Nordica Unleashed 106 en Unleashed 106 CA: twee freerideski's vergeleken

Introductie

Nordica heeft twee nieuwe freerideski’s aangekondigd die een mal, een vorm en een algemene intentie delen, maar op één belangrijke punt van elkaar verschillen. De Nordica Unleashed 106 gebruikt een metalen laminaat in de opbouw, terwijl de Nordica Unleashed 106 CA dat metaal weglaat ten gunste van een lichtere, veerkrachtigere feel. Beide liggen met 106 mm onder de voet en beide zijn in de eerste plaats gepositioneerd als directionele freerideski’s, met een twin tip-vorm die een ondergeschikte rol speelt.

Dat onderscheid is belangrijker dan de naamgeving doet vermoeden. De twee modellen zijn niet simpelweg een zachtere en een stuggere variant op hetzelfde idee. Ze belonen verschillende skistijlen, verschillende terreinen en verschillende snelheden, dus de keuze tussen de twee hangt ervan af hoe je je dagen op de berg werkelijk doorbrengt.

Deze gids behandelt het gedeelde ontwerp, de constructieverschillen, het karakter van elk model op de sneeuw en de matdetails die goed zijn om te weten voordat je een keuze maakt.

Gedeelde constructie en vorm

Beide ski’s komen uit dezelfde mal. De vorm, het profiel en de rockerlijnen zijn identiek, dus alles in deze sectie geldt voor beide modellen.

Het ontwerp is afgeleid van de bredere Unleashed 120, en de duidelijkste erfenis is een meer getrapte shovel. Die trap maakt de ski makkelijker los te laten, of je nu een gecarvde boog afmaakt of draait in zachte sneeuw. De tip-rocker is royaal, terwijl de tail-rocker aanzienlijk bescheidener is, wat de ski een directionele inslag geeft. De opgegeven bochtradius is 18,7 m en het aanbevolen montuurpunt ligt ruwweg 9 cm achter het werkelijke midden.

De metalen versie gebruikt wat Nordica drift lock technology noemt. Een lichte populierenhouten kern wordt gecombineerd met een carbonstrip langs de bovenkant, plus een breedtespecifiek metalen laminaat dat vanaf de contactpunten door het midden van de ski loopt. Dat laminaat is slechts iets breder dan het bindingsplatform, dus het is noch over de volledige breedte noch over de volledige lengte. De bedoeling is een verendek-effect tijdens een gecarvde boeg, waarbij tips en tails metaalvrij blijven zodat ze los en drifty blijven als je daarvoor kiest.

De CA-versie behoudt dezelfde populierenkern en dezelfde carbonstrip, maar laat het metaal volledig weg. Het resultaat is een ski die per ski zo’n 50 g lichter is, met een iets ander flexpatroon.

Nordica Unleashed 106: de metaalopbouw

De metaalopbouw is de meer snelheidsgerichte van de twee. Hij wil rennen, en bij snelheid voelt hij zich het meest op zijn gemak. Versnelling en lange, toegewijde bogen zijn zijn natuurlijke habitat, en hij blijft rustig en soepel door ruwe sneeuw. Wanneer je de boog probeert aan te scherpen en het tempo te verlagen, begint de ski terug te praten, en korte bogen vragen meer focus en inspanning dan het evenwicht van de ski bij snelheid doet vermoeden.

Carven is een echte kracht. Hij houdt stand over een reeks kantelhoeken, van ondiep en snel tot steil en agressief. Vergeleken met de Unleashed 106 laat de Unleashed 108 zich in zachte sneeuw veel makkelijker loslaten, wat hem vergevingsgezinder maakt wanneer je de ski zijwaarts moet werpen.

Een detail dat de moeite waard is om te benoemen: het metalen model is in werkelijkheid net iets zachter dan de Unleashed 108, met een dunnere kern, vooral rond de hiel, en een iets ronder flexpatroon. Het blijft een forse ski met een stugge tail en een ferm, gedempt gevoel, maar hij ruilt wat energie van de 108 in voor stabiliteit.

De tail is stugger dan de tip, en de opbouw beloont een voorwaartse, directionele houding. Beide ski’s stonden op het podium van de junior freeride wereldkampioenschappen, wat iets zegt over het soort skiën waarvoor ze gebouwd zijn.

Nordica Unleashed 106 CA: de lichtere opbouw

Het weglaten van het metaal verandert het karakter op nuttige manieren. De CA keert sneller terug naar zijn gekamberde vorm, dus hij voelt veerkrachtiger en bouwt sneller rebound op. In ruil daarvoor geeft hij wat demping tegen trillingen op, maar de winst is een ski die op iets lagere snelheden tot leven komt en eerder in de boeg heldere feedback geeft.

De afwerking van de boeg is sneller, en de ski stimuleert je om over de vallijn te bewegen in plaats van simpelweg te richten en te rennen. Dat maakt hem wendbaarder in nauwere ruimtes en makkelijker te controleren in zachte sneeuw. Het blijft een krachtige, stevige ski. Een skiër zonder directe ervaring met de metalen versie zou de CA waarschijnlijk op zichzelf al als een capabele, krachtige freerideski ervaren.

De CA gaat tot 185 cm, één stap korter dan het metalen model.

Maten, montuurpunt en terrein

De twee modellen delen een vorm, maar niet een identieke maatreeks. De metalen versie wordt aangeboden in een lengte van 190 cm, terwijl de CA stopt bij 185 cm.

Het montuurpunt verdient aandacht. Op ongeveer 9 cm achter het werkelijke midden zijn deze ski’s bedoeld om voorwaarts te skiën. De binding naar voren verplaatsen is niet aan te raden, want de tail is al dik en stug, en de ski heeft aanzienlijk meer tip-rocker dan tail-rocker. Vóór het kammeringspunt zitten zou je in een minder effectief deel van de ski brengen. Behandel ze als directionele freerideski’s in plaats van parkgerichte twin tips.

In bomen werken beide modellen, maar een ski met een smaller tailprofiel stuurt gemakkelijker in strakke lijnen. Waar deze twee zich onderscheiden is op open terrein, waar hun stabiliteit en kalmte bij snelheid naar voren komen.

Terrein en sneeuwcondities moeten de beslissing net zo sterk bepalen als skistijl. Voor een goede skiër die te maken heeft met zachtere sneeuw in nauwer, technischer terrein is de wendbaarheid van de CA een echte voordracht. Voor een skiër die het grootste deel van de dag op brede, snelle lijnen doorbrengt en een stevig, gedempt platform wil, is de metalen versie de logischere keuze.

Voor wie is elke ski bedoeld

De metalen versie past bij goede skiërs die een ski laten rennen, die stabiliteit in ruwe sneeuw waarderen en die comfortabel een directionele ski vanuit een voorwaartse houding sturen. Hij leest ook als een natuurlijke voortzetting van de Enforcer 104 Free-lijn voor iedereen die op iets in die geest heeft gewacht. Skiërs die van een Unleashed 108 komen moeten een andere ski verwachten en geen directe evolutie ervan.

De CA past bij skiërs die meer energie en snellere respons bij gemiddelde snelheden willen, die van natuurlijke elementen afzetten en die gemakkelijke manoeuvreerbaarheid in nauwer terrein waarderen. Hij vraagt minder van de skiër in snelheid en inzet, maar heeft nog steeds genoeg inhoud onder de voet.

Beide delen dezelfde directionele inslag en dezelfde voorkeur voor een voorwaartse houding, dus de keuze gaat minder over techniek en meer over het gevoel dat je terug wilt krijgen van de sneeuw.

Koopadvies

Begin met een eerlijke inventarisatie van je gebruikelijke dag. Als je het grootste deel van je tijd zoekt naar zachte sneeuw, afzetten van rollers en je weg werkt door nauwer terrein op gemiddelde snelheden, is de CA de meest lonende keuze. Als je liever brede open pistes, hoge snelheden en een ski die stevig en gedempt onder je voelt hebt, is de metalen versie de juiste keuze.

Omdat de twee een mal en een vorm delen, is de constructie de volledige beslissing. Er is geen geometrische afweging te maken, alleen een verschil in hoe de ski energie opbouwt en loslaat.

De maatkeuze volgt de gebruikelijke logica. De metalen versie biedt langere en zwaardere skiërs een optie van 190 cm die de CA niet heeft, terwijl de topmaat van 185 cm van de CA de lichtere opbouw in een wendbaarder bereik houdt voor de meeste skiërs.

Conclusie

De Nordica Unleashed 106 en Unleashed 106 CA zijn dezelfde vorm met twee duidelijk verschillende karakters. De metaalopbouw is de meer gedempte, snellere en stevigere optie, en de CA is de veerkrachtigere, wendbaardere. Geen van beide voelt als een directe voortzetting van de Unleashed 108, dus het loont om eerdere verwachtingen opzij te zetten en te kiezen op basis van het terrein, de sneeuw en de snelheid waarop je werkelijk skiërt.