Een kijkje in een prof-Ironman triatlonopbouw: 8 onderdelen die je moet kennen

Inleiding

De BMC Red Bull Speedmachine begon als een samenwerking tussen het Red Bull Formule 1-team en BMC Bikes, gepresenteerd als de eerste Formule 1-fiets en ontworpen met het doel de snelste racefiets te zijn. De versie die tijdens het Ironman Wereldkampioenschap werd gereden, is de triatlonopbouw, aangepast met rennerspecifieke onderdelen voor een wedstrijddag van 180 kilometer.

Wat deze build het bestuderen waard maakt, is de manier waarop hij langeafstandsproblemen aanpakt: waar drinken mee te nemen, hoe de voorkant schoon te houden, en welke keuzes voor aandrijving en wielen standhouden over een rit over de volledige afstand. Sommige oplossingen zijn elegant. Een paar zitten met tape en tie-wraps aan elkaar, wat normaal is voor een racemachine die onder deadline druk in elkaar is gezet.

Hieronder volgt een onderdeel-voor-onderdeel blik op wat er op de fiets zit, met opmerkingen over wat elk onderdeel goed doet en waar het om een compromis vraagt.

BMC Red Bull Speedmachine

Het frame is het middelpunt. Brede vorken zijn nu mogelijk op tijdrit- en triatlonfietsen dankzij schijfremmen, en deze build benut die breedte volledig, met een fairingsectie onder de vork die de luchtstroom in dat gebied lijkt te beheren.

De opbergbuis uit de oorspronkelijke release is vervangen door een hydratatiepack met een opklapbaar bijvuldopje. Het dopje zit los genoeg dat het tijdens het bijvullen verloren kan gaan, wat het waard is om rekening mee te houden. Een tweede 3D-geprinte bidon is ook bijvulbaar, en de twee zullen waarschijnlijk verschillende mixen bevatten zodat de renner ze kan rouleren of tijdens het rijden kan bijvullen. Er zit nergens een bidonhouder op het frame, dus een bidon die bij een verzorgingspost wordt gepakt, moet in een van de twee packs worden overgegoten.

Verder naar achteren draagt een dichtgetapete box gereedschap of reserveonderdelen en doet hij ook dienst als een bredere fairing. Niets hiervan is UCI-toegestaan, en dat hoeft ook niet voor deze wedstrijd, en dat is precies waarom de build deze vormen kan aannemen. De custom bidon vooraan wordt met tie-wraps vastgehouden en de Di2 junction box is aan de voorkant getapet, kleine afwerkingscompromissen op een verder zorgvuldig doordachte machine.

Wahoo Elemnt Bolt

De fietscomputer zit in een speciale opening tussen de twee armsteunen, waardoor hij in één oogopslag afleesbaar is zonder in de wind te zitten. Die integratie komt van de custom cockpit en niet van de computer zelf, en het is het soort detail dat telt wanneer elk stukje frontaal oppervlak meetelt.

Wahoo Speedplay Pedals

De pedalen zijn Wahoo Speedplay-exemplaren met een aerokapje aan de onderkant, een combinatie die op veel prof-fietsen te zien is. Het kapje maakt de onderkant van het pedaallichaam glad, en de kleine besparing die het oplevert is het soort marginale detail dat aandacht krijgt op een build als deze.

Shimano Dura-Ace Di2

De aandrijving is volledig Dura-Ace Di2. De versnelling is voor 55/42 met een 11-28 cassette, een grote voorbladkeuze voor een snel parcours, hoewel sommige renners in dezelfde wedstrijd tot 58 gingen. De cranks zijn kort met 165mm, een recente verandering voor deze renner die kan helpen een aerodynamischere positie vast te houden, en een powermeter is in de crank ingebouwd.

Elektronisch schakelen maakt het ook mogelijk dat de schakelknoppen samen vooraan in de cockpit zitten, zodat beide handen kunnen schakelen zonder de armsteunen te verlaten. De keerzijde is de plaatsing van de junction box: één unit is aan de voorkant getapet en een andere zit onbedekt aan de niet-aandrijfzijde van het frame, wat niet het netste deel van de build is.

Die blootliggende hardware herinnert eraan dat zelfs elektronische groepsets van topniveau nog ergens moeten zitten, en op een frame met zoveel custom vormgeving als dit bestaan de standaard montagepunten niet altijd.

CeramicSpeed OSPW Aero

De achterderailleur is voorzien van een CeramicSpeed OSPW Aero, de nieuwe aero-versie van het oversized pulleywielsysteem. Het vervangt de standaardkooi door grotere pulleywieltjes, en tijdens deze wedstrijd was het beschikbaar voor slechts een handvol renners voorafgaand aan de bredere release. Voor een build die kleine winsten nastreeft, is een oversized pulleywielsysteem een logische plek om te kijken, omdat wrijving in de aandrijving een van de weinige verliezen is die een renner kan aanpakken zonder zijn positie op de fiets te veranderen.

DT Swiss ARC 1100

De gemonteerde wielen zijn DT Swiss ARC 1100 met een 60mm-velg voor en een 80mm-velg achter. Dit is mogelijk niet de definitieve wedstrijdopstelling. Een discachterwiel is een waarschijnlijke wissel gezien wat andere renners op hetzelfde parcours rijden, en de ARC 1100 disc zou de logische match zijn.

De banden zijn Hutchinson Racing Lab-prototypes met een prototypesticker, dus hun definitieve specificatie is niet openbaar. De maten zijn op dit moment 25mm voor en 28mm achter, en zowel de wielen als de bandenmaten kunnen voor de start veranderen.

De wielkeuze op een volledige afstand komt neer op hoeveel wind een renner bereid is te hanteren. Een dieper achterwiel is de gebruikelijke keuze voor dit soort parcours, maar een voorvelg die zo diep is vraagt om vertrouwen bij zijwind.

Selle Italia Watt Super Flow

Het zadel is een Selle Italia Watt Super Flow met carbon rails. De Watt is een triatlongerichte vorm, en de aanduiding Super Flow wijst op een centraal ontlastingskanaal, wat uitmaakt op een fiets waarop de renner urenlang één positie vasthoudt. Carbon rails houden het gewicht laag, en op een build waarin elk onderdeel met een reden is gekozen, is het zadel een van de weinige plekken waar comfort en snelheid dezelfde kant op wijzen.

Muc-Off Nano Tube Chain

De ketting is een Muc-Off Nano Tube-ketting met een nanotube-oppervlaktebehandeling. Muc-Off presenteert hem als de snelste ketting ter wereld, een claim die verschillende andere kettingfabrikanten ook maken, dus de praktische conclusie is dat dit een op racen gerichte ketting met lage wrijving is en niet een standaardketting.

Koopadvies

Als je een triatlonfiets voor de lange afstand bouwt of upgradet, suggereren de onderdelen op deze machine een verstandige prioriteitsorde. Aandrijving en ketting komen eerst, omdat wrijvingsverliezen de hele rit gelden en een ketting met lage wrijving plus een oversized pulleywielsysteem een afgebakende upgrade is. Wielen komen op de tweede plaats, aangezien velghoogte moet passen bij de omstandigheden waarin je daadwerkelijk racet, niet bij de snelste opstelling op papier.

Hydratatie verdient meer aandacht dan het meestal krijgt. Deze build heeft twee bijvulbare packs en helemaal geen bidonhouder, wat werkt voor een renner met een plan, maar laat geen makkelijke plek voor een bidon die bij een verzorgingspost wordt gepakt. Als je lange parcoursen rijdt, is een standaard bidonhouder ergens op het frame praktische verzekering.

Het is ook het vermelden waard dat verschillende kenmerken hier niet UCI-toegestaan zijn, waaronder de bredere fairing die door de opbergbox wordt gecreëerd en de hydratatieopstelling. Dat maakt niet uit voor de wedstrijd waarvoor deze fiets is gebouwd, maar het maakt uit als jouw evenementen onder de materiaalregels van de UCI vallen.

Conclusie

Deze build laat zien hoe een triatlonversie van een Formule 1-samenwerkingsfiets er in de praktijk uitziet: brede vorken, geïntegreerde hydratatie, een Dura-Ace Di2-aandrijving met korte cranks en een groot voorblad, een CeramicSpeed OSPW Aero, DT Swiss ARC 1100-wielen en een Selle Italia Watt Super Flow-zadel. Het is een snelle, speciaal gebouwde machine met een paar ruwe randjes, vooral rond het bijvuldopje en de blootliggende junction boxes. Voor renners die de afzonderlijke onderdelen kopen, zijn de aandrijving, ketting en wielen de onderdelen die zich het meest direct naar een persoonlijke build laten vertalen.