GM MultiPro Tailgate Review: Slimme Technologie Met Echte Nadelen Voor Vrachtwagenbezitters

Introductie

Truckfabrikanten blijven kleine technologische snufjes toevoegen zodat kopers zich iets comfortabeler voelen bij het uitgeven van grote bedragen. De GM MultiPro tailgate is precies zo’n feature: een multi-paneels, elektronisch bedienbare tailgate die indrukwekkend oogt op een specificatieblad. Maar voor iedereen die een vrachtwagen daadwerkelijk als werkvoertuig gebruikt, suggereert onze ervaring dat het meer problemen introduceert dan het oplost.

Wat de MultiPro Echt Verandert

Het eerste wat de moeite waard is om te weten, is de constructie. De MultiPro tailgate is volledig van plastic, zonder staal in de tailgate zelf. Een magneet blijft aan de bumper plakken, wat prima is, maar de bumper zelf is dun en op het oppervlak van de tailgate blijft nergens een magneet plakken. Als het simpelweg plastic of composiet was, zou dat misschien niet zoveel uitmaken. Op een werkvoertuig echter, waar de laadbak van een 3/4 ton of één ton echte lading vervoert, is dat plastic oppervlak gemakkelijk te beschadigen, krassen of barsten als je niet voorzichtig bent.

Er is één echt nuttige feature: de tailgate kan worden vergrendeld. Houd het bovenste paneel ongeveer 3 tot 7 seconden ingedrukt tot het knippert, en de tailgate is vergrendeld en gaat niet meer open. Dat gezegd hebbende: het weer ontgrendelen vereist dat de sleutel in de buurt is, dus het is een gemak dat ook weer één ding extra toevoegt om te beheren.

Het Vuilprobleem Is Moeilijk te Negeren

De voornaamste klacht is de opening rond de binnenste klep. Ten eerste is deze niet vlak, dus alles wat je eroverheen schuift blijft steeds haken. Ten tweede valt alles uiteindelijk in de gaten. Dat gebied raakt vol met dennennaalden, klein vuil en alles wat de laadbak verder produceert, en zodra de tailgate sluit, werkt wat daar ligt zichzelf naar buiten.

De scharnieren aan de binnenkant staan bovendien volledig open voor weer en wind, en het schoonmaken van dat gebied nam ruim anderhalf uur in beslag om het opgehoopte vuil rondom te verwijderen. Tenzij je consequent de tailgate opent en die gaten uitboent, raakt het weer vol. Voor een vrachtwagen die zijn geld moet verdienen, is dat een onderhoudslast die de standaard tailgate nooit had.

Vrije Ruimte Voor De Trailerhitch Is Een Echt Risico

Er is nog een praktisch gevaar. Als je de tailgate laat zakken terwijl er een trailerhitch is geïnstalleerd, kun je een flinke deuk in de tailgate drukken. Het paneel steekt ver genoeg uit dat de hitch en de neergeklapte klep elkaar simpelweg in de weg zitten. Bij een conventionele tailgate is dit een veel kleiner probleem, en het is iets om over na te denken voordat je extra betaalt voor de MultiPro-uitvoering.

Wat Een Beschadigde Kost Om Te Repareren

De reparatie-economie is ook het overwegen waard. Een totale conventionele tailgate was vroeger ongeveer een $400-reparatie inclusief spuitwerk. Het repareren van een MultiPro tailgate, met alle elektronica erbij, kan naar schatting $3.000 tot $5.000 kosten. En omdat alles elektronisch is, kom je bij een lege accu helemaal niet achterin de vrachtwagen. Het simpelweg trekken aan een handle is vervangen door een systeem met meer manieren om te falen.

Heb Je Het Echt Nodig?

De ingebouwde treeplanken in de tailgate en bumper werken goed: ze klappen uit, integreren netjes en maken het in- en uitstappen van de laadbak gemakkelijker zonder veel moeite. De vraag is wat dat gemak kost en of het nodig is. Niet iedereen wil met drukken, duwen en laten zakken de laadbak in wanneer een simpele treeplank het werk net zo goed doet.

Er is ook het bundelingsprobleem. Bij sommige duurdere pickups is de MultiPro tailgate geen optie, en hij wordt geleverd in een pakket met een Kicker-audiosysteem dat technisch gezien ongeveer $900 aan de prijs toevoegt — een stereo die de meeste kopers zelden zullen gebruiken. Voor een vrachtwagen met een prijs die de zes cijfers nadert, is de echte frustratie dat technologie wordt opgedrongen in plaats van als optie te worden aangeboden. Een eenvoudiger, goed uitgeruste vrachtwagen in de $50.000 tot $60.000 range zou de meeste kopers prima passen.

Koopadvies

Als jouw vrachtwagen een weekendvoertuig is dat zelden vuile lading vervoert en je waardeert de treeplank en de flexibiliteit van de klep, dan kan de MultiPro voor jou werken. Als je een werkvoertuig rijdt met een volle laadbak, reken dan op vuil in de gaten, bescherm het plastic oppervlak en denk goed na over de ruimte rond de hitch. Voor zwaar gebruik blijft een conventionele tailgate de duurzamere, beter repareerbare en goedkopere keuze.

Conclusie

De GM MultiPro tailgate is een voorbeeld van technologie om de technologie: slim op papier, maar gebrekkig in de uitvoering. De volledig composiet constructie, de niet-vlakke opening waar alles blijft haken, de vuilverzamelende nissen, het probleem met de hitch-vrije ruimte en de dure elektronische reparatierekening wegen allemaal tegen de MultiPro op voor iedereen die daadwerkelijk uit zijn vrachtwagen werkt. De vergrendelfunctie en de geïntegreerde treeplanken zijn de echte hoogtepunten, maar voor een werkvoertuig zijn de meeste kopers beter af met een eenvoudigere tailgate, of in ieder geval de optie om te kiezen.