Saucony Ride 18 vs Triumph 20: Welke dagelijkse trainer verdient jouw kilometers?

Inleiding

Saucony heeft twee dagelijkse trainers met korrelig TPU-schuim in zijn assortiment die zich richten op heel verschillende hardlopers: de Ride 18 voor $140 en de legendarische Triumph 20. Na het afleggen van serieuze kilometers op beide, waaronder een dagtocht van 25 mijl in de Ride 18 en 350 mijl aan opgebouwde slijtage in de Triumph 20, is het contrast tussen hen duidelijker dan ooit. De Ride 18 is een gecorrigeerd, verfijnd werkpaard. De Triumph 20 blijft een van de meest opvallende schoenen van de jaren 2020, ook lang na zijn beste kilometers.

Saucony Ride 18: Het werkpaard

De Ride 18 komt in een strak geheel wit kleurstelling met een gummibuitenzool, en het is een schoonheid, wellicht de beste kleurstelling van Saucony in een tijdje. Belangrijker nog: de schuimcompound is veranderd. Vergeleken met de Ride 17 is de middenzool merkbaar zachter, met een iets andere korrelstructuur en afwerking op het TPU-schuim.

Straight out of the box en door een run van 17 mijl in twee uur groeide de schoen van degelijk naar echt goed. Het bovenwerk behoort tot de comfortabelste die er zijn, de Power Run Plus inlegzool van korrelig TPU voegt een pluche instapgevoel toe, en er waren absoluut geen stabiliteitsklachten. Met 90 mm breedte in de hiel tegenover 83 mm bij de Triumph 20 is de Ride 18 lager, platter en breder, waarmee het smallere platform wordt gecorrigeerd dat een belangrijke klacht bij de Triumph 20 was. Het kan tempo’s voor een sub-3-uurs marathon en 6:20-6:30 mijl aan zonder dat het ooit aanvoelt alsof het je beperkt.

Waarom korrelig TPU-schuim nog steeds belangrijk is

Beide schoenen gebruiken korrelig thermoplastisch polyurethaan, een van de oorspronkelijke superfoams die EVA verving in de klassieke Adidas racers van de jaren 2010. Het verkoopargument is drievoudig: meer duurzaamheid, meer weerstand tegen temperatuurschommelingen en meer bounce dan standaard EVA.

De duurzaamheidsclaim komt indrukwekkend uit de verf. Na 350 mijl meet de Triumph 20 nog steeds een stapelhoogte van 37.8mm, boven de gerapporteerde 37mm. Ter vergelijking: een op PEBA gebaseerde Saucony Endorphin Speed 3 mat na ongeveer 270 mijl nog maar 33mm, ondanks een hogere opgegeven stapelhoogte. Dat is de echte superkracht van korrelig TPU: het weerstaat compressie op een manier waarop moderne PEBA-schuimen dat vaak niet doen.

Triumph 20: Nog altijd de transcendente

De Triumph 20 heeft zijn reputatie eerlijk verdiend. Zijn sterke punten zijn de diepte van de demping en die speciale, bijna onbeschrijfelijke kwaliteit die een schoen diep in lange runs levendig laat aanvoelen. Hij voelt zachter onder de voet dan de Ride 18, met meer squish en een hoger, beschuttender platform.

Zijn zwakke punten zijn ook bekend: sommige hardlopers hadden problemen met het bovenwerk, en de breedte van het platform van middenvoet naar hiel trok kritiek. Maar na 350 mijl is de enige noemenswaardige slijtage afslijting aan de hiel, en het platform weigert te sterven. Het is een generatieschoen op dezelfde manier waarop de beste atleten generatietalenten zijn.

Kilometerhoog. Oordeel over de Ride 18

Op een dag van 25 mijl met vermoeide benen bleef de Ride 18 beschuttend en blessurevrij, en haalde de test van de lange run van twee uur comfortabel. Maar hij steeg nooit boven echt goed uit. Hij geeft exact terug wat je erin stopt, met beperkte snelheidsondersteuning, en het schuim werd niet zachter naarmate de kilometers opliepen. Zoals het erbij stond, voelde het op 30-plus mijl zelfs steviger dan verwacht.

In vriescondities werd het platform merkbaar steviger in de tweede helft van een lange run, deels door de gummibuitenzool die in de kou verhardt, deels door de compound zelf. Een vergelijkbare trainer met EVA-blend, getest bij vergelijkbare kou, behield zijn zachtheid beter. Tegen de Max-dempingreuzen zoals de MagMax, Skyex of Glycerin Max kan de Ride 18 niet concurreren op bounce of bescherming. Hij zit dood in het midden van het fun-spectrum: boeiender dan een Pegasus of een 880, minder speels dan een MagMax. Hij doet het meeste denken aan de Hoka Skyflow: een onverwoestbaar aanvoelende tank die jou het werk laat doen.

Koopadvies: voor welke kies je?

De Ride 18 is klassebest in zijn rol als werkpaard. Als je een alleskunner wilt voor runs van 30-40 minuten, runs van een uur, een eerste halve marathon of reizen, dan is hij vrijwel perfect. Als je consequent lange runs van 20 mijl doet en marathons traint, geldt de marktwaarheid dat je krijgt wat je betaalt: $20-50 meer steken in een speciale marathonschoen levert je de bounce, het comfort en de bescherming op die de Ride 18 mist.

De Triumph 20 blijft de transcendente keuze voor hoge kilometrages. Zelfs teruggezakt naar een stevigere rit dan nieuw, mat hij nog steeds 3-4mm hoger in de hiel dan de verse Ride 18 en behield hij die speciale kwaliteit die de Ride 18 net niet bereikt.

Als je prioriteit een normale, verbonden, zonder rare dingen kokende dagelijkse trainer voor $140 is, koop dan met vertrouwen de Ride 18. Wil je een schoen die je helpt je veerkracht terug te vinden op vermoeide benen en draagt een legendarisch platform dat 350 mijl overleeft, ga dan op jacht naar de Triumph 20.

Conclusie

De Ride 18 is een echt goede, stevige, comfortabele werkpaard-schoen die niet helemaal de echte opvolger van de Triumph 20 is. Hij is klassebest in het klus klaren, en voor de meeste nieuwe hardlopers en alledaagse kilometers is dat meer dan genoeg. De Triumph 20 blijft de bijzondere, en hij houdt nog steeds zijn stapelhoogte boven de opgegeven hoogte honderden kilometers lang.