L-TWOO elektronische groepset review: een eerste blik op elektronisch schakelen voor £600

Inleiding

L-TWOO is een van een groeiend aantal Chinese componentenfabrikanten dat een aandeel probeert te veroveren in een groepsetmarkt die op dit moment wordt gedomineerd door Shimano en SRAM, met Campagnolo in een kleinere positie. De eerste elektronische hydraulische schijfremgroepset van het merk verschijnt tegen een prijs die de gevestigde spelers duur doen lijken.

Een set werd besteld via een internationale marktplaats en in het Verenigd Koninkrijk geleverd voor ongeveer £600, zonder invoerrechten of douaneproblemen bij die bestelling. Dat geld koopt de elektronische kern van een aandrijflijn, niet een complete. Om te beoordelen of het echt goede waar voor zijn geld is, moet je kijken wat er in de doos zit, hoe de onderdelen in de hand voelen, wat ze wegen, en hoe de cijfers zich verhouden tot de goedkoopste elektronische groepsets van de twee grote merken.

Wat zit er in de doos

De groepset wordt geleverd in een grote doos, en de verpakking maakt deel uit van de aankoop. Binnenin zijn de componenten apart verpakt: een linker- en een rechtershifter met remhendel, hydraulische schijfremklauwen voor en achter met aangehechte leidingen, een voorderailleur, een achterderailleur, een batterij, een oplaadkabel en de bedrading die de derailleurs met de batterij verbindt. In een apart doosje met kleine onderdelen zitten remadapters, bouten en olijven.

Wat ontbreekt is net zo belangrijk. Er is geen crankstel, geen ketting, geen cassette en geen remschijven, dus die vier onderdelen moeten apart worden gekocht voordat de fiets kan worden opgebouwd.

De groepset kan ook zonder verpakking worden besteld, maar de doos beschermt de componenten tijdens transport goed en is het bewaren waard als de onderdelen vóór installatie worden opgeslagen.

Shifters en hendels: eerste indrukken

De hendels vormen het middelpunt van de set. Elke shifter heeft twee knoppen achter de remhendel, een indeling die direct vertrouwd zal zijn voor iedereen die een Shimano Di2-systeem heeft gereden. Het ene peddel heeft een getextureerde afwerking en het andere is glad, waardoor omhoog- en omlaagschakelen alleen op gevoel goed van elkaar te onderscheiden zijn.

De hood is hoog, merkbaar hoger dan bij Di2 en qua vorm dichter bij een SRAM-hendel. De remhendelbladen zijn van carbon, er is ook een goedkopere niet-carbon versie, en ze hebben goudkleurige graphics. Het hendelhuis voelt fors aan naast Di2, maar de vorm zit comfortabel in de hand en de knoppen hebben een redelijke slag.

Niets aan de shifter wijst op een compromis om budgetredenen. De afwerking, de textuur en de algehele vorm lezen als een serieus component, niet als een goedkope imitatie ervan.

Voor- en achterderailleur

De voorderailleur heeft een fors, hoekig huis dat functioneel oogt in plaats van elegant, dichter bij een ontwerp van een vroege generatie dan bij de gebeeldhouwde vormen van huidige topgroepsets. Er zitten helemaal geen hoge en lage limietschroeven op, dus de afstelling gebeurt via de begeleidende app, afgezien van de hoogteafstelling. Een smal strookje tape op het huis helpt de derailleur correct boven de kettingbladen te positioneren.

De achterderailleur is een substantieel onderdeel met zwarte en gouden decals en een carbon onderdeel, en hij gebruikt kleine poeliewielen in plaats van een oversized ontwerp. Hier zitten wel hoge en lage stelschroeven. De oplaadpoort is een kleine blootliggende pin zonder afdekking, en hetzelfde onderdeel neemt de draad op die naar de batterij en de voorderailleur loopt. De derailleur staat vermeld als compatibel met cassettes tot 11-32.

Batterij, opladen en remklauwen

De batterij lijkt bijna identiek aan een Shimano Di2-eenheid en gebruikt een tweepinsaansluiting aan de onderkant. Het opladen gaat via een USB-A-kabel in plaats van USB-C, met een kleine ronde stekker die magnetisch op de poort wordt bevestigd. De onafgedekte oplaadpoort op de achterderailleur, en de magnetische stekker die ervoor dient, zijn de details die het meest vragen oproepen over weerbestendigheid op lange termijn op natte wegen.

De remklauwen zijn hydraulische schijfremmen die bij de huidige groepset passen, met gouden decals en koelvinnen op de remblokjes. Blokafstandhouders zijn gemonteerd, wat het ontluchten tijdens de installatie tot een minimum zou moeten beperken.

Componentgewichten op de weegschaal

De individuele cijfers zijn redelijk voor een elektronisch geschakelde opzet. De achterderailleur komt uit op 289 g en de voorderailleur op 139 g. De batterij weegt 86 g. De linkershifter is de zwaarste van de twee met 253 g, de rechtershifter is iets lichter. De voorremklauw met aangehechte leiding weegt 205 g, en de achterremklauw 150 g.

Die cijfers zijn het belangrijkst voor rijders die het totale gewicht van de opbouw in de gaten houden, dus het is de moeite waard om het crankstel, de cassette en de remschijven die je wilt gebruiken erbij op te tellen voordat je beoordeelt hoe concurrerend het pakket werkelijk is.

Prijs en waarde tegenover Shimano 105 Di2 en SRAM Rival AXS

De geleverde prijs van ongeveer £600 ziet er uitstekend uit naast de alternatieven, totdat de ontbrekende onderdelen worden toegevoegd. Een crankstel, ketting, cassette en remschijven voegen doorgaans £200 tot £300 toe, afhankelijk van de gekozen onderdelen, waardoor een complete opzet ergens tussen £850 en £900 uitkomt.

Shimano 105 Di2, de goedkoopste route naar Shimano elektronisch schakelen, heeft in het VK een adviesprijs van £1.700, maar is al gezien in de aanbieding voor iets meer dan £900. SRAM Rival AXS heeft een adviesprijs van £1.400, met aanbiedingen rond £1.000. Als de extra onderdelen eenmaal zijn meegerekend, komt de L-TWOO ongeveer op hetzelfde niveau uit als de scherpste prijzen van beide groepsets.

Dat maakt de L-TWOO geen slechte koop, maar het verschuift de discussie. Tegen adviesprijzen lijkt de besparing spectaculair; tegen realistische straatprijzen komen de drie groepsets in vrijwel hetzelfde vaarwater terecht, en de twee gevestigde merken brengen een lange staat van dienst mee.

Voor wie is deze groepset bedoeld

Deze groepset is het meest logisch voor rijders die elektronisch willen schakelen en hydraulische schijfremmen willen, zonder te betalen voor een gevestigd merk, en die er geen moeite mee hebben onderdelen via internationale marktplaatsen te bestellen en zelf thuis te installeren.

Hij is ook geschikt voor rijders die al een compatibel crankstel, cassette, ketting en remschijven in huis hebben, want dat is het scenario waarin de waardepropositie aanzienlijk sterker wordt. Rijders die een compleet, volledig ondersteund pakket willen met een gevestigd servicenetwerk erachter, doen er goed aan de alternatieven zorgvuldig te bekijken voordat ze zich vastleggen.

Belangrijkste sterke punten

• De shifters voelen goed gemaakt aan, en de tweeknopsindeling achter de remhendel is vertrouwd en snel te leren.
• Carbon remhendelbladen en gouden details geven de groepset een premium uitstraling die hoger is dan de prijs doet vermoeden.
• De hydraulische schijfremmen hebben beproefde ontwerpelementen, waaronder koelvinnen op de remblokjes.
• De bedrading is eenvoudig, en de batterij wordt aangesloten met een simpele tweepinsstekker.
• Een geleverde prijs van ongeveer £600 is zeer laag voor een elektronische hydraulische schijfremgroepset.

Overwegingen voor de aankoop

• Het crankstel, de ketting, de cassette en de remschijven zijn niet inbegrepen, wat £200 tot £300 toevoegt aan de werkelijke kosten van een opbouw.
• De blootliggende oplaadpoort op de achterderailleur en de magnetische oplaadstekker roepen vragen op over weerbestendigheid.
• De voorderailleur heeft geen hoge en lage limietschroeven, dus de afstelling is afhankelijk van de begeleidende app.
• De cassettecompatibiliteit staat vermeld tot 11-32.
• Duurzaamheid op lange termijn, beschikbaarheid van reserveonderdelen en serviceondersteuning zijn in dit stadium onbewezen.

Koopadvies

De eerlijke manier om deze groepset te beoordelen is het hele systeem te prijzen in plaats van de doos. Tel het crankstel, de ketting, de cassette en de remschijven die je daadwerkelijk zou monteren erbij op, en het totaal komt meestal in dezelfde range uit als een afgeprijsde 105 Di2- of Rival AXS-opbouw.

Als je al compatibele aandrijflijnonderdelen hebt, of een opbouw plant waarin die onderdelen op je budget kunnen worden afgestemd, is het pleidooi voor de L-TWOO sterker. Als je wilt dat je eerste elektronische groepset komt met een gevestigd ondersteuningsnetwerk en een lange servicehistorie, blijven de mainstream opties de veiligere keuze.

De volgende stap voor deze groepset is een volledige opbouw op een frame en een echte wegtests, waarbij nat weer waarschijnlijk een nuttige duurzaamheidstest vormt voor de blootliggende oplaadapparatuur.

Conclusie

De eerste elektronische hydraulische schijfremgroepset van L-TWOO is een oprecht interessant pakket. De shifters voelen goed gemaakt aan, de bedieningsindeling is prettig in gebruik, en de componentgewichten zijn verstandig. De geleverde prijs van £600 is de blikvanger, maar het ontbrekende crankstel, ketting, cassette en de remschijven brengen het realistische totaal op ongeveer £850 tot £900, wat dicht bij de prijs ligt die de goedkoopste elektronische groepsets van Shimano en SRAM in de aanbieding kosten. Koop hem voor de opbouw waarvoor je al onderdelen hebt, en hij is zeer logisch. Koop hem in de verwachting van een complete aandrijflijn voor £600, en de rekening verandert snel.