Overzicht nieuwe fietstechniek: vermogensmeters, aerowielen en de nieuwste racefietsuitrusting

Inleiding

De afgelopen weken is er een flinke reeks nieuwe racefietsuitrusting verschenen. Campagnolo heeft eindelijk een vermogensmeter toegevoegd aan zijn draadloze groepset, Hunt heeft een populaire carbon wielset opgefrist en blijft zijn topmodellen op het gebied van aerowielen doorontwikkelen, Body Rocket brengt realtime aerodynamische metingen naar de training, en Giant heeft de tiende generatie van de TCR onthuld.

Ook is er een op wielrennen geïnspireerde horlogecollectie en een politievloot met custom lak om te overwegen. Hieronder een praktische blik op elke introductie, met de opgegeven cijfers, de trade-offs en voor wie elk product waarschijnlijk geschikt is.

Waar we naar hebben gekeken

Bij elke introductie keken we naar de details die echt invloed hebben op een aankoopbeslissing: opgegeven gewicht en nauwkeurigheid waar de fabrikant die publiceert, compatibiliteit met onderdelen die rijders al hebben, hoe gemakkelijk het product in het dagelijks gebruik is, en hoe de prijs zich verhoudt tot wat al op de markt is.

Waar een merk alleen kopclaims naar buiten brengt en geen onafhankelijke testdata, zeggen we dat, in plaats van de claim als vaststaand feit te behandelen. Verschillende van deze producten zijn gloednieuw, dus het eerlijke standpunt is dat de specificaties veelbelovend zijn en dat het eindoordeel uit de praktijk nog open is.

We letten ook op hoe elk product in een bestaand ecosysteem past. Een vermogensmeter die alleen met één groepset werkt, of een wielset die je aan een smalle bandenmaat vastpint, is een heel ander verhaal dan een component die zo in de fiets past die je al hebt.

Campagnolo Super Record Wireless-vermogensmeter

Campagnolo heeft eindelijk de vermogensmeter uitgebracht die naast Super Record Wireless werd verwacht. De sensor zit aan de aandrijfzijde van de crank, en de constructie bestaat uit een hol crankstel van carbon met een titanium as. Campagnolo claimt een nauwkeurigheid van plus of min 1 procent.

Het opgegeven gewicht is 656 g voor een crankarmlengte van 172.5 mm met 29/45 kettingbladen. Ter vergelijking: vergelijkbare Dura-Ace crankstellen worden opgegeven tussen 685 g en 696 g, terwijl SRAM Red rond 570 g uitkomt voor een crankarm van 175 mm met 48/35 kettingbladen. Gewichten van crankstellen zijn moeilijk direct te vergelijken, omdat de gearingkeuze en de maten per merk verschillen.

Crankarmlengtes zijn beperkt tot 170, 172.5 en 175 mm, dus rijders die een 165 mm-optie nodig hebben, vallen buiten de boot. De accu is oplaadbaar en vervangbaar, laadt via een magnetische kabel die op het buitenvlak van het buitenste kettingblad wordt bevestigd, en gebruikt dezelfde lader als de Super Record Wireless-groepset. De opgegeven looptijd is vijf weken per lading, gebaseerd op een fietsweek van 500 km bij 20 graden Celsius.

Hunt Carbon Disc-wielen

Hunts Carbon Disc-reeks, voorheen bekend als de Carbon Aero Disc-reeks, is opgefrist. De interne velgbreedte is 22 mm en de wielen accepteren banden van 25 mm tot 50 mm, wat ze ongewoon veelzijdig maakt voor een racewielset. De externe breedte is 30 mm, en de velgen zijn hooked in plaats van hookless, een detail dat veel rijders nog steeds als een voordeel zien.

De reeks is verkrijgbaar in 30, 40 en 50 mm diepte met triple butted spaken en opgegeven gewichten van ongeveer 1.433 g tot 1.464 g. De freehub gebruikt een mechanisme met 36 tanden en 10 graden aangrijping, wat een relatief basale specificatie is, al zou het in normaal gebruik prima moeten werken.

Wat je niet krijgt, zijn carbon spaken, en de interne velgbreedte is iets smaller dan de duurste wielen op de markt. Daar staat tegenover dat de prijs een fractie is van wat de topwielsets kosten. De 30 mm-versie kost ongeveer £779 of $979.

Hunt SUB50 Limitless Aero-wielen

Boven de Carbon Disc-reeks staat de SUB50 Limitless Aero, Hunts topwielset, die een paar weken eerder verscheen. Het is de meest geavanceerde aerotechnologie van het merk en het topmodel van de lijn, en het is het logische referentiepunt als je de Carbon Disc-wielen overweegt.

De twee staan aan tegenovergestelde uiteinden van dezelfde familie: de SUB50 Limitless Aero voor rijders die de laatste paar watt najagen, en de Carbon Disc voor rijders die het grootste deel van het voordeel willen voor een veel lagere uitgave. Voor de meeste mensen komt de keuze neer op budget en op hoeveel waarde ze hechten aan de laatste marginale winst.

Als je clubritten en chain gangs rijdt in plaats van te koersen, levert de Carbon Disc-reeks waarschijnlijk een hoog percentage van de prestaties voor een laag percentage van de kosten. Als je voor een specifiek evenement optimaliseert, is de topwielset degene om naar te kijken.

Body Rocket Aero Drag-meetsysteem

Body Rocket heeft ontwikkeld wat het zelf beschrijft als het eerste en enige systeem voor realtime meting van aerodynamische weerstandskracht. Sensoren worden gemonteerd op de contactpunten van de rijder, waaronder de stuurpen en het zadel, en zijn gekoppeld aan een out-front luchtsnelheidssensor. Door luchtsnelheid te combineren met de kracht die de lucht op de rijder uitoefent, berekent het systeem een CdA-waarde.

Het systeem is in eerste instantie ontwikkeld voor tijdritposities, en Body Rocket werkt nu samen met Olympisch triatleet Christian Blumenfeld, die op racefietsen koerst. Daarom is de nieuwste opstelling op een Giant Propel gemonteerd.

De aantrekkingskracht zit in kosten en tijd. Windtunneltesten blijven duur, en een sessie kan oplopen tot ongeveer $1.000 per uur als je ingenieurs en faciliteiten meerekent. Een tijdslot van twee uur in de tunnel geeft ook beperkt tijd om een gevoel voor een positie te ontwikkelen, en kleine bewegingen van het hoofd of de schouders kunnen een groot verschil in weerstand maken. Trainen met de cijfers voor je neus creëert een continue feedbackloop, waardoor een rijder meer posities kan testen, snel kan wegstrepen wat niet werkt en kan verfijnen wat wel werkt.

Dit is vandaag de dag niet iets wat de meeste rijders kunnen kopen. De interessantere vraag is hoe de technologie de komende vijf tot tien jaar kleiner wordt, en of er uiteindelijk een commerciële kit komt die data rechtstreeks naar een fietscomputer stuurt.

Bravur Team Heritage Collection-horloges

Het Zweedse horlogemerk Bravur heeft een Team Heritage-collectie van drie horloges uitgebracht, met wijzerplaatontwerpen die eerder aan wielrennen dan aan motorsport of luchtvaart zijn ontleend. De referenties baseren zich op iconische teamtenues van de jaren vijftig tot en met de jaren tachtig, waaronder het team waarvoor Raymond Poulidor reed.

Details zijn onder meer een omgekeerde 13 op de wijzerplaat, een Team Heritage-logo op de kastbodem en een Zwitsers automatisch uurwerk. Het horloge dat wij in handen hadden, heeft zwarte en gele accenten op een wijzerplaat met twee niveaus.

Elk horloge wordt geleverd in een Team Heritage-stuurtas van echt leer. Het clamshell-ontwerp doet tegelijk dienst als verpakking en kan echt als stuurtas worden gebruikt. Hij is niet bijzonder waterdicht, dus je kunt hem het beste bewaren voor droge dagen en de juiste fiets.

Giant TCR 10e generatie

De tiende generatie TCR is een facelift in plaats van een herontwerp, maar er gebeurt onder de lak meer dan het silhouet doet vermoeden. Giant claimt dat het nieuwe frameset 10 procent lichter, 5 watt sneller en iets stijver is dan de negende generatie, met een opgegeven framesetgewicht van 690 g zonder lak, wat 75 g minder is dan voorheen.

Het cijfer waarop Giant liever je aandacht vestigt, is 12 watt, wat verwijst naar de totale systeemefficiëntie en niet alleen naar het frame. Geïntegreerde kabel- en slanggeleiding aan de voorkant is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van die winst.

Een volledige vergelijking van de opbouw zet de TCR op 6,4 kg tegen 6,23 kg voor een S-Works Aethos met Dura-Ace, dus de TCR blijft in absolute termen zeer licht. Hij zit nu ook veel dichter bij de Propel, met slechts 155 g lichter en 5 watt langzamer. Giant heeft publiekelijk gezegd dat de vraag voor zijn volgende plan voor drie tot vijf jaar is wanneer de TCR en de Propel samengaan.

Giant heeft eigen fabrieken in Taiwan en heeft de manier waarop het carbonvezel verwerkt veranderd: van lasersnijden naar een koud-mes-snijmethode waarbij het materiaal niet aan overmatige hitte wordt blootgesteld. De prijzen lopen breed uiteen, van ongeveer $3.200 of £2.699 voor een mechanische 105 12-speed opbouw tot net onder £12.000 voor het topmodel.

Die spreiding is een van de echte sterke punten van de TCR. Weinig fietsen in deze categorie bieden een echt betaalbaar instapmodel naast een topopbouw op hetzelfde framesetplatform, dus het model werkt voor rijders met heel verschillende budgetten.

CADEX Max 40-wielset

De CADEX Max 40 is de wielset die op de TCR-opbouw zat die wij bekeken. De constructie is ongewoon: de naafflens is integraal met de spaken, wat helpt om het gewicht rond 1.200 g te houden terwijl de stijfheid behouden blijft.

Dat geïntegreerde ontwerp is ook het belangrijkste om over na te denken voordat je koopt. Een beschadigde spaak is geen simpele vervanging, dus reparaties zijn waarschijnlijk niet goedkoop. De aftermarket-prijs ligt rond £3.500. Rijders die tijd op de fiets hebben doorgebracht, melden dat de wielset het opvallendste onderdeel van de opbouw is, met een frame dat licht aanvoelt en wielen die het zware werk doen.

Colnago V3 RS

De politie van Dubai heeft een vloot van Colnago V3 RS-fietsen met custom lak toegevoegd, in de kleurstellingen van zijn patrouilleauto’s. De eenheid staat bekend om de supercars in haar vloot, en de fietsen volgen dezelfde visuele taal.

Details buiten het lakontwerp zijn niet vrijgegeven, dus de V3 RS blijft een rechttoe rechtaan raceplatform met een zeer onderscheidende livery. Of de vloot wordt gebruikt voor patrouille, evenementen of public relations, is niet uitgelegd.

Koopadvies

De juiste aankoop hangt hier af van welk probleem je eigenlijk probeert op te lossen.

Als je al op Campagnolo Super Record Wireless rijdt en vermogensdata binnen dat ecosysteem wilt, is de nieuwe vermogensmeter de optie die netjes integreert. Hij voegt wel kosten toe aan een toch al dure groepset, en de geclaimde nauwkeurigheid is het waard om te controleren aan de hand van onafhankelijke tests zodra de units bij rijders in handen zijn.

Voor de meeste rijders is de Hunt Carbon Disc-reeks de beste prijs-kwaliteitkeuze. De bandencompatibiliteit is breed, de drie dieptes dekken het meeste weggebruik, en de velgen met haak zullen aanspreken wie niet overtuigd is geraakt door hookless. Wil je de snelste optie die Hunt biedt, dan staat de SUB50 Limitless Aero bovenaan de reeks.

Rijders die positiewinst najagen in plaats van materiaalwinst, doen er goed aan Body Rocket in de gaten te houden, ook al is het systeem nog geen consumentenproduct. Is het doel een complete nieuwe fiets, dan biedt de tiende generatie TCR een brede spreiding aan opbouwen, van een op prijs gericht instapmodel tot een topmodel met de CADEX Max 40-wielset. En wil je gewoon iets onderscheidends, dan levert een op wielrennen geïnspireerd horloge of een opvallend lakontwerp dat zonder dat de fiets anders rijdt.

Conclusie

Deze reeks introducties bestrijkt veel terrein: een vermogensmeter die Campagnolo’s draadloze groepset compleet maakt, twee Hunt-wielsets op heel verschillende prijspunten, een realtime aerosysteem dat laat zien waar trainingsdata naartoe gaan, een horlogecollectie met echte wielrenreferenties, en een lichtere, snellere TCR die de vraag openlaat hoe lang de modelnaam nog blijft bestaan.

Controleer de specifieke punten die voor jou belangrijk zijn, met name de opties voor crankarmlengte, bandencompatibiliteit en onderhoudbaarheid op lange termijn, voordat je je vastlegt. Al het andere komt neer op budget en op hoeveel waarde je hecht aan de laatste paar watt.