McLaren 765 Spider Review: Een open suprcar met een eigen karakter

Introductie

Op papier klinkt de 765 Spider als een voorspelbare McLaren: het neemt de formule van de 765 Coupe en voegt hetzelfde elektrisch inklapbare dak toe als de 720S Spider. Dat betekent een beetje meer gewicht, en op een zonnige dag in Spanje met het dak van carbon fiber naar beneden is het heerlijk om in rond te rijden. Het traditionele inzicht zou zijn dat het net zo scherp of net zo vermakelijk als de Coupe kan zijn waar het er echt toe doet.

In werkelijkheid lijkt McLaren veel verder te zijn gegaan dan strikt noodzakelijk. Dynamisch en visueel heeft de Spider een karakter dat helemaal van zichzelf is, een dat zich voller voelt dan dat van de Coupe, en het kan zelfs een nog betere totale auto opleveren. Gereden op het circuit en op de omliggende wegen maakt het een overtuigende case voor zichzelf.

Voor Wie Dit Product Is

Dit is een auto voor bestuurders die echte circuitcapaciteit willen zonder de aantrekkingskracht van een open supercar op te geven. Als uw prioriteiten alleen rechte-lijn snelheid zijn, zullen de cijfers u imponeren, maar dat is niet het belangrijkste verhaal hier.

Het past bij eigenaren die van plan zijn de auto aan beide kanten van het hek te gebruiken: serieuze circuitdagen en snel wegrijden waar rijcomfort, sturing en geluid net zo belangrijk zijn als pure snelheid. Het past ook bij iedereen die de vorige open-top McLaren-formule een beetje te afstandelijk vond en iets met meer karakter wil.

Belangrijkste Sterke Punten

De twin-turbo 4.0-liter V8 van de Spider is precies hetzelfde als die van de Coupe, met 755 pk bij 7.500 t/min en 590 lb-ft koppel bij 5.900 t/min. Dat is genoeg om de 1.388 kg wegende Spider in slechts 2,7 seconden naar 62 mph te laten versnellen, en naar 124 mph in een mild angstaanjagende 7,2 seconden. De topsnelheid is 205 mph, hoewel in de praktijk dat cijfer veel minder telt dan hoe de auto zijn prestaties levert.

Wat wel een verschil maakt, is de nieuwe titanium uitlaat. Het laat de V8 beter ademen aan de top en geeft hem een veel ondeugender stem, wat in een auto als deze werkelijk significant is. De auto rijdt ook op Pirelli Trofeo banden en carbon ceramic schijven als standaard, net als de Coupe.

Waar de Spider zich werkelijk onderscheidt is in de fijne afstelling. McLaren heeft de dempers, de versnellingsbak, de ontwikkeling van de achtervleugel en de sturing aangepast, noem maar op, allemaal specifiek voor de Spider. Op een circuit is de manier waarop hij stopt en de balans die hij middenin de bocht heeft wat je geest blaast, eerder dan rechte-lijn snelheid. Hij blijft geplant door een vijfde-versnellings-, off-camber, licht aflopende rechterbocht. De dubbele koppeling versnellingsbak wordt beschreven als de beste van zijn soort, en de sturing is licht en super precies, zodat u altijd precies weet wat de voorbanden doen.

De variabele tractiecontrole en driftcontrole klinken misschien als gimmicks, maar zijn dat niet. Ze laten u uzelf instellen op de auto en het circuit, waarbij u aanpast hoeveel vermogen elke bocht u doorlaat, bijna alsof u een team van monteurs bij de hand heeft om de auto in te stellen. De tractiecontrole grijpt zacht en subtiel in, en de auto voelt vriendelijk in plaats van intimiderend, zelfs met stabiliteitscontrole in zijn dynamische stand in plaats van volledig uit. Op de weg wordt het verhaal nog beter: de sturing is merkbaar scherper dan die van een 720S Spider, de remmen voelen krachtiger, de versnellingsbak reageert sneller, de verhoudingen liggen dichter bij elkaar, en dat geluid is een grote factor. Hij rijdt prachtig en voelt zich tweemaal zo snel op de weg als op het circuit, terwijl hij er passend dreigend uitziet en, eerlijk gezegd, vrij prachtig.

Om Rekening Mee Te Houden Voor Aankoop

De lijst met klachten hier is opmerkelijk kort, maar het is de moeite waard om duidelijk te zijn over de hoofdzaak: de 765 Spider is behoorlijk duur. Dat is in wezen de enige echte kritiek die tegen hem is ingebracht.

Het is ook de moeite waard om op te merken dat de auto u aanmoedigt om de rijhulpmiddelen ingeschakeld te houden in plaats van naar de knoppen te grijpen en alles uit te zetten. Dat is in de praktijk een sterkte, dankzij de slimme variabele tractiecontrole, maar kopers die een rauwe, hulp-uit-ervaring willen, moeten begrijpen dat deze auto is ontworpen om te worden benut met zijn systemen die met u samenwerken.

Aankoopadvies

Als u kiest tussen de open-top en de Coupe, maakt de Spider een sterke case voor het zijn van de vollere auto. Het kan zelfs in veel opzichten spectaculairder zijn, precies omdat zijn aantrekkingskracht zich uitstrekt over circuitdagen, snelle wegroutes en gewoon genieten van de auto met het dak naar beneden.

Voor iedereen die voor het eerst in een McLaren stapt, is dit een auto waarin u kunt springen, een geweldige tijd kunt hebben, en heel snel kunt gaan zonder dat de ervaring stressvol aanvoelt. Het voelt als een auto die u de hele dag kunt laten rijden zonder hem te breken, wat veel zegt over zijn bruikbaarheid voor een supercar.

Conclusie

De 765 Spider is, in een woord op het circuit, briljant, en op de weg kan hij nog indrukwekkender zijn. Met een buitengewone motor, prachtig geslepen dynamiek, een wonderbaarlijke versnellingsbak en sturing, en alleen zijn prijs als een betekenisvol nadeel, is het behoorlijk wat machine. McLaren is een lange weg gekomen, en deze open-top vlaggenschip maakt een overtuigende argument dat het verder is gegaan dan nodig was in precies de juiste richting.