Aston Martin V12 Vantage Review: Een V12 Van De Laatste Generatie Met Echte Compromissen

Introductie

Er gaat een onvermijdelijk gevoel van finaliteit uit van de nieuwe Aston Martin V12 Vantage. Als de laatste van een prachtig tijdperk van V12-motoren arriveert hij met precies de emotionele lading die je zou verwachten – en dan nog wat. Er zullen maar 333 exemplaren worden gebouwd in de komende twee jaar, en elk exemplaar is al uitverkocht. Maar garandeert een afscheidstournee grootmeesterschap? Na tijd op het circuit van Silverstone en op de wegen van midden Wales is het eerlijke antwoord complexer dan de prijs doet vermoeden.

Wat Je Krijgt Voor Je Geld

De V12 Vantage kost £265.000 en aan de oppervlakte is het precies wat je verwacht. De kracht komt van dezelfde twin-turbo 5.2-liter V12 als in de DBS, goed voor 690 pk en 555 lb ft koppel in een auto van 1.795 kg. Met het optionele pakket van koolstofvezel-spoiler achter en front splitter beweert Aston Martin 205 kg downforce, terwijl carbon keramische remmen standaard zijn.

Andere details zijn even serieus. De speciale stoelen besparen ruim bijna 4 kg per stoel, en de wielophanging is drastisch herzien ten opzichte van een gewone Vantage: iets stijver vooraan, en achter bijna 50 procent stijver met herziene dempers en sturing. Verrassend genoeg zijn de 21-inch banden Michelin Pilot Sport 4S in plaats van Cup 2’s, wat een vreemde combinatie is gezien hoe stijf het chassis is.

Prestaties En Geluid

De hoofd attractie zit onder de motorkap, en die stelt niet teleur. Het geluid dat de V12 maakt is simpelweg briljant, het soort klank dat echt gemist zal worden zodra motoren zoals deze verdwenen zijn. De prestaties zijn donderend en duidelijk gericht op het hoge toerengebied, met het merendeel van de power tussen ongeveer 4.500 t/min en de rode zone, al is er ook in het middengebied flinke duwkracht.

Zelfs bij zo’n 4.000 t/min in vijfde versnelling drukt de auto je in de stoel. Gas geven in derde op een rustige weg resulteert in volstrekt overdreven, grote, volwassen donderende prestaties. De remmen verdienen ook een speciale vermelding: veel gevoel, veel remkracht, en dit is een grote, zware auto die binnen een haar staat.

Op Het Circuit Van Silverstone

Op het gladde asfalt van Silverstone remt de V12 Vantage hard, stuurt goed, al is de gevoeligheid van het stuursysteem nogal zwaar. Het remgevoel is fantastisch, en de zitpositie voelt prettig traditioneel aan, met het gevoel achterin een auto te zitten met een grote motor boven de vooras en de achterwielen die het werk doen.

Er zijn wel compromissen. Met name de versnellingsbak had moeite om downshifts op commando te leveren, al is het moeilijk te zeggen of de software van deze specifieke pre-productie-auto iets deed wat hij niet hoorde te doen. Het geluid op het circuit is goed maar niet episch, en de versnellingswisselingen zijn niet zo scherp als de allerbeste. Toch is het moeilijk om je daar veel aan te storeen als de auto er zo goed uitziet.

Op De Weg In Wales

Als de V12 Vantage een ruige auto is in plaats van een circuitmonster, zou hij op goede wegen nog beter tot zijn recht moeten komen. Op de Welsh bergwegen viel dat echter tegen. Zelfs in de standaard Sport-stand voelt de auto te stijf aan, en hij voelt helemaal niet als een GT-auto. Er is veel bandengeluid, de sturing is te zwaar en te zwaarwegend, en het geheel voelt op de weg wat log aan.

De aandrijflijn biedt de standen Sport, Sport Plus en Track, maar zelfs in Track zijn de handgeschakelde wisselingen niet snel genoeg, op of neer. De versnellingsbak wil sneller zijn dan hij is. Het is verleidelijk om een beetje gemeen te zijn over zo’n prachtige auto, want de looks laten je hart smelten en de klanken zijn heerlijk, maar als auto voor de weg is hij moeilijk helemaal overtuigend.

Waar Je Aan Moet Denken Vóór Aankoop

Het chassis is de olifant in de kamer. Op een glad circuit merk je niet hoe stijf deze auto is in zijn veren, stabilisatoren en dempers, en daar maakt het ook niet veel uit. Op oneffen wegen staan al die instellingen in de weg. Hij is beter op het circuit dan op de weg, en zelfs aanzienlijk beter.

Wie een alleskunner van een grand tourer zoekt, kan beter elders kijken. Dit is een auto voor kopers die een verzamelobject willen, een donderend V12-afscheid, en bereid zijn een stijf, luidruchtig en soms frustrerende rijervaring te accepteren in ruil voor de looks, het geluid en de prestaties.

Aankoopadvies

Met alle 333 exemplaren al uitverkocht is het realistische advies dit: als je er een besteld hebt en je houdt van hoe hij eruitziet en klinkt, zul je waarschijnlijk tevreden zijn, want de prestaties en remmen zijn werkelijk uitmuntend. Als je een gepolijste allrounder voor de weg wilde, zijn de stijfheid, de zware sturing en de calibratie van de versnellingsbak echte nadelen. Het is een goede auto, maar niet helemaal een geweldige.

Conclusie

De Aston Martin V12 Vantage is een passend monument voor een afsluitend tijdperk van V12-motoren: ongelofelijk snel, geweldig remmend en werkelijk prachtig. Maar het oordeel is eerlijk in plaats van romantisch. Hij schittert het hardst op het circuit, voelt gecompromitteerd op de weg, en laat de indruk achter van een goede auto die een van de groten had kunnen zijn.