Pinarello F7-review: Dogma F-DNA in een toegankelijkere racefiets

Inleiding

De Pinarello F-serie is de toegankelijkere racefietslijn van het merk en vervangt de Prince in het assortiment. Drie modellen maken deel uit van de familie: de F9, de F7 en de F5. De F7 is de middelste telg en de duidelijkste demonstratie van hoeveel er doorstroomt vanaf de top van het gamma.

Het frame gebruikt dezelfde T900-carbonvezel als de F9, terwijl de F5 terugstapt naar een T700-layup. De geometrie ligt dicht genoeg bij die van de teamracefiets dat Pinarello zegt dat een renner tussen de twee kan wisselen en vrijwel hetzelfde rijgedrag zal ervaren. De groepsets lopen uiteen van Shimano Dura-Ace Di2 en SRAM Red eTap AXS bijna bovenaan het gamma tot Shimano 105 Di2 en mechanische 11-speed Ultegra op de F5. Opmerkelijk voor een Italiaans merk: er zijn geen Campagnolo-afmontages. Naast de F-serie heeft Pinarello ook de X Series geïntroduceerd, een nieuw endurance-platform dat de Paris vervangt.

Voor wie de Pinarello F7 is bedoeld

De F7 past bij renners die racegeometrie en rijgedrag in de buurt van de Dogma willen, zonder over te stappen naar het vlaggenschip. De goedkoopste Dogma F-afmontages beginnen net boven de 15.000 euro, terwijl de met Ultegra Di2 uitgeruste F7 7.500 pond kost in het Verenigd Koninkrijk, 8.800 dollar in de VS of 8.850 euro. Een eerste rit in Zuid-Spanje, met een mix van vlak en golvend terrein, één flinke klim en een lange afdaling, toonde hem als een allround racemachine in plaats van een specialist.

Hij is een minder voor de hand liggende keuze voor renners die maximale aerodynamische prestaties of het laagst mogelijke framewicht willen. Het frame is niet specifiek afgestemd op een van beide uitersten. Het ongespoten T900-frame in maat 53 wordt opgegeven als 950 gram, ongeveer 95 gram meer dan de Dogma F. Renners die per se Campagnolo willen, moeten ook elders kijken, want geen enkel F-serie-model wordt ermee geleverd.

Belangrijkste sterke punten

Het sterkste argument voor de F7 is hoeveel van de ontwerptaal van de Dogma F hij meedraagt. Het frame heeft een deels omvattende bidon op de onderbuis, een aero drop-out wing onder de vork, een asymmetrische achterdriehoek en buisvormen die de topfiets nauw weerspiegelen. Pinarello is ook een van de weinige merken die aangeeft wat er in zijn carbonframes zit, wat het makkelijker maakt om te begrijpen wat je op elk prijspunt krijgt.

T900 is niet het exotischere T1100 1K-materiaal dat op de Dogma F wordt gebruikt, maar volgens het merk biedt de teruggeschroefde layup nog steeds de eigenschappen die nodig zijn voor een overtuigende, raceklare allround rit, en hij kost minder. Het resultaat is een frame dat oogt alsof het klaar is om te racen.

Snelheid op vlak terrein en stijfheid aan de voorkant

Op vlakke wegen houdt de F7 zijn snelheid goed vast, zelfs op de carbonwielen uit het middensegment die bij de fiets zijn gespecificeerd. Die wielen zijn Vision SC40 DB, degelijke presteerders uit het middensegment die de grenzen van carbonwielontwerp niet opzoeken. De voorkant biedt een sterk, stijf platform, waardoor de fiets makkelijk te gooien is en het verleidelijk is om flinke wattages te trappen op steile hellingen.

Klimrendement en vertrouwen in bochten

Zodra de weg omhooggaat, voelt de F7 nog steeds efficiënt. De MOST Ultra-cockpit heeft afgeplatte bovenkanten die een comfortabele plek bieden om de handen te laten rusten tijdens lange inspanningen, en het totale platform is precies wat je wilt wanneer een klim verandert in een lange sleur. In de afdaling vallen balans en rijgedrag op. De fiets kan met snelheid in een bocht worden gekanteld, met het vertrouwen dat de gekozen lijn wordt vastgehouden, wat een oprecht belonend gevoel is.

De 28 millimeter Pirelli P7-banden die op de fiets zitten, zijn geen voor de hand liggende favoriet, maar de testwegen waren berucht glad, dus rijgedrag was belangrijker dan compliance. Een paar ruwere stukken suggereerden dat de fiets genoeg comfort kan bieden om te voorkomen dat je vullingen eruit trillen.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

De bandenspeling is 30 millimeter. Dat is niet revolutionair, al zou het aan de behoeften van de meeste doelgroeprenners moeten voldoen, en 28 millimeter banden zijn op veel racefietsen een ideale keuze. Comfort is de moeilijkst te beoordelen eigenschap op gladde wegen, dus renners die veel op kapotte ondergrond rijden, moeten dat meenemen in hun beslissing.

Componentspecificatie en bandenkeuze

De specificatie verschilt per model in het gamma, dus het loont om de afmontage te controleren in plaats van aan te nemen. De F9 wordt geleverd met Shimano Dura-Ace Di2 en SRAM Red eTap AXS, de F7 komt met Ultegra Di2, en de F5 is verkrijgbaar met Shimano 105 Di2 of mechanische 11-speed Ultegra. Ultegra Di2 presteert vrijwel identiek aan Dura-Ace Di2, wat de F7 een verstandige keuze maakt voor renners die de prestaties willen zonder voor de topgroepset te betalen. De banden zijn het makkelijkst te vervangen als de standaard Pirelli P7 niet bij jouw rijstijl past.

Koopadvies

De waardepropositie van de F7 berust op het gat tussen hem en de Dogma F. Een aanzienlijk bedrag besparen terwijl je vrijwel identieke geometrie, vertrouwde buisvormen en rijgedrag krijgt dat Pinarello als vrijwel hetzelfde omschrijft, is een betekenisvolle propositie voor renners die racen of hard rijden, maar niet de absoluut snelste setup najagen.

De positie binnen het gamma is ook belangrijk. Renners die het lichtste frame en de hoogste groepsets willen, kijken nog steeds naar de F9 of de Dogma F. Renners die het T900-frame tegen een lagere afmontageprijs willen, hebben de F7. Renners die het laagste instapniveau willen en kunnen leven met een T700-layup, hebben de F5. De X Series is een heel aparte overweging, gericht op renners die endurancecomfort boven racegeometrie stellen.

Conclusie

De F-serie lijkt een zijtak van de Dogma F, en de F7 rijdt ook zo. Hij mag dan in geen enkele maatstaf uitblinken, hij dekt de belangrijkste prestatiebasis af, en doet dat terwijl je aanzienlijk bespaart ten opzichte van het vlaggenschip. De langdurige relatie tussen Pinarello en het team dat het op het hoogste niveau levert, geeft ook context, want een fiets die niet presteerde, was niet in die rol gebleven.

Een langere test op ruwere wegen is nodig voor een blijvend oordeel, maar de eerste tekenen zijn sterk. Voor renners die Italiaans racefietskarakter en Dogma F-geïnspireerd design willen zonder de prijs van het vlaggenschip, is de F7 een makkelijke plek op de shortlist.