Racefietsen die aan een opfrisser toe zijn: zes modellen die het wachten waard zijn

Inleiding

Racefietsen veranderen niet elk jaar, maar verschillende huidige modellen zitten inmiddels op het punt in hun levenscyclus waarop een nieuwe generatie wordt verwacht. Staat een van hen op je shortlist, dan kan het de moeite waard zijn om een paar maanden te wachten, want niemand koopt graag een fiets om vervolgens dagen later een herziene versie te zien verschijnen.

De zes fietsen hieronder maken de meeste kans op een update binnen de komende 12 maanden. Sommige zijn bijna zeker, een of twee zijn een echte gok, en elk heeft een duidelijke set punten die een nieuwe versie waarschijnlijk zou verbeteren.

Wat belangrijk is wanneer een nieuw model verschijnt

In de huidige generatie racefietsen keren een paar thema’s steeds terug.

Interne kabelroutering is de standaard geworden op alles boven instapniveau, en externe kabels zijn nu de meest voorkomende kritiek op een verder uitstekend frame. Carbon cockpits uit één stuk volgen op de voet, meestal op de topuitvoering, met lager in de reeks een beter verstelbaar tweedelig ontwerp.

Framegewicht is het tweede thema. Veel huidige modellen zitten ergens tussen 850 g en 1.200 g, terwijl de nieuwste frames richting 700 g of minder zijn gegaan. Ten derde bandenruimte: 28 mm was ooit de racestandaard, en 32 mm tot 35 mm is nu gebruikelijk op endurance- en allroad-fietsen, waarbij spatbordbevestigingen steeds vaker worden verwacht op alles wat het hele jaar door bereden moet worden.

Geometrie doet er ook toe. Racefietsen schuiven iets meer richting ontspannen, endurancefietsen worden sportiever, en dat laat een brede middenweg over waar de meeste rijders zich in werkelijkheid bevinden.

Tot slot: silhouet. Moderne aero-fietsen lijken steeds meer op elkaar, dus een onderscheidende framevorm is op zichzelf een marketingvoordeel geworden. Een merk dat zijn fiets in een groep kan laten opvallen, heeft een echte reden om dat te doen.

Trek Emonda SLR

De Emonda SLR is Treks lichtgewicht allrounder, en hij heeft gestaag aerodynamische accenten gekregen: interne routering aan de voorkant, een stuur-stuurpencombinatie uit één stuk, en aero-vormige buisprofielen, allemaal met behoud van een laag framegewicht. Het huidige model kwam tijdens de pandemie, wat het een sterke kandidaat voor vervanging maakt, en prototypes zijn al in koers gezien.

De meest waarschijnlijke verandering is het IsoFlow-zitbuisontwerp dat van de Madone is overgenomen, verkleind voor de Emonda. Die uitsparing geeft de achterste helft van het frame een zeer kenmerkende knik. Op de Madone is die slechts een paar watt waard, en het grootste deel van de aero-winst op die fiets kwam van de nieuwe cockpit in plaats van het gat, dus de aantrekkingskracht zit hier net zozeer in een herkenbaar silhouet als in pure snelheid.

Twee dingen zouden voor de meeste rijders belangrijker zijn. Het eerste is gewicht: de Emonda SLR is niet langer de lichtste fiets in zijn klasse. Het tweede is de betaalbaardere SL-versie, die boven 1.000 g zit en ongunstig afsteekt tegen een middenklasse Giant TCR of Specialized Tarmac. Een lichtere SL zou een echt welkome stap zijn.

Giant TCR Advanced

Een nieuwe TCR Advanced is bijna zeker. Giant heeft in de afgelopen twee jaar al zijn aero Propel en zijn endurance Defy vervangen, en beide hebben kenmerken die de huidige TCR, gelanceerd in 2020, niet heeft.

De duidelijkste verbetering zou interne routering zijn. Externe kabels zijn de meest gehoorde klacht over de huidige fiets, dus een carbon stuur-stuurpencombinatie uit één stuk op de top-SL, plus een beter verstelbare tweedelige opzet op middenklasse- en instapmodellen, is de voor de hand liggende richting.

Gewicht is het andere waarschijnlijke doel. Het SL-frame is ongeveer 750 g en het middenklasseframe ongeveer 860 g, dus 50 g tot 100 g eraf zou de TCR in lijn brengen met de lichtste raceframes en hem duidelijker onderscheiden van de nu lichtere Propel. Het laten vallen van de zadelmast op het SL-model, een ontwerp dat sommige rijders actief afwijzen, zou ook een verstandige vereenvoudiging zijn.

Niets daarvan verandert de basis. De TCR is al een zeer goede racefiets, en dat is precies waarom de lijst met waarschijnlijke veranderingen zo kort is.

Cannondale CAAD13

Aluminium krijgt niet veel aandacht, maar de CAAD-lijn heeft een lange geschiedenis en een sterke reputatie, van de CAAD8 via de CAAD10 en CAAD12. De CAAD13 kwam in 2019 met aero-invloeden geleend van de carbon SuperSix Evo, en hij heeft niet zo sterk aangeslagen als de modellen daarvoor.

Een CAAD14 zou om drie redenen welkom zijn: prestaties, duurzaamheid en prijs. Carbon neemt een groot deel van de kosten van een moderne racefiets voor zijn rekening, dus een aluminium frame laat meer budget over voor een echt hoogwaardige afmontage.

Het verlanglijstje is praktisch. Ruimte voor 32 mm of 35 mm banden zou er een crossover tussen race en allroad van maken, spatbordbevestigingen zouden er een optie voor het hele jaar van maken, en een lichter frame zou helpen: de CAAD13 zit rond 1.200 g, terwijl de CAAD10 dichter bij 1.000 g zat. Een aluminium fiets die zo licht en elegant mogelijk is gebouwd, met een topklasse raceafmontage, zou een echt opwindend voorstel zijn.

Scott Addict RC

De Addict RC kwam in 2019 uit als 2020-model, wat hem een van de oudere raceframes maakt die nog te koop zijn. Het blijft een zeer goede fiets, maar aerodynamica en framegewichten zijn aanzienlijk opgeschoven.

De belangrijkste verandering zou gewicht zijn. Met ongeveer 850 g is het huidige frame zwaarder dan een SuperSix Evo, een Tarmac of een TCR, en Scott heeft de expertise om het richting 700 g te brengen. De Addict was ooit een van de lichtste fietsen ooit gemaakt, dus de expertise is er duidelijk.

Aero is het tweede gebied. De Addict ziet er al snel uit, met interne routering en een cockpit uit één stuk op topmodellen, en recente regelwijzigingen rond trapas- en balhoofdbuisafmetingen geven ontwerpers meer ruimte om mee te werken. Het Foil-platform biedt een bewezen sjabloon om uit te putten.

Bandenruimte is het derde. De huidige fiets gaat maximaal tot 28 mm, terwijl veel rijders nu 30 mm of 32 mm rijden, zelfs op racefietsen, waarbij ze het extra comfort meenemen met weinig snelheidsverlies.

Specialized Aethos

De Aethos is de minst zekere kandidaat hier. Hij kwam in 2019 uit, maar is al extreem licht en doet het meeste wat een niet-racende rijder van een racefiets wil, dus Specialized zou hem gewoon ongewijzigd in de reeks kunnen laten.

Als er toch een nieuwe versie komt, zijn er twee richtingen. De eerste is om nog verder op gewicht te jagen, wat een interessante technische oefening is maar voor de meeste kopers weinig verandert. De tweede, en nuttigere, is om een Aethos te bouwen voor de mensen die hem daadwerkelijk kopen: ruimte voor 35 mm of 38 mm banden, en geometrie die ontspannen genoeg is om tussen een Tarmac en een Roubaix te zitten in plaats van de racefiets te spiegelen.

Dat zou de Aethos een lichtgewicht, eenvoudige allroad-machine maken in de geest van de Crux, die lichter en eenvoudiger is dan het toegewijde gravelmodel. Een derde optie, het toevoegen van aero-buisvormen en interne routering, zou tegen het ethos van het platform ingaan, hoewel het de look zou moderniseren en de visuele kloof met nieuwere frames zou verkleinen.

Cervélo Caledonia

Endurancefietsen hadden een sterk jaar, met nieuwe modellen van verschillende grote merken, wat de Caledonia een redelijke kandidaat voor een update maakt. Hij kwam in 2020 uit, dus hij is niet oud, maar de kansen zijn ongeveer gelijk.

Bandenruimte is de meest waarschijnlijke verandering. De huidige fiets accepteert tot 34 mm, terwijl nieuwere endurancemodellen aanzienlijk ruimer zijn, dus naar minimaal 38 mm gaan zou spatborden en licht gravelgebruik mogelijk maken, en Cervélo ruimte geven om de Áspero verder het gravelsegment in te duwen.

Gewicht is het tweede doel. Het lichtere Caledonia-frame is ongeveer 950 g en het lagere model net boven 1.000 g, terwijl de lichtste endurancefietsen nu dicht bij racefietsgewichten zitten. Een paar honderd gram eraf zou hem sportiever maken.

De geometrie zou ook kunnen verschuiven. De Caledonia is ontspannener dan een racefiets maar racier dan veel endurancefietsen, dus stack, reach en wielbasis iets oprekken zou goed passen bij lange sportives en gran fondo’s.

Algemeen koopadvies

Als je bijna een van deze fietsen gaat kopen, komt de beslissing neer op timing en temperament.

Wacht als het model dat je wilt een van de bijna-zekerheden is en de verwachte veranderingen iets aanpakken waar je echt om geeft, of dat nu interne routering op de TCR is, een lichtere Addict RC, of ruimere bandenruimte op de Caledonia. Wachten kost niets anders dan een paar maanden rijden.

Koop nu als de huidige fiets al goed past en afgeprijsd is, of als de geruchten over veranderingen je prioriteiten niet raken. Een goed passende fiets die je dit seizoen rijdt, is meer waard dan een marginaal lichter frame dat je volgend seizoen rijdt.

Voor iedereen die gewoon een betrouwbare racefiets wil en niet het nieuwste frame nastreeft, blijft de huidige generatie een sterke keuze. Geometrie, pasvorm en bandenruimte beïnvloeden het dagelijkse plezier veel meer dan een handvol gram.

Conclusie

Van de zes lijken de Emonda SLR, TCR Advanced en Addict RC het meest waarschijnlijk vervangen te worden, de CAAD13 en Aethos zijn het volgen waard, en de Caledonia is een kwestie van kop of munt. Geen van de huidige versies is een slechte fiets, en dat is de nuttige conclusie: een update is een reden om de kalender te checken, niet een reden om helemaal niet te kopen.