de veiligere keuze. Als je klimt, het best beschikbare remgevoel wilt of de flexibiliteit van verwisselbare accu’s verkiest, is SRAM Red AXS het sterkere systeem. Hoe dan ook, de kloof tussen beide is veel kleiner dan ooit.