Orbea Orca Aero M10i Limited Review: snel, praktisch en aanpasbaar

Inleiding

De Orbea Orca Aero is de toegewijde aeroracefiets van het Baskische merk, en deze generatie leent sterk van het Ordu-tijdritplatform. Diepe aerofiel-buisvormen, verlaagde seatstays en een vork die specifiek is verbreed voor hoogprofielwielen plaatsen hem stevig in de moderne categorie aeroracefietsen.

Orbea claimt dat het herontwerp een renner 15 watt bespaart bij 40 km/h vergeleken met het uitgaande model. Dat getal kan niet worden bevestigd zonder windtunnel, maar het gevoel op de weg ondersteunt de intentie erachter. Op vlak en glooiend terrein houdt de Orca Aero snelheid vast met merkbaar minder inspanning dan een standaard raceframe, en dat doet hij zonder nerveus aan te voelen onder je.

De M10i Limited is de topuitvoering in de reeks, en het is de afmontage die in deze review wordt besproken.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een fiets voor renners die racen, snelle groepstrainingen rijden, of simpelweg een aeroraceplatform willen dat hen niet in ongemakkelijke compromissen dwingt. Hij past bij iemand die het grootste deel van de tijd op vlakke en glooiende wegen rijdt waar aerodynamische efficiëntie loont, en die waarde hecht aan de mogelijkheid om standaardcomponenten te gebruiken in plaats van propriëtaire onderdelen.

Hij is ook logisch voor renners die deelnemen aan tijdritten of triatlons, waar de meegeleverde aerofles en opbergbox duidelijker op hun plaats zijn. Als je rijden wordt gedomineerd door lange alpencols, zal een lichter allround frame je meestal beter van dienst zijn, en de Orca Aero zou op die basis niet de eerste keuze moeten zijn.

Ten slotte zal iedereen die heeft geworsteld om een standaardfiets met de juiste stuurbreedte of cranklengte te vinden hier veel bevallen, want Orbea’s MyO-programma laat je die details al bij het bestellen specificeren.

Belangrijkste sterke punten

Aerosnelheid en stuurgedrag

De Orca Aero is een oprecht snelle fiets, en dat voel je. De beste aeroracefietsen delen het vermogen om met minder inspanning over vlakke en glooiende wegen te zweven, en deze Orca heeft die kwaliteit in overvloed. Vergeleken met de benchmark van een Cannondale SystemSix is het verschil klein, en elk verschil in gevoel komt waarschijnlijk neer op de iets ondiepere en smallere wielset die hier is gemonteerd, samen met andere testomstandigheden.

Het stuurgedrag is het andere uitspringende punt. De geometrie ligt dicht bij die van de SystemSix, en de Orca Aero voelt op dezelfde manier wendbaar, raceachtig en scherp, opwindend zonder ooit door te slaan naar zenuwachtig of onstuimig gedrag. Het is een fiets die zelfverzekerde stuurinput beloont in plaats van die te eisen.

Die combinatie van snelheid op rechte stukken en snelle sturing is het moeilijkste om goed te krijgen in deze categorie, en dit frame komt daar dichter bij dan de meeste.

Prestaties van Shimano Dura-Ace Di2 R9200

De M10i Limited komt met de 12-speed Shimano Dura-Ace Di2 R9200-groep, en die werkt bijna feilloos. De achterversnellingen schakelen zo snel en accuraat als altijd, terwijl het voorschakelen echt fenomenaal is, wat het onderdeel is dat de meeste renners het eerst opmerken bij een hoogwaardige elektronische groep.

De minder voor de hand liggende details imponeren ook. Shimano heeft de ergonomie van de shifter-hoods herzien, en de hoods hebben wat hoogte en omvang gekregen ten opzichte van de vorige Di2-shifters. Voor renners die graag de bovenkant van de hoods vasthouden en één vinger onder de remhendel haken, is die extra omvang een echte verbetering.

Het remmen is uiteraard krachtig, met ruim voldoende remkracht. Het geheel wordt wel wat luidruchtig in natte omstandigheden of na het slepen met de remmen op lange afdalingen, hoewel deze fiets is uitgerust met de uitgaande rotors, dus nieuwere rotors presteren op dat vlak mogelijk iets beter.

Comfort en praktische details

Comfort is een echte verrassing op een fiets die zo gefocust is. De 700 x 25c Vittoria Corsa TLR-banden meten net geen 28mm breed op de Shimano-wielen, en de fiets voelde nooit overdreven hard aan, zelfs niet op wegen van slechte kwaliteit. Een deel daarvan komt door een slimme carbonopbouw en de verlaagde seatstays, maar het bandenvolume en het Prologo Dimension T4-zadel leveren vrijwel zeker de grotere bijdrage.

Wil je meer demping, dan accepteert het frame officieel banden tot 30mm breed.

De opbergbox in de onderbuis is de andere praktische winst. Hij maakt een zadeltas of reserveonderdelen die in shirtzakken worden gepropt overbodig, en volgens Orbea maakt hij de fiets ook nog iets gestroomlijnder. Hij is volledig afneembaar, en hij is verboden onder de UCI-wedstrijdreglementen, dus in gereglementeerde wedstrijden zal hij niet verschijnen, maar voor dagelijks rijden en trainen is het een ronduit nuttige toevoeging.

Personalisatie via MyO

De maatvoering van componenten is een veelvoorkomende frustratie bij aeroracefietsen, vooral bij grotere framematen, waar je kunt eindigen met een absurd breed stuur en lange cranks die een efficiënte houding tegenwerken. Orbea pakt dit direct aan via zijn MyO-programma.

Onze testfiets kwam met een 42cm stuur en 172,5mm cranks, maar een koper kan smallere stuurbreedtes en andere cranklengtes specificeren, samen met een aangepaste lakafwerking. Opmerkelijk genoeg kost dit niets extra, tenzij je kiest voor componentupgrades, al zal het waarschijnlijk de levertijd verlengen.

Het frame gebruikt ook een standaard ronde 31,8mm stuurpenklem, dus je zit niet vast aan het standaard aerostuur als de vorm je niet bevalt.

Punten om te overwegen voor de aankoop

Gewicht

Gewicht is het gebied waarop de Orca Aero het minst indrukwekkend is. Een testfiets in maat 57cm met de aerofles en opbergbox gemonteerd woog 8,3kg, en met pedalen en een fietscomputer erbij komt hij op de weg boven de 8,5kg uit. Dat is 700g meer dan de 7,6kg die Orbea bij de lancering voor dit model opgaf.

De verklaring is eenvoudig. Orbea bevestigde dat het cijfer van 7,6kg verwijst naar een fiets in maat 53cm zonder de aerofles of opbergbox en met een van de lichtgewicht raw carbon clearcoat-lakafwerkingen, en het merk bevestigde ook dat de testfiets op hun eigen weegschaal 8,24kg woog voor verzending, wat overeenkomt met de onafhankelijke meting.

Vergeleken met concurrenten is dat nog steeds ongeveer 350g zwaarder dan een Cannondale SystemSix in maat 58cm met diepere, bredere wielen, en een Canyon Aeroad CFR in maat medium was bijna een volle kilogram lichter. In de praktijk is het verschil moeilijk te voelen tijdens het rijden, en overschakelen naar een tubeless setup zou wat gewicht schelen en de rolweerstand verlagen, maar dit was nooit bedoeld als klimfiets.

De aerofles

De aerofles is het ene accessoire dat de meningen verdeelde. Hij zou ideaal zijn voor een korte tijdrit of triatlon, maar voor algemeen wegrijden en wedstrijden is hij niet zo makkelijk te gebruiken als een standaard ronde bidon, wat in een peloton een wezenlijk nadeel is. Hij bevat ook slechts 500ml, terwijl hij een aanzienlijk deel van de onderbuis inneemt.

Overstappen op twee standaard bidonhouders is simpel en er was geen merkbaar prestatieverlies, hoewel de randen van een ronde bidon wel voorbij de onderbuis uitsteken, dus een kleine aerodynamische concessie is waarschijnlijk. Een speciale aerobidonhouder in combinatie met een onderbuis die is gevormd om de luchtstroom rond standaard bidons te regelen, is mogelijk de betere oplossing voor een racefiets die meestal twee bidons vervoert.

Vorm van het stuur

Het carbon aerostuur is een elegant stuk materiaal, en het routeren van de hydraulische kabels eronder in plaats van door het stuur is een mooie touch. Het nadeel zijn de sterk geprofileerde bovenkanten, waarvan de achterranden benige polsen raakten bij het sprinten uit het zadel in de drops terwijl je de remhendels nog bediende. Het aerogedeelte iets eerder naar de drops toe laten versmallen zou de polsvrijheid verbeteren.

Omdat de fiets een standaard 31,8mm stuurpenklem gebruikt, is dit een component die je kunt vervangen in plaats van een dealbreaker.

Koopadvies

Dit is een oprecht goed uitgevoerde aeroracefiets, en een die praktische bruikbaarheid beter dan de meeste in balans brengt met snelheid. Het ontwerp is doordacht, de verstelbaarheid ligt dichter bij een standaard racefiets dan je zou verwachten, en de personalisatieopties zijn uitgebreid genoeg om ertoe te doen.

De prijs is hoog. Deze WorldTour-specificatie kost ongeveer £9.599 of $9.999, en het extra gewicht is op dat niveau een terechte kritiek. Het tegenargument is dat de fiets op de weg niet zwaar aanvoelt, en tegen de klok is de straf waarschijnlijk klein.

Kopers moeten beslissen welke accessoires hun rijden daadwerkelijk dienen. De opbergbox is een duidelijke winst voor dagelijks gebruik en het loont om hem gemonteerd te houden. De aerofles kun je het beste laten zitten voor tijdritten of triatlons en overal elders vervangen door standaard houders. Besteed het personalisatiebudget aan stuurbreedte, cranklengte en lak, want die aanpassingen kosten niets extra en bepalen veel meer hoe de fiets aanvoelt dan een paar honderd gram ooit zal doen.

Conclusie

Orbea heeft fantastisch werk geleverd met het bijwerken van zijn toegewijde aeroracefiets. De Orca Aero M10i Limited is snel, zelfverzekerd en comfortabel genoeg voor lange dagen, met Shimano Dura-Ace Di2 R9200 die bijna feilloos elektronisch schakelt en een frame dat standaardcomponenten en een breed scala aan persoonlijke fitkeuzes accepteert.

Het gewicht is het voor de hand liggende gespreksonderwerp, en de aerofles zal niet iedereen bevallen, maar geen van beide ondermijnt waar de fiets feitelijk voor bedoeld is. Als een compleet aeroracepakket met echte praktische bruikbaarheid ingebouwd, is het een overtuigende machine, en een die je makkelijk zou willen bezitten.