Paris-Roubaix-fietsen en -banden: 2015 versus nu vergeleken

Inleiding

Parijs-Roubaix is in tien edities dramatisch veranderd. In 2015 was de gemiddelde snelheid van de winnaar 43,5 km/h. Dit jaar was dat bijna 48 km/h. De renners werden sneller, en het materiaal veranderde mee.

De winnende opstelling van 2015 was een Giant Defy Advanced SL met velgremmen, gekozen om snelheid en comfort in balans te brengen in plaats van pure aerodynamische prestaties na te jagen. De hedendaagse equivalenten, de Canyon Aeroad CFR en de Specialized Tarmac SL8, zijn uitsluitend schijfrem-aerofietsen met geïntegreerde cockpits, bredere banden en veel smallere sturen.

Deze gids bekijkt de fietsen en de banden die de koers vormden, en wat die veranderingen betekenen als je materiaal koopt voor je eigen ritten.

Wat er veranderde tussen 2015 en nu

Drie verschuivingen springen eruit: remmen, bandenspeling en cockpitbreedte.

In 2015 waren velgremmen de enige optie op dit niveau, en bandenspeling was de beperkende factor. De 25mm-banden van die tijd waren simpelweg niet groot genoeg voor de kasseien, dus de winnende fiets werd deels gekozen omdat hij bredere banden aankon. De banden waren 30mm breed en met de hand gemaakt voor de koers, omdat weinig merken tube-racebanden in die maat op productieschaal maakten.

Schijfremmen veranderden het beeld. Giant specificeerde schijfremmen op zijn 2015-model, maar de UCI stond ze toen niet toe, dus het team racete op de fietsen van het jaar daarvoor. Later dat jaar kondigde de UCI aan dat alle teams schijfremmen mochten gebruiken tijdens twee zelfgekozen evenementen in augustus en september, als test. In 2016 gingen de schijfremmen volledig open, met de bedoeling ze in 2017 officieel in de UCI World Tour te introduceren.

Moderne raceframes zijn uitsluitend voor schijfremmen, en hun bandenspeling gaat verder dan wat velgremmen ooit toestonden. Cockpits werden ook smaller. De fiets van 2015 had een 42cm-stuur, een breedte die nu zeldzaam is in het professionele peloton, terwijl de renners van vandaag 38cm tot 40cm gebruiken.

De bandenbreedte blijft stijgen. Sommige renners in het mannen- en vrouwenpeloton gebruikten banden die zo breed waren dat ze illegaal zouden zijn in een UCI-cyclocrosswedstrijd, waaronder 35mm rubber, en één team ging nog verder met gravelbike-banden.

Handgemaakte tubes hebben grotendeels plaatsgemaakt voor tubeless. Tube-banden waren jarenlang de professionele keuze en sommige favorieten kozen er vorig jaar nog voor, maar in de mannenkoers van dit jaar gebruikte slechts één team ze.

Giant Defy Advanced SL

De winnende fiets van 2015 was een bewust compromis. De Defy was niet zo snel als de Propel of TCR van het team, maar hij was niet beperkt tot 25mm-banden, wat hem het juiste gereedschap maakte voor een koers die op kasseien werd beslist. Hij had een 42cm Pro PLT-stuur en een 53-tands kettingblad, en droeg een cross-top remhendel, een extra hendel boven op het stuur die je vandaag zelden ziet.

De opbouw herinnert eraan hoeveel remmen al het andere bepalen. Met velgremmen werd de bandenbreedte begrensd door de remhoef. Met schijfremmen werd het frame de limiet, en moderne frames bieden officieel ruimte voor 31mm of 32mm.

Canyon Aeroad CFR

De Aeroad is een uitsluitend voor schijfremmen bestemd aeroframe met een officiële bandenspeling van 31mm, hoewel de raceopstelling die naar 32mm oprekte. Hij heeft een volledig geïntegreerde cockpit, die de aerodynamische weerstand van blootliggende kabels wegneemt, en zijn verstelbare CP0018-stuur stond op 40cm.

Het interessantste detail is de bandenspanning. Informatie bij de start toonde dat de winnaar bij de mannen 3,46 bar, oftewel 52 PSI, reed, voor een renner die op 75 kilo staat. Dat is erg laag voor een koers op deze snelheid, en normaal gesproken zou dat het lekrisico vergroten. De afgelopen twee jaar is die opstelling door de lekgevoelige koers gekomen zonder één lekke band.

Een tweede detail wijst op bandeninserts. Toen een ploeggenoot een achterband lek reed, zag men hem comfortabel doorrijden terwijl de band kennelijk nog wat druk hield, wat wijst op inserts van het bandenmerk samen met sealant. De 32mm tubeless banden die hier worden gebruikt, zijn een doorontwikkeling van de handgemaakte 30mm tubes uit 2015.

Specialized Tarmac SL8

De Tarmac SL8 biedt een officiële speling van 32mm en gebruikt, net als de Aeroad, diepere buisvormen op een platform dat uitsluitend voor schijfremmen is. De opbouw koos een andere route aan de voorkant. In plaats van een geïntegreerde cockpit gebruikte de renner een stuurpen van de SL7 met een stuur waarvan de beugels op een gravelstuur lijken, mogelijk een 38cm-model.

De aandrijving is waar deze fiets zich onderscheidt. Hij had een 1x-opstelling met een 50-tands kettingblad, een oil slick-cassette en een bijpassende oil slick-ketting. 1x-aandrijving is na jaren van ontwikkeling een serieuze optie geworden op de kasseien, en het ziet er bovendien kenmerkend uit.

Continental GP5000 S TR

De tubeless raceband van Continental was een van de meest voorkomende keuzes in de mannenkoers, door verschillende teams in 32mm gemonteerd. Hij verscheen ook in een 35mm-maat, opmerkelijk breed voor een wegwedstrijd en onderdeel van een bredere trend naar grotere banden op de kasseien.

Vittoria Corsa Pro

De tubeless raceband van Vittoria was een andere 32mm-vaste waarde, gebruikt door verschillende teams. Een klein aantal renners koos de iets meer grip biedende Control-versie, vermoedelijk om de natte kasseienstroken aan te kunnen.

De Corsa Pro verbindt de moderne koers ook met 2015. De handgemaakte banden op de winnende fiets werden gemaakt door clincher-profielen op 30mm tube-koorden te lijmen, en de tubeless band van vandaag is een doorontwikkeling van die aanpak.

Inserts doen hier ook ter zake. Renners die lekken vermeden, lijken inserts te hebben gebruikt, waarschijnlijk van het bandenmerk, samen met sealant. Toch laten de gehavende zijwanden op de fiets van 2015 zien hoe meedogenloos deze koers voor banden is, en soms is een lek simpelweg een kwestie van pech.

Specialized Mondo

De Mondo is een 32mm tubeless raceband die voor het eerst opdook in de vorige editie van Parijs-Roubaix en terugkeerde op de moderne racefietsen. Hij staat naast de Corsa Pro als een van de twee tubeless banden die dit jaar in de winnende opstellingen zijn geïdentificeerd.

Michelin Power Cup

Slechts één team in de mannenkoers bleef bij tube-banden, en gebruikte Michelin Power Cup-profielen op speciaal gemaakte 30mm koorden. Die maat wordt niet publiek verkocht, wat veel zegt over hoe gespecialiseerd de resterende tubemarkt is geworden.

Koopadvies

De lessen uit tien edities zijn goed te vertalen naar dagelijks rijden. Bandenbreedte en bandenspanning hebben meer invloed op comfort en grip dan de meeste componentupgrades, en een tubeless 32mm-band is nu een gangbare racekeuze in plaats van een experiment.

Als je frame velgremmen heeft, is de bandenspeling de harde limiet, dus controleer wat er echt past voordat je bredere banden koopt. Als je een modern schijfremframe koopt, kijk dan naar de officiële speling in plaats van wat een racemonteur erin kan persen.

Cockpitbreedte is ook de moeite waard. Het 42cm-stuur van 2015 heeft plaatsgemaakt voor 38cm en 40cm, en een smaller stuur verandert zowel het comfort als de aerodynamica. De aandrijving bewoog de andere kant op, met 1x-aandrijflijnen en grotere kettingbladen om de ketting aan het efficiënte uiteinde van de cassette te houden.

Niets hiervan maakt de fiets van 2015 achterhaald. Hij won op dezelfde wegen met een fractie van de technologie, en de keuzes van toen, comfort, bandenbreedte en verstandige bandenspanning, zijn nog steeds de belangrijkste.

Conclusie

De snelheid in Parijs-Roubaix steeg over tien edities van 43,5 km/h naar bijna 48 km/h, en het materiaal bewoog mee. Schijfremmen openden de bandenspeling, tubeless verving tubes voor bijna iedereen, cockpits werden smaller en de aandrijving ging naar 1x.

De Giant Defy Advanced SL met velgremmen blijft een duidelijk voorbeeld van het prioriteren van de juiste zaken voor het terrein, terwijl de Canyon Aeroad CFR en de Specialized Tarmac SL8 laten zien hoe ver aeroframes, geïntegreerde cockpits en brede tubeless banden zijn gekomen.