5 slimme upgrades voor een 2026 Ford F350 XL STX: banden, bakafdekking en meer

Inleiding

De 2026 Ford F350 XL STX biedt veel truck voor je geld, maar kent ook compromissen. Ford verkoopt een Super Cab of gewone cabine niet in een trim hoger dan XLT, wat betekent dat je geen XLT Premium kunt krijgen. Als je de LED-koplampen en het mooiere exterieur wilt, dwingt het STX-pakket je in een XL met een lange lijst beperkingen.

Het goede nieuws: die beperkingen zijn meestal makkelijk te omzeilen. Hier zijn vijf upgrades die een afvalconfiguratie F350 XL STX, gebruikt als sneeuwschuiver en trekvoertuig, naar een hoger niveau tillen zonder een fortuin uit te geven aan een truck van ruim $55.000.

1. Toyo Open Country RT Trail-banden

Uit de fabriek kwam deze truck met Bridgestone Dueler A/T’s die eruitzien als straatbanden. Voor een sneeuwschuiver en trekvoertuig dat ook regelmatig offroad gaat, is dat niet de juiste rubber. De oplossing: Toyo Open Country RT Trail-banden in 295/65-20.

Ze zijn in werkelijkheid 35,1 inch hoog en zo’n 11 inch breed, met een loopvlakbreedte van ongeveer 10 inch. Vergeleken met hoe de truck erop de fabrieksbanden uitzag, is het verschil dag en nacht.

2. Retrax inrolbare bakafdekking

Een bakafdekking verandert de uitstraling van een truck bijna net zo veel als nieuwe banden, en Retrax is hier een favoriet. Dit is de eerste plastic Retrax-afdekking in een vloot die verder twee exemplaren van aluminium rijd, en de werking is hetzelfde: een eenvoudige drukknopsluiting, supersoepel schuiven, en een vergrendelde positie waar je hem ook stopt.

Het echte voordeel van een inrolbaar ontwerp is de flexibiliteit. Hout kan achterin uitsteken met de afdekking op elke positie vergrendeld, zodat wat eronder zit veilig blijft en er niet uit waait. De geïntegreerde rails accepteren ook verschillende klemmen om dingen erop te monteren, waaronder een klem die tegen de bak duwt om een lading waterpas of licht gekanteld te houden, wat een stuk beter vergrendelt dan alleen een standaardklem.

Als plastic niet jouw voorkeur heeft, schuiven de aluminium versies net zo makkelijk en vergrendelen ze op dezelfde manier, al zijn ze in de winter soms wat lastiger. En als je het erg vindt om bakruimte te verliezen: sommige Retrax-afdekkingen zijn volledig verwijderbaar. Pennen en klemmen houden de behuizing vast, de handgrepen schuiven omhoog in de rails, en het hele geheel schuift naar voren en is er zo af.

3. De gratis modificatie: de voorste luchtgeleider inkorten

Deze kost niets. Standaardtrucks hebben een enorme voorste luchtgeleider van ruwweg zeven inch hoog, terwijl een Tremor er maar twee inch krijgt. Aangezien dit een sneeuwschuiver is met Western-sneeuwplombevestigingen eronder, moest de geleider sowieso ingekort worden.

De aanpak was simpel: inkorten met een multitool, bijwerken met een schuurmachine en dan kleine stukjes eraf nemen met een scalpelmesje. Neem de tijd en werk het netjes af, en je ziet het verschil met een fabrieks-Tremor niet. Als vuistregel geldt: twee inch omhoog aan de rand, dan anderhalve inch als je naar het punt in de bumper komt, en over het middenstuk recht door.

Als de doe-het-zelfroute mislukt, kost een vervangende geleider ongeveer $99 plus een berg schroeven om te wisselen. Maar goed uitgevoerd verandert deze gratis modificatie de look van de truck volledig en geeft hij een echte offroad-uitstraling.

4. Upgraden naar een 12-inch scherm

XL- en XLT-trucks, behalve als je XLT Premium kiest, komen met een 8-inch scherm en een opbergvakje eronder. Dat scherm is klein, zeker met het 360-camera-pakket, dat een tweede klein scherm toevoegt en je aandacht versplimmert.

Het 12-inch systeem, verkrijgbaar via OEM-upgradeverkopers, is niet superduur en niet moeilijk te installeren. Het verandert het hele interieur: de achteruitrijcamera en camerabeelden verschijnen op volledig scherm, en alles voelt gewoon als een duurdere truck. Bij trucks met handbediende klimaatregeling geeft het 12-inch display bovendien een zichtbare temperatuurweergave, zodat je 67 graden kunt instellen en de ventilatorsnelheid kunt aanpassen in plaats van op gevoel te schakelen tussen helemaal koud en helemaal heet. Voor veel eigenaren maakt deze ene verandering de truck voelbaar veel beter dan een standaard XL.

5. Husky-vloermatten voor winter en modder

De STX heeft tapijt eronder, dus vloermatten zijn verplicht. Het probleem is dat de eigen all-weathermatten van Ford geen passende variant voor deze specifieke Super Cab vermelden, afgezien van alleen voormatten voor gewone cabines.

Husky-matten lossen dat op. Ze passen tien keer beter dan de Ford-matten, lopen onder de pedalen door waar de Ford all-weather mat tapijt bloot laat liggen, en bedekken meer van de achterste voetruimte. De verhoogde rand houdt water vast en houdt het van het tapijt, wat in de winter en de modder belangrijk is. Voor een Super Cab passen ze achterin ook perfect.

Koopadvies

Op deze truck zijn de banden de grootste visuele en functionele verandering, gevolgd door de Retrax-afdekking. De schermupgrade transformeert het interieur van spartaans naar werkelijk prettig, en de Husky-matten zijn goedkope verzekering voor een sneeuwschuiver die met slush en modder te maken krijgt. Het inkorten van de luchtgeleider is gratis en vraagt alleen geduld.

Conclusie

Geen van deze upgrades is op zichzelf duur, zeker vergeleken met een truck van ruim $55.000, maar samen nemen ze een XL STX van basaal naar werkelijk af. Stem de onderdelen af op hoe je de truck echt gebruikt, en elke upgrade betaalt zich terug elke keer dat je ermee rijdt.