SRAM Force 1 en SRAM Force XPLR: hoe one-by aandrijvingen volwassen werden

Introductie

One-by aandrijvingen zijn veranderd van een gedurfd experiment in een alledaags beeld in het professionele wegwielrennen, en twee SRAM-groepsets staan aan weerszijden van die reis. SRAM Force 1 was het mechanische 11-speed systeem dat een professioneel team een heel koersseizoen doorhielp zonder voorderailleur en zonder mogelijkheid er een te monteren. SRAM Force XPLR is het draadloze 13-speed systeem dat nu op gravelbikes én racefietsen opduikt, met versnellingsstappen die zo dicht bij elkaar liggen dat één kettingblad als een normale keuze voelt in plaats van als een compromis.

Deze gids bekijkt wat elke groupset te bieden heeft, waar de afwegingen nog steeds zitten, en welke renners het meeste uit een one-by opstelling halen.

Waarom one-by in 2018 moeilijk te racen was

Het pleidooi voor één kettingblad is altijd simpel geweest: minder onderdelen, minder gewicht, een schonere chainline en geen voorschakeling om over na te denken. Op de weg in 2018 liep dat argument tegen de realiteit aan. Met elf kransjes op de cassette waren de gaten tussen de versnellingen groot. Een comfortabele cadans vasthouden op wedstrijdtempo betekende vaak tussen twee versnellingen in zitten zonder goede optie, en het probleem werd erger in steile beklimmingen, waar een cassette met een groter bereik nog grotere stappen introduceerde.

Mechanische bediening versterkte dat. Schakelingen duurden langer dan bij de elektronische systemen die concurrenten gebruikten, en de momenten die in een koers tellen zijn precies de momenten waarop snelheid telt: een aanval volgen, een wiel houden, of van een groot verzet naar een lichter verzet gaan wanneer de weg omhoog loopt. Met één kettingblad betekent die laatste beweging over de hele cassette schakelen in plaats van naar een kleiner blad vooraan. De ketting bleef ook niet altijd perfect op zijn plaats.

De opstelling leverde nog steeds resultaten op. Aqua Blue Sport koos een heel koersseizoen voor one-by, en een nationale titel werd gewonnen op dezelfde fiets met dezelfde versnellingen. De conclusie destijds was niet dat one-by een slecht idee was, alleen dat het nog niet af was.

SRAM Force 1: de mechanische 11-speed generatie

SRAM Force 1 is de groupset die dat eerste hoofdstuk bepaalde. Hij combineert een enkel kettingblad met 44 tanden met een 11-speed cassette, en in de 9-32 configuratie die destijds werd gebruikt leverde dat een bereik op dat ongeveer vergelijkbaar was met een 54-39 dubbel crankstel met een 11-28 cassette achter. Verdere cassette-opties kwamen later in dat seizoen.

De aantrekkingskracht is eenvoud. Er is geen voorderailleur om af te stellen of een ketting vanaf te laten lopen, geen cross-chaining om je zorgen over te maken, en minder onderdelen om te onderhouden. De keerzijde is de versnellingsafstand: elf versnellingen over een groot bereik laten merkbare sprongen over, en een mechanische schakeling komt niet zo snel als een elektronische.

Voor renners die een rechttoe rechtaan aandrijving waarderen en niet de allerfijnste cadansstappen nodig hebben, blijft die balans zinvol, vooral op gravel en gemengde ondergrond waar absolute schaksnelheid minder telt dan betrouwbaarheid.

SRAM Force XPLR: draadloze 13-speed one-by

SRAM Force XPLR staat aan de andere kant van de tijdlijn. Het is een draadloze elektronische one-by groupset met 13 versnellingen, en hij is zowel op de weg als op gravel bereden, gemonteerd op een gravelframe om te zien hoe het systeem zich buiten zijn beoogde terrein gedraagt. De achterderailleur is door de jaren verfijnd, en de clutch houdt de ketting nu stevig op zijn plaats, een heel eind verwijderd van de kettingdrops die vroege one-by opstellingen teisterden.

In de praktijk is het verschil duidelijk. Schakelingen zijn zeer snel, de sprongen tussen versnellingen zijn veel minder uitgesproken dan bij 11-speed one-by, en het systeem biedt nog steeds een groot totaalbereik. Dertien versnellingen is het punt waarop one-by niet meer als een compromis voelt naast een twee-blads opstelling, en de eenvoud die het concept ooit aantrekkelijk maakte, is eindelijk het ding dat het meest opvalt.

Wat er veranderde: elektronisch schakelen, clutches en compatibiliteit

De argumenten vóór one-by zijn niet veranderd: een bescheiden aerodynamisch voordeel, iets minder gewicht, een efficiëntere aandrijving en eenvoudiger schakelen. Wat veranderde is de techniek erachter.

De beste one-by aandrijvingen van zowel SRAM als Shimano zijn nu elektronisch en draadloos in plaats van mechanisch. Bij SRAM is one-by schakelen zelfs sneller dan zijn twee-blads opstelling, terwijl het elektronische schakelen van Shimano zeer snel blijft. Wegshifters zijn ook compatibel met gravel- en mountainbike-groepsets, wat renners veel meer vrijheid geeft om een fiets rond gemengde ondergrond te bouwen.

Het ontwerp van de achterderailleur is ook verdergegaan. Clutchmechanismen houden de ketting nu stevig op zijn plaats, wat een van de praktischere frustraties van vroege systemen met één kettingblad wegneemt.

One-by in het profpeloton in 2026

De adoptie in het professionele peloton blijft groeien. Jonas Vingegaard en Wout van Aert hebben de laatste seizoenen beiden one-by gebruikt, en in 2026 sluiten meer renners zich bij hen aan. Tom Pidcock werd gezien met een kettingblad van 54 tanden en een 10-36 cassette, en Uno-X gebruikte one-by ruimschoots door de klassiekers heen.

Dat één kettingblad op het hoogste niveau geen wenkbrauwen meer doet fronsen, is het duidelijkste teken dat de technologie volwassen is geworden. Wat ooit een gok leek, is nu simpelweg één optie onder meerdere, gekozen op basis van het terrein en de koers in plaats van als statement.

Bandenspeling en frameoverwegingen

Bredere banden worden de norm, en one-by heeft hier een indirect voordeel. Zonder voorderailleur kunnen sommige frames een iets bredere band kwijt zonder dat die een voorderailleur raakt, wat op ruwe ondergrond telt. Bandenbreedtes rond 35mm worden steeds vaker besproken voor de zwaarste parcoursen, en een one-by frame heeft vaak meer ruimte om ze te huisvesten.

Dat is het controleren waard voordat je koopt, want de speling hangt af van het frame en niet van de groupset zelf. Een aandrijving die een bredere band ondersteunt, is alleen nuttig als de fiets eromheen dat ook kan.

Koopadvies: is one-by iets voor jou?

Als eenvoud is wat je zoekt, is one-by nu een oprecht sterke keuze. Dertien versnellingen hebben het cadansgat gedicht dat 11-speed one-by onhandig maakte op wedstrijdtempo, en elektronisch schakelen heeft de vertraging weggenomen die mechanische one-by traag deed aanvoelen.

Een paar dingen zijn nog steeds het afwegen waard. Renners die koersen en vertrouwen op zeer fijne cadansaanpassingen geven mogelijk nog steeds de voorkeur aan een twee-blads opstelling vanwege de dichtere stappen. Renners die hun tijd verdelen tussen weg, gravel en ruwere ondergrond halen meer uit one-by, zeker gezien de onderlinge compatibiliteit tussen weg-, gravel- en mountainbike-onderdelen.

Mechanische 11-speed one-by blijft een eenvoudigere en toegankelijkere route naar rijden met één kettingblad, en het past bij recreatief en gravelgebruik waar schaksnelheid minder telt dan weinig onderhoud.

Conclusie

De twee groupsets vertellen hetzelfde verhaal vanaf verschillende punten op de tijdlijn. SRAM Force 1 toonde dat one-by een heel professioneel seizoen kon overleven, maar niet zonder compromissen op het gebied van versnellingsafstand, schaksnelheid en kettingbehoud. SRAM Force XPLR laat zien wat er gebeurt als die compromissen worden weggeslepen: snelle schakelingen, dichtere stappen, betrouwbaar kettingbehoud en een mate van eenvoud die de fiets prettiger maakt in het dagelijks gebruik.

Voor de meeste renners is de vraag niet langer of one-by klaar is. Het is of de allerfijnste versnellingsafstand meer uitmaakt dan een aandrijving die eenvoudiger te onderhouden is, en voor een groeiend aantal renners is het antwoord nu het tweede.