Giant Propel Advanced SL 0 review: een lichtere, snellere aero racefiets

Introductie

De Giant Propel Advanced SL 0 is de topuitvoering van een platform dat al ongeveer vier jaar meegaat, dus deze update komt met een vertrouwde opdracht: lichter, stijver en aerodynamischer. De cijfers achter die beweringen zijn interessanter dan de formulering. Giant meldt een totale besparing van 327 gram ten opzichte van het vorige model, verdeeld over 102 gram uit de cockpit – dat wil zeggen de stuurpen en het stuur – en 225 gram uit het frameset.

De aerodynamische claim is net zo concreet: 6,2 watt sneller dan het uitgaande model. Die winst komt voort uit een reeks keuzes in plaats van één opvallende wijziging, waaronder bidonhouders die op hun positie zijn afgestemd, afgeplatte buisprofielen rond het frame en een wielset die samen met de fiets is ontwikkeld in plaats van gekozen uit een catalogus.

De complete opbouw kwam op de weegschaal uit op 6,79 kilogram, een sterk cijfer voor een aero racefiets met een geïntegreerde cockpit en een volledig aero-pakket.

De onderstaande secties behandelen waar het gewicht is bespaard, hoe de cockpit is opgebouwd, wat de CADEX 50 Ultra-wielen aan het geheel toevoegen en de details die het waard zijn om te controleren voordat je op dit niveau een aankoop doet.

Voor wie de Giant Propel Advanced SL 0 bedoeld is

Deze fiets past bij renners die een aero raceplatform van de bovenste plank willen en zich prettig voelen bij een geïntegreerde voorkant. Hij is het meest logisch voor iemand die net zoveel om gewicht als om luchtweerstand geeft, en die een cockpit wil die nog steeds kan worden afgesteld zonder een volledige hydraulische herbouw.

Veelzijdigheid in de zit is een bewust onderdeel van het ontwerp. De zadelklem accepteert 25 millimeter aan shims voor fijnafstelling, en Giant levert een tweede klem mee die dat bereik uitbreidt tot 45 millimeter. De zadelwig kan worden omgedraaid voor nul of 20 millimeter setback, zodat positiewijzigingen niet automatisch betekenen dat je nieuwe onderdelen moet zoeken. Dat helpt ook bij doorverkoop, omdat een tweede eigenaar nog ruimte heeft om mee te werken.

Het is goed om te weten dat alleen de Advanced SL de geïntegreerde zadelpen krijgt. Andere modellen in de Propel-reeks gebruiken een conventionele zadelbuis, dus renners die een standaardpen prefereren, of die een eenvoudigere opzet voor reizen willen, hebben alternatieven binnen dezelfde familie.

Belangrijkste sterke punten

Drie gebieden springen eruit: de gewichtsbesparing van frameset en cockpit, het aerodynamische werk rond de voorkant en de buizen, en de CADEX 50 Ultra-wielen die bij de opbouw worden geleverd.

Lichter frame en cockpit

Het frameset is goed voor 225 gram van de totale besparing, en Giant heeft de zadelbuis opnieuw vormgegeven, niet alleen om massa te verminderen, maar ook om meer meegeving in te bouwen, wat moet zorgen voor een comfortabelere rit over ruwere ondergronden. De cockpit draagt nog eens 102 gram bij, bespaard op de stuurpen en het stuur.

Giant pakte ook een van de stressvollere momenten van het bezit van een geïntegreerde zadelpen aan. Een pen afzagen is moeilijk ongedaan te maken, dus het hierboven beschreven shimsysteem laat eigenaren de pen eerst conservatief instellen en later fijn afstellen, terwijl de extra klem in de doos genoeg bereik biedt om in de toekomst een andere rijderslengte op te vangen.

Het resultaat is een frame dat wezenlijk lichter is dan voorheen, zonder de afstellingsmogelijkheden op te geven die geïntegreerde ontwerpen vaak wegnemen.

Aerodynamische efficiëntie

De verbetering van 6,2 watt komt voort uit details die samenwerken. De bidonhouders zijn op hun positie afgestemd, één gevormd voor de bevestiging op de onderbuis en één voor die op de zadelbuis, en ze zijn ontworpen rond ronde bidons in plaats van eigen vormen.

Verder gebruikt Giant afgeknotte aerofoilprofielen, wat neerkomt op afgeplatte doorsneden in plaats van volledige druppelvormen. De achterkant van de onderbuis, de staande achtervorken en de achterkant van de vorkpoten hebben allemaal vlakke oppervlakken, en de brug achter de zadelbuis is ook horizontaal en vlak. De gedachte is dat vlakke en horizontale lijnen de luchtstroom op deze plekken efficiënt geleiden.

De voorkant is waar het ontwerp het meest praktisch aanvoelt. In plaats van leidingen door de stuurpen te rijgen, lopen de leidingen door het stuur, komen ze aan de achterkant naar buiten, gaan ze door de stuurpen en dalen ze af door de balhoofdbuis, waarbij het zichtbare deel in een uitgehold kanaal eronder ligt. Dat houdt ze toegankelijk, zodat het toevoegen of verwijderen van balhoofdspacers geen langdurige remontluchting wordt. De spacers zijn bovendien gesplitst, wat betekent dat ze kunnen worden verwijderd zonder de hele constructie te demonteren.

De keerzijde is een D-vormige vorkpen, die de fiets beperkt tot stuurpennen van Giant zelf. Er is een carbonversie, gemonteerd op deze opbouw, en een betaalbaardere aluminium optie. Stuurpennen van derden zijn geen optie, maar de klemming voor het stuur blijft 31,8 millimeter, dus sturen van derden zijn nog steeds compatibel, en geïntegreerde sturen kunnen zowel onder de stuurpen als aan de achterkant naar buiten worden geleid, in dezelfde stijl als de standaardopzet.

De CADEX 50 Ultra-wielen

De wielen verdienen de meeste aandacht in dit geheel. Dit zijn CADEX 50 Ultra-wielen met bijpassende CADEX-banden, ontwikkeld samen met het frame als één aerodynamische eenheid. De velgdiepte is ondieper dan veel renners bij een fiets als deze verwachten, maar het frame is getest tegen populaire wielsets van Enve, Zipp en DT Swiss, en deze combinatie kwam als snelste uit de bus.

De specificatie is serieus: keramische lagers in de naven, straight-pull spaken van carbonvezel en hookless velgen met een interne breedte van 22,4 millimeter. Omdat de wielen en banden samen zijn ontworpen, zouden ze als een op elkaar afgestemd paar moeten presteren in plaats van als twee afzonderlijke aankopen.

CADEX is het huismerk van Giant, maar de wielen zijn niet beperkt tot Giant-frames. Ze zijn verkrijgbaar als losse wielset, wat ze interessant maakt voor renners die het aero-voordeel willen zonder van fiets te wisselen.

Waar je op moet letten voor je koopt

De D-vormige vorkpen is het detail om het zorgvuldigst af te wegen. Hij levert de strakke leidingloop en eenvoudige afstelling op die hierboven zijn beschreven, maar betekent ook dat stuurpennen van derden niet mogelijk zijn, nu niet en later niet. Renners die graag experimenteren met cockpitlengte, of die al een favoriete stuurpen hebben, moeten dat meewegen.

De prijs is de andere open vraag. De prijs van de complete fiets was niet bevestigd, en een opbouw op dit niveau werd verwacht in de vijf cijfers uit te komen. De wielset zou los rond £2.750 moeten kosten, een bedrag dat nog moest worden bevestigd. Als de wielen de belangrijkste trekpleister zijn, is het de moeite waard die losse prijs te vergelijken met de kosten van de complete fiets.

Er is ook een visueel punt. Aero racefietsen zijn naar zeer vergelijkbare vormen toegegroeid, en deze is moeilijk te onderscheiden in een rij van de populairste modellen. Dat is geen prestatieprobleem, maar kopers die een ontwerp zoeken dat zich onderscheidt van de massa, moeten weten wat ze krijgen.

Koopadvies

Twee beslissingen wegen het zwaarst. De eerste is of de geïntegreerde cockpit en geïntegreerde zadelpen passen bij de manier waarop je fietst. Als je stuurpennen wisselt, vaak met de fiets reist of gewoon conventionele onderdelen prefereert, zijn de andere Propel-modellen met een standaard zadelbuis prettiger in het dagelijks gebruik. Als je een strakke voorkant en het afstellingsbereik in de zadelklem waardeert, levert de Advanced SL 0 beide.

De tweede zijn de wielen. De CADEX 50 Ultra-set is het meest onderscheidende onderdeel van deze opbouw, en het feit dat hij apart wordt verkocht betekent dat je hem op zijn eigen merites kunt beoordelen. Voor renners die een compleet, op elkaar afgestemd aero-pakket willen en tevreden zijn om binnen het cockpit-ecosysteem van Giant te werken, maakt deze opbouw een sterk pleidooi.

Voor alle anderen is de eerlijke positie dat de Propel Advanced SL 0 kopers beloont die hun positie en prioriteiten al kennen, en die een zeer lichte aero fiets willen met echt bruikbare cockpitafstellingen.

Conclusie

De Giant Propel Advanced SL 0 maakt zijn drie belangrijkste claims waar met cijfers die kritisch onderzoek doorstaan: 327 gram bespaard op frameset en cockpit, 6,2 watt aerodynamische verbetering en een complete opbouw van 6,79 kilogram. De praktische details doen er net zo veel toe, van toegankelijke leidingloop en gesplitste spacers tot een zadelklem die echte afstelling van de zithouding mogelijk maakt nadat de pen is afgezaagd.

De compromissen zijn duidelijk in plaats van verborgen. De keuze in stuurpennen is beperkt tot de eigen opties van Giant, de prijs van de complete fiets was niet bevestigd, en het silhouet gaat op in een drukke categorie. De CADEX 50 Ultra-wielen zijn het element dat renners het meest zal verrassen, met een op elkaar afgestemd wiel- en bandenpakket dat in tests tegen bekende alternatieven als snelste uit de bus kwam.

Voor een renner die een lichte, aerodynamische racefiets wil met een cockpit waaraan nog steeds kan worden gewerkt, is dit een overtuigende vlaggenschipfiets.