Specialized Tarmac tweedehands review: is een carbon racefiets van £400 het waard?

Inleiding

Een carbon Specialized Tarmac voor ongeveer £400 is het soort tweedehands advertentie waardoor koopjesjagen de moeite waard voelt. Dit exemplaar, ongeveer negen jaar oud, werd tweedehands gekocht en daarna volledig geïnspecteerd door een professionele fietsenmaker, waarbij het frame, de wielen, de aandrijflijn, de remmen en elk slijtageonderdeel daartussen werden bekeken.

De conclusie zit ergens in het midden. De onderdelen die duur en moeilijk te vervangen zijn – het frame, de derailleurs, shifters en remklauwen – zijn in goede staat. De verbruiksonderdelen niet, en dat verandert de rekensom aanzienlijk.

Dit artikel zet uiteen wat de inspectie opleverde, welke onderdelen van de fiets de prijs rechtvaardigen en waarvoor een koper moet budgetteren voordat hij besluit of een goedkope carbon racefiets echt goedkoop is.

Voor wie deze tweedehands Specialized Tarmac is bedoeld

Deze generatie Tarmac is een racefiets met velgremmen, wielen met snelspanner en een carbon frame. Het was een snel, licht prestatieplatform toen het actueel was, en dat is precies waarom een tweedehands exemplaar op deze prijs de aandacht trekt.

De fiets is geschikt voor wielrenners die graag zelf aan hun fiets sleutelen of een vertrouwde fietsenmaker hebben, en die accepteren dat een fiets van deze leeftijd onderdelen nodig heeft. Ook geschikt voor wielrenners die een snel carbon frame willen voor minder dan de prijs van een nieuwe aluminium racefiets.

Minder geschikt is de fiets voor wie direct wil kopen en rijden zonder verdere uitgaven. Wielrenners die waarde hechten aan eenvoudige beschikbaarheid van onderdelen op lange termijn, of die schijfremmen en moderne asstandaarden willen, zullen deze generatie steeds lastiger vinden om mee te leven.

Wat de inspectie omvatte

Frame en vork. Het carbon werd gecontroleerd op scheuren, delaminatie en impactschade. De enige gevonden sporen waren cosmetische krassen in de lak in plaats van structurele schade, en er was geen bewijs van een valpartij. Een frame is het enige onderdeel van een tweedehands fiets dat niet economisch te repareren is, dus een schone uitkomst op dit punt is het belangrijkst.

Wielen. Het voorwiel vertoonde geen lagerspeling, gezonde spaken en slechts een lichte slag van ongeveer een halve millimeter. Het achterwiel loopt op Fulcrum naven met een kleine hoeveelheid speling die eerder een kwestie van voorspanning dan van een defect is, en de freehub klonk gezond zonder aanlopen. Beide velgen zijn van aluminium met remranden die versleten maar nog niet op zijn. Rijden in droog weer verlengt hun levensduur aanzienlijk, terwijl nat weer en schurend remmen die verkort.

Banden. De voorband is uitgedroogd in plaats van versleten. Het rubber is hard en gebarsten en er zit een snee in de karkas, waardoor hij onveilig is om mee te rijden. Achter zit een Schwalbe Durano die ook vervangen moet worden, en die mogelijk in de verkeerde richting is gemonteerd.

Aandrijflijn. De ketting meet voorbij het punt waarop vervanging nodig is, en dat is al enige tijd zo. De 11-speed Ultegra cassette is eveneens versleten, met de middelste verzetten die zijn uitgesleten tot langwerpige dalen tussen de tanden. Omdat ketting en cassette samen zijn versleten, voelt het schakelen nog verrassend soepel, wat een valkuil is voor kopers. Een versleten ketting alleen zou onder belasting doortrappen, terwijl een op elkaar ingesleten paar het probleem verbergt tot er een nieuwe ketting wordt gemonteerd.

Crankstel en trapas. Het Praxis crankstel heeft een 52/36 pro compact verhouding en de tanden beginnen te slijten. De trapas heeft speling, waarschijnlijk het lager aan de niet-aandrijfzijde of onvoldoende voorspanning, en als het de originele unit is, heeft die zijn tijd gehad.

Remmen en kabels. De remklauwen grijpen positief en gelijkmatig aan, en de voorrem voelt bijzonder goed. De achterrem is korrelig, de stelnippels op beide zijn gebruikt om de remblokafstand in te stellen in plaats van om remblokslijtage te compenseren, en de achterkabel is ruw genoeg om een volledige nieuwe kabel te rechtvaardigen. De remblokken zijn Ultegra cartridge-exemplaren en blijven bruikbaar.

Balhoofdstel, zadel en afmontage. Er is geen speling in het balhoofdstel, maar de lagers klinken ruw, wat wijst op een onderhoudsbeurt van het onderste balhoofdlager. Het zadel is achteraan buiten zijn veilige bereik geklemd, wat het risico geeft dat de rails verbuigen. Het stuurlint is glanzend en kan het beste vervangen worden.

Belangrijkste sterke punten

Het frame is het belangrijkste punt. Negen jaar oud, carbon, en geen scheuren, geen delaminatie en geen schade van een valpartij. Omdat een beschadigd frame meestal de hele fiets total loss maakt, is dit de belangrijkste uitkomst van de inspectie.

De schakel- en remhardware is echt goed. De Ultegra achterderailleur veert correct terug, de stelnippel draait soepel en de derailleurwieltjes zijn in redelijke staat. De voorderailleur is schoon, correct aangesloten op de kabel en de trimfunctie werkt zoals het hoort. De shifters voelen positief aan. De remklauwen bijten gelijkmatig aan beide zijden, wat wijst op schone kabels en gezonde draaipunten.

Het is ook een snelle fiets. Het 52/36 crankstel past bij een racegericht frame, en de algemene beoordeling was dat deze Tarmac goed rijdt en een snelle machine zou zijn zodra de verbruiksonderdelen zijn vervangen.

Slijtagedelen om voor te budgetteren

Een realistische onderdelenlijst ziet er zo uit. Een ketting kost ongeveer £30. Een vervangende cassette kost £40 tot £50. Kabels komen op ongeveer £40. Een vervangende Praxis trapas kost ongeveer £40, en er zijn twee nieuwe banden nodig. Goede banden zijn niet goedkoop, en een Continental GP 5000 met binnenband kost ongeveer £40 per stuk. Daarmee komen de onderdelen op ongeveer £250, vóór eventuele arbeidskosten.

Het monteren is een klus van twee tot drie uur voor een fietsenmaker, en daar komen kleinere zaken bovenop: een onderhoudsbeurt van het balhoofdstel, controle en richten van de derailleurpad, stuurlint en mogelijk nieuwe derailleurwieltjes. Ook de bandenspeling is het waard om te controleren, omdat oudere frames van dit type krap kunnen zijn rond bredere banden.

Overwegingen voor de aankoop

De aankoopprijs is slechts een deel van de kosten. Reken realistisch gezien nog ongeveer hetzelfde bedrag aan onderdelen en arbeid erbij voor een fiets in deze staat, en dat bedrag is exclusief cosmetisch werk.

Standaarden zijn net zo belangrijk als de staat. Velgremmen en wielen met snelspanner vormen een steeds kleiner deel van de markt, dus het vinden van wielen en onderdelen voor deze generatie zal in de loop van de tijd steeds moeilijker worden. Kopers die de fiets jaren willen houden, moeten dat afwegen tegen de lage instapprijs.

De trapas is een andere overweging. Dit frame gebruikt een press-fit trapasbehuizing met uitwendige lagercups, en het Praxis-systeem heeft zijn eigen specifieke gereedschap en een bijpassende trapas nodig. Voor het monteren van een Shimano crankstel is een adapter nodig, en die adapters kunnen verrassend duur zijn. Het bestaande crankstel houden en alleen de trapas vervangen is de goedkoopste route, terwijl overstappen naar een Shimano crankstel, nieuw of gebruikt, het voorschakelen verbetert, en zowel 11- als 12-speed crankstellen werken. Het belangrijkste is precies weten welke standaard het frame heeft, omdat de labels op frames uit deze periode niet altijd de werkelijke specificatie beschrijven.

Controleer ten slotte de pasvorm. Een zadel dat helemaal achteraan op zijn rails is geklemd, wijst vaak op een fiets die de verkeerde maat heeft of op een slechte afstelling, en het is zowel een veiligheids- als een comfortkwestie.

Beschikbaarheid van onderdelen en waarde op lange termijn

Deze generatie Tarmac heeft niet de verzamelaarsaantrekkingskracht van sommige rivalen, dus de waarden zijn bescheiden en blijven dat waarschijnlijk. Verwacht dat de fiets ongeveer waard is wat ervoor is betaald. Het is ook economisch niet zinvol om een beschadigd carbon frame te repareren, want een scheur betekent in feite dat je een set onderdelen koopt in plaats van een fiets.

Koopadvies

Voor ongeveer £400 is deze fiets een redelijke prijs, en de onderdelen die duur zouden zijn om te vervangen – het frame, de derailleurs, shifters en remklauwen – zijn allemaal in goede staat. Reken ongeveer nogmaals hetzelfde bedrag om hem in een degelijke, rijklare staat te brengen, en meer als je wilt dat hij er scherp uitziet.

Controleer voordat je een vergelijkbare fiets koopt het frame op scheuren, meet de ketting, inspecteer de tanden van de cassette, voel op speling in de naven, het balhoofdstel en de trapas, bekijk de remranden en onderzoek de staat van de banden. Als dat buiten je ervaring valt, betaal dan een fietsenmaker voor een inspectie. Een korte beoordeling is veel goedkoper dan een onverwachte reparatierekening.

Als je een onderdelenvoorraad hebt, reserve-Ultegra-onderdelen of de vaardigheden om ze te monteren, daalt het totaal snel en verbetert de waarde aanzienlijk. Als je voor elk onderdeel en elk uur arbeid zou betalen, houd daar dan rekening mee voordat je besluit.

Conclusie

Deze Tarmac is een degelijk voorbeeld van een fiets die het waard is om te kopen tegen de juiste prijs, mits de koper met open ogen te werk gaat. Het frame en de kwaliteitsonderdelen maken er een snelle, capabele racefiets van. De versleten verbruiksonderdelen maken er een project van. Ongeveer £400 voor de fiets plus ongeveer £400 om hem in orde te brengen komt neer op een echt goede machine voor het geld, met de kanttekening dat onderdelen voor velgremmen en snelspanners alleen maar moeilijker te vinden zullen worden. Kopers die zich prettig voelen bij die afweging krijgen veel fiets voor het geld.