Specialized Allez Sprint Review 2026: aluminium racesnelheid met Tarmac-DNA

Inleiding

De Specialized Allez Sprint is al een vaste waarde in het aluminium wegracen sinds de eerste versie in 2015 verscheen, en het nieuwste frame is de meest ingrijpende update sindsdien. De opvallendste verandering is de geometrie, die nu die van de SL7 volgt. Die ene beslissing haalt de Allez Sprint weg bij zijn criterium-oorsprong en veel dichter bij het allround wegracerkarakter van zijn carbon broer.

Specialized beweert ook dat het nieuwe frame 41 seconden sneller is dan de uitgaande versie, een cijfer dat vooral voortkomt uit hervormde buizen en de voorzijde die van de SL7 is afgeleid. Het frame deelt zijn vork en zadelpen met de S-Works SL7, wat echt premium hardware op een veel toegankelijker platform zet.

Voor wie is deze fiets bedoeld

De duidelijkste manier om de nieuwe Allez Sprint te beschrijven is als een fiets voor renners die hoogwaardige wegprestaties willen zonder de prijs van een carbon vlaggenschip te betalen. De vorige generatie was een criteriummachine met een korte bovenbuis, gebouwd voor scherp sturen en snelle richtingsveranderingen. De nieuwe houdt het aluminium frame, maar rekt de zithouding uit, wat veel beter past bij langere wegwedstrijden en lange dagen in het zadel dan voorheen.

Die verschuiving is belangrijk als je op de weg koerst, in snelle groepjes rijdt of gewoon een responsief frame wilt dat een heel seizoen van harde inspanningen aankan. Renners die van de oude Allez Sprint overstappen, moeten erop letten dat de langere bovenbuis kan betekenen dat ze een framemaat kleiner nemen om een vergelijkbare reach te behouden.

Omdat de geometrie nu de SL7 volgt, is de zithouding meer gestrekt dan bij het uitgaande model. Dat is een bewuste keuze richting de all-day racefit van de Tarmac-familie in plaats van pure criteriumbehendigheid.

Belangrijkste sterke punten: Tarmac-geometrie en aero-vorm

Het sterkste argument voor de nieuwe Allez Sprint is hoeveel van de SL7 hij overneemt. De geometrie is de belangrijkste, maar ook de vork en de zadelpen worden gedeeld met de S-Works SL7. In de praktijk betekent dat dat de voorzijde en de contactpunten van een fiets helemaal aan de top van het gamma komen, terwijl het frame zelf een fractie van de kosten bedraagt.

Aerodynamica is de tweede pijler. De beweerde voorsprong van 41 seconden ten opzichte van de vorige versie komt van de buisprofielen en het silhouet in SL7-stijl. Dat is een betekenisvolle winst voor een frame dat nog steeds aluminium als hoofdmateriaal gebruikt, en het betekent dat de fiets het in de wind niet meer zo veel toegeeft aan carbonrivalen.

Het frame accepteert ook een mechanische of een elektronische groepset, dus er is een duidelijke route om de aandrijving later te upgraden zonder van frame te wisselen.

Frameconstructie en stijfheid

Specialized heeft de manier waarop het frame in elkaar wordt gezet veranderd, en de details zijn het waard om te begrijpen. Een las die vroeger over de onderkant van het frame liep, is verwijderd, en zowel de onderbuis als de zitbuis zijn hydrogevormd. Het resultaat is een schonere look bij de bottom bracket en, belangrijker, een stijvere verbinding precies op het punt waar de trapkrachten samenkomen.

De bottom bracket met schroefdraad is nog een praktische winst. Geschroefde cups maken het wisselen van de aandrijving en routineonderhoud eenvoudiger, en een Shimano crankstel monteren is rechttoe rechtaan. Een verwijderbare braze-on bevestiging laat je de fiets bovendien als single-ring opstelling rijden, terwijl er een schoon oppervlak achterblijft.

Opbouwvarianten en prijzen

Er is momenteel één complete opbouw. Die combineert DT Swiss wielen met een volledige Shimano 105 groepset, een verstandig startpunt voor een raceklare fiets. De enige beperking aan de aandrijving zijn mechanische schijfremmen, die niet gemonteerd kunnen worden. Alleen hydraulische schijven, wat geen echt verlies is gezien hoe goed moderne hydraulische remmen presteren.

De kabels lopen naar beneden door de balhoofdbuis. De complete opbouw wordt geleverd met een conventioneel stuur en stuurpen, maar het SL7-stuur en de SL7-stuurpen kunnen worden gemonteerd als je een volledig geïntegreerde voorzijde wilt. Dat geeft eigenaren een duidelijke upgrade-route zonder van frame te wisselen.

Bij de prijs wordt de waardepropositie duidelijk. De complete opbouw kost £2,650 en een frameset £1,599. Ter vergelijking: een S-Works frameset kost bijna £5,000 en de top-Tarmac zit rond £12,000. Een opbouw op basis van een frameset kan dicht bij het geld van een complete fiets uitkomen, terwijl je volledige controle hebt over componenten en afwerking.

Bandenruimte en kabelroutering

De bandenruimte is gegroeid naar 32mm, wat een echt nuttige verandering is op een aluminium frame. Breder rubber doet veel om het weggevoel gelijkmatiger te maken, en het geeft renners de optie van een comfortabelere opstelling op ruwe ondergrond zonder van fiets te wisselen.

De kabelpoorten in de balhoofdbuis verdienen ook een vermelding. Er zijn vier openingen om elke routeringsconfiguratie te dekken, en er komt een spacer met twee gaten beschikbaar voor renners met een draadloze groepset, zodat je niet met open gaten blijft zitten waar water naar binnen kan. Er zijn echter geen spatbordbevestigingen, al kunnen aftermarket-opties zoals SKS Raceblades worden gemonteerd als je in de nattere maanden rijdt.

Framesets zijn verkrijgbaar in meer expressieve kleurstellingen, waaronder een aquarelachtige afwerking, wat een sterke reden is om voor de frameset-route te kiezen als je een opbouw wilt die er anders uitziet dan alles uit de winkel.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het belangrijkste om te controleren is de maatvoering. Omdat de bovenbuis langer is dan bij de vorige Allez Sprint, moeten renners die van het oude frame komen misschien een maat kleiner nemen om een vergelijkbare reach te behouden. Dat is het waard om te bevestigen voordat je bestelt.

De tweede overweging zijn de remmen. Mechanische schijven worden niet ondersteund, dus elk opbouwplan moet hydraulisch zijn. De derde is gewicht: het frame zit dicht bij het vorige model, dus de winst hier gaat over aerodynamica, stijfheid en geometrie, niet over een dramatische daling op de weegschaal.

Ten slotte wordt de track frameset die vroeger naast de Allez Sprint werd aangeboden niet voortgezet, dus baanrenners moeten elders kijken.

Koopadvies

Twee routes zijn logisch. De complete opbouw van £2,650 is de eenvoudigste manier om een raceklare fiets te krijgen, en een mooiere wielset erop zetten zou hem nog scherper maken. De frameset van £1,599 is de interessantere optie als je al componenten hebt, of als je je eigen kleurstelling en afwerkingskit wilt kiezen.

Hoe dan ook, de waardepropositie is dezelfde: geometrie, vork en zadelpen afgeleid van de SL7, plus een stijver aluminium frame, voor ruim onder wat het gelijkwaardige carbonplatform kost. Als het doel hoogwaardige wegprestaties zonder topmodelprijs is, is dit een van de overtuigendere manieren om daar te komen.

Conclusie

De nieuwe Allez Sprint is een ingrijpende update in plaats van een facelift. De geometrie en de gedeelde S-Works-componenten brengen hem veel dichter bij de Tarmac-familie, de aeroclaims worden ondersteund door echte wijzigingen aan de buizen, en de bottom bracket met schroefdraad plus de verwijderbare braze-on bevestiging maken hem op de lange termijn makkelijk in het gebruik. Renners die raceprestaties willen zonder topmodelprijs hebben hier een echt overtuigende optie, en vooral de frameset-route is het serieus overwegen waard.