Pinarello Uno Carbon Review: Een tweedehands carbon racefiets neemt het op tegen de Stelvio

Inleiding

Er zit een bijzondere aantrekkingskracht in een tweedehands Italiaans carbon raceframe dat minder kost dan een behoorlijke set nieuwe wielen. Deze Pinarello Uno Carbon werd tweedehands opgepikt voor ongeveer £500, en het plan was simpel: neem hem mee naar een van de beroemdste beklimmingen van Italië en ontdek of een budget carbon racefiets nog steeds een werkelijk geweldige dag in de bergen kan opleveren.

De route was de Bormio-kant van de Stelvio, ongeveer 21 km met een gemiddeld stijgingspercentage van 7,6%, met ongeveer 1.500 m hoogteverschil en een top op 2.758 m. Als referentiepunt: een topmodel Pinarello F legde dezelfde klim af in precies 1 uur en 30 minuten.

De vraag was niet echt of de goedkopere fiets kon winnen. Het ging erom of het verschil in tijd en gevoel groot genoeg zou zijn om ertoe te doen op een klim van deze lengte, en wat een renner werkelijk opgeeft door een fractie van het geld uit te geven.

Voor wie de Pinarello Uno Carbon is bedoeld

Deze fiets is het meest logisch voor renners die een echt carbon raceframe willen zonder de moderne topmodelprijzen te betalen. Het frame is van carbon, het is stijf genoeg voor gelijkmatig klimmen, en de hele fiets weegt 8,5 kg, wat in absolute zin licht is, ook al is hij 1,5 kg zwaarder dan een huidige topklasse racefiets.

Hij past ook bij renners die vertrouwd zijn met oudere standaarden en die er niet op tegen zijn om wat afstelwerk te doen. De fiets kwam met flatpedalen, dus er waren pedalen en een fietscomputer nodig voordat hij goed bereden kon worden, en de positie en de gekozen onderdelen weerspiegelen een eerdere periode in het racefietsontwerp.

Belangrijkste sterke punten

Het frame is het sterkste argument om er een te kopen. Het is van carbon, het voelde ruimschoots stijf op een lange klim, en de trapaslagers waren in goede staat en draaiden soepel. Die combinatie geeft de fiets een solide, efficiënt gevoel onder belasting, in plaats van het vage gevoel dat je bij een ouder budget carbonframe zou verwachten.

De aandrijflijn is een ander pluspunt. Deze fiets heeft Shimano 10-speed 105, de originele groepsets, met opgewaardeerde Ultegra derailleurs en een Ultegra crankstel gemonteerd. De versnellingen bestaan uit een 50/34 compact crankstel met een 11-28 cassette, wat ruim voldoende bleek voor een klim die piekt bij een stijgingspercentage van 14%. Voor het grootste deel van de beklimming, rond de 7%, waren er versnellingen over.

De Stelvio rijden op een gebruikte carbon racefiets

Op de weg werden de verschillen al vroeg duidelijk. Op een derde van de klim was de gemiddelde snelheid al ongeveer 2 km/u langzamer dan op de topklasse fiets, en de eindtijd lag 21 minuten boven de referentie van 1 uur en 30 minuten. De fiets draagt ook 1,5 kg extra gewicht, wat merkbaar is, zelfs op de vriendelijkere eerste stijgingspercentages.

De grootste boosdoener waren de banden. Deze fiets rijdt op 23 mm lekbestendige winterbanden, en hoewel de lekbescherming welkom is, is de rolweerstand aanzienlijk hoger. De vergelijkingsfiets reed op 28 mm tubeless racebanden met een zeer lage rolweerstand, en op een klim van 21 km telt dat verschil snel op.

Rond 2.300 m begint de hoogte parten te spelen en wordt de lucht ijler, maar de rit zelf bleef plezierig. De positie op deze fiets is wat ongewoon en zorgde voor wat lichte onderrugklachten, maar niets dat de dag verpestte. Op een weg als deze, met helder droog asfalt, sneeuwbanken langs de zijkanten en een blauwe lucht boven je, verdwijnt het tijdsverschil naar de achtergrond.

Waar je op moet letten voordat je koopt

Het stuurgedrag is het onderdeel dat het meeste denkwerk vereist. De stuurbuis is ongewoon lang, met een spaceropstelling en een korte stuurpen, en die configuratie maakt de fiets zenuwachtig aanvoelen. Uit het zadel voelt hij flexibel via de extender, en staand klimmen is daardoor niet bijzonder comfortabel.

De kabelroutering is volledig extern. Het is minder aerodynamisch en ziet er rommeliger uit dan een moderne interne opstelling, maar het is heel makkelijk om aan te werken, wat een echt pluspunt is bij een tweedehands fiets die je zelf wilt onderhouden. De bandenruimte is beperkt, waardoor de fiets op smalle 23 mm banden staat, en de afstelling zoals gekocht geeft niet het meeste vertrouwen als je hem bergaf richt.

Opmerkingen over de afstelling en upgradepotentieel

Zoals hij nu is, is de fiets licht aangepast in plaats van opnieuw opgebouwd. Speedplay pedalen vervingen de flatpedalen waarmee hij kwam, er is een Wahoo fietscomputer toegevoegd, en dat is het grotendeels. De rest van de opbouw, inclusief de lange stuurbuis en korte stuurpen, is gelaten zoals hij was.

Daaronder zit een echt goede fiets, en het is makkelijk te zien waar het geld naartoe zou gaan. Banden zijn de voor de hand liggende eerste upgrade, gezien hoeveel rolweerstand de rit bepaalde, gevolgd door een goede bikefit en een meer conventionele stuurpen en stuurbuisopstelling. Het frame en het trapas zijn solide genoeg om dat soort aandacht te rechtvaardigen.

Koopadvies

Gebruikte carbon racefietsen in deze prijsklasse zijn het serieus nemen waard. Bij dit exemplaar waren de lagers in goede staat en voelde het frame solide, maar dat zijn precies de dingen om te controleren voordat je geld overhandigt, samen met het frame zelf en de aandrijflijn. Reken erop dat je naast de aankoopprijs ook budget moet reserveren voor banden en een bikefit.

Het bredere punt gaat over waarde. Fietsen worden duurder, en de nieuwste topmodellen kosten vaak meer dan £10.000, sommige aanzienlijk meer. Die fietsen zijn uitstekend, maar dat uitgavenniveau is niet nodig om ergens als de Stelvio te rijden. Een fiets die voor ongeveer £500 is gekocht, bereikte dezelfde top, en het uitzicht vanaf de top was niet minder indrukwekkend omdat hij 21 minuten later aankwam.

Conclusie

De Pinarello Uno Carbon is een echt goede fiets, verborgen achter een wat onhandige afstelling en een set langzame winterbanden. Hij is 1,5 kg zwaarder dan een topklasse racefiets, verliest 21 minuten over 21 km klimmen, en is zoals hij is afgesteld niet het meest beheerste apparaat om mee af te dalen. Hij is ook stijf, licht genoeg, heeft goede versnellingen voor steile hellingen, en is beschikbaar voor een fractie van wat een nieuw topmodel kost.

Voor een renner die een carbon raceframe wil op een beperkt budget en bereid is wat tijd en geld aan banden en een bikefit te besteden, is dit een slimme manier om de sport in te stappen. De klim vraagt niet hoeveel de fiets heeft gekost.