Colnago V4 RS review: een scherpere racefiets voor serieuze renners

Inleiding

De Colnago V4 RS is de nieuwste topracer van het Italiaanse merk en neemt de plaats in van de V3 RS, de fiets waarmee Tadej Pogačar in 2020 en 2021 de Tour de France won. Teams raceten eerder dat jaar al met het nieuwe platform in de Tour de France, waarbij Pogačar op een prototype reed voordat het definitieve productiemodel werd bevestigd.

Er zijn twee afwerkingen getoond: een UAE Team Emirates-kleurstelling in een zilver-zwarte fade met een geborsteld zilveren logo, en een UAE Team ADQ-versie in rood en zwart met een regenboogdetail rond het frame. Beide gebruiken hetzelfde frameplatform en beide behouden de silhouetlijn van het uitgaande model, terwijl de buisvormen overal opnieuw zijn vormgegeven.

Voor wie de V4 RS bedoeld is

De V4 RS is gebouwd voor renners die het snelste voluit raceplatform van Colnago willen, niet het meest luxueuze. De C68 blijft een subliem stuk luxe Italiaans vakmanschap, maar was nooit bedoeld als de snelste fiets in een rechtstreeks duel. De V4 RS legt veel meer nadruk op lichtgewicht en aerodynamica, waardoor hij in een heel andere categorie valt.

Daarmee is hij een logische keuze voor wegracers, criteriumrenners en iedereen die een scherper, agressiever rijgedrag zoekt. Colnago ontwikkelde de fiets bovendien met directe professionele input: vijf van de meest veelbelovende carbon lay-ups werden in echte racesituaties gereden voordat de definitieve lay-up werd gekozen, en renners droegen ook bij aan de geometrie en de rij-eigenschappen.

Kort gezegd is dit een fiets voor renners die racen of agressief rijden en het nieuwste platform van het merk willen, in plaats van de meest comfortgerichte optie in het gamma.

Framedesign en aerodynamische details

De algehele silhouetlijn blijft dicht bij die van de V3 RS, maar de vorm is over het hele frame aangepast om de luchtstroom te verbeteren. De balhoofdbuis is de meest zichtbare verandering. Die heeft nu een meer zandloperachtig profiel omdat de bovenste lagerschaal in diameter is toegenomen, waardoor een conventionele ronde stuurpenbuis mogelijk is in plaats van een D-vormige, terwijl er nog steeds ruimte is voor interne kabelgeleiding. In theorie zou dat de stuurpenbuis ook stijver moeten maken.

Colnago heeft een geïntegreerde multitool verstopt in de bovenkant van de balhoofdbuis, een vergelijkbare oplossing als op de C68, en de tool wordt kleiner bij kleinere framematen. Aero-elementen zijn op allerlei plekken op het frame te vinden, waaronder een net achter de vorkkroon die de luchtstroom vanaf de vork en het voorwiel moet gladstrijken. De bandenruimte is toegenomen tot 32 mm.

Verder zijn er verlaagde staande achtervorken, een geïntegreerde D-vormige zadelpen met klem, en een lengte van de liggende achtervork die verandert met de framemaat. Op de V4 RS zit een nieuw stuur met stuurpen: het lijkt op de cockpit van de C68, maar is nieuw voor deze fiets, met een smal bovendeel dat gelijk ligt met de bovenbuis. Het balhoofd gebruikt CeramicSpeed SLT-lagers, die op een polymeer werken in plaats van op een conventioneel vloeibaar smeermiddel en beduidend langer moeten meegaan.

Aerodynamische testgegevens

Het gepubliceerde aerodynamische werk van Colnago werd uitgevoerd bij 50 km/h, zowel met de fiets alleen als met een trappende renner erop, en de tests werden gedaan met twee bidonhouders en één bidon gemonteerd, omdat het merk dat een realistische raceopstelling vindt.

Met de fiets alleen en zonder renner zou de V4 RS 4 procent sneller zijn dan het uitgaande model, wat Colnago gelijkstelt aan 5,2 watt gewogen gemiddelde luchtweerstand. Monteer je een niet nader gespecificeerde wielset en voeg je de nieuwe geïntegreerde aero computermounts toe, dan loopt dat cijfer op tot 16 procent, ofwel 19,2 watt.

Met een trappende renner in het systeem is de opgegeven winst 3 procent, ofwel 13,2 watt bij 50 km/h. Met de niet-gespecificeerde wielen gemonteerd wordt dat 6 procent, ofwel 27,7 watt. Colnago noemt de wielen die voor de grootste cijfers zijn gebruikt niet.

Twee punten vallen op in de gegevens. De wielkeuze heeft een groot effect op het totaal, en de geïntegreerde computermount lijkt meer verschil te maken dan veel renners zouden verwachten. Colnago merkt ook op dat zodra deze besparingen worden teruggeschaald naar de snelheden die de meeste renners daadwerkelijk aanhouden, de wattages aanzienlijk kleiner worden.

Stijfheid en rijgedrag

Colnago claimt dat de V4 RS bij het sprinten 4 procent stijver is bij het zadel en 5 procent stijver in het zadel ten opzichte van het vorige model. Het merk ontwikkelde zijn eigen dynamische methoden om framestijfheid te meten, die het vertrouwelijk houdt en die het representatiever vindt dan statische tests met één enkele kracht.

Feedback van renners vormde de fiets net zozeer als het laboratoriumwerk. De meest veelbelovende carbon lay-ups werden onder professionele renners in echte raceomstandigheden getest voordat de definitieve specificatie werd vastgelegd, en die renners hadden ook inspraak in de geometrie en het rijgedrag.

De reacties uit de top van de sport zijn positief: de nieuwe fiets wordt omschreven als stijver en responsiever, met een betere reactie bij het uit het zadel komen, wat naar verluidt helpt in het peloton, in snelle koerssituaties, bij aanvallen en bij sprinten. Alles bij elkaar wijzen de stijfheidsclaims en de feedback van renners op een fiets die scherp reageert zodra het tempo omhooggaat.

Gewicht en opbouwgegevens

Colnago is ongewoon transparant geweest over de framegewichten. Een kaal, ongespoten V3 RS in maat 50 weegt 795 g, terwijl een kale, ongespoten V4 RS in de overeenkomstige maat 48 798 g weegt. Het frame zelf is dus iets zwaarder, maar de vork en de hardware zijn lichter, wat een totale besparing van 57 g oplevert. De maatvoering is ook linearer geworden, zodat de verschillen tussen opeenvolgende framematen consistenter zijn.

Op de weegschaal kwamen de pro-spec opbouwen uit op 7,74 kg voor maat 54 met bidon en pedalen gemonteerd, en 6,8 kg voor maat 45s. Die cijfers laten zien hoezeer het eindgewicht afhangt van de framemaat en de opbouwspecificatie.

Componenten en integratiedetails

De getoonde fietsen zijn opgebouwd met een Shimano Dura-Ace Di2-groepset en ENVE-wielen, wat past bij de overstap naar Shimano voor de UAE-teams. Dat is een opvallende verandering voor een merk met zo’n lange band met Italiaanse componenten, en het is de specificatie waarmee de teams naar verwachting zullen racen.

De integratie is tot in detail doorgevoerd. Kabels lopen intern, de zadelpen en klem vormen een op elkaar afgestemd D-vormig ontwerp, en de cockpit is een speciaal stuur met stuurpen in plaats van een tweedelige opzet. De multitool in de balhoofdbuis is een praktische toevoeging voor aanpassingen onderweg, terwijl de CeramicSpeed SLT-balhoofdlagers het sturen op de lange termijn soepel moeten houden.

Het praktische resultaat is een fiets die aankomt als een compleet racepakket in plaats van als een verzameling onderdelen, waarbij frame, cockpit, lagers en aandrijflijn allemaal zijn ontworpen om als één systeem te werken.

Waar je op moet letten voor je koopt

Een paar details zijn het waard om af te wegen voordat je de knoop doorhakt. Het frame alleen is iets zwaarder dan de V3 RS, waarbij de totale gewichtsbesparing uit de vork en de hardware komt. De meest spectaculaire aerocijfers zijn afhankelijk van een wielset die Colnago niet bekendmaakt en van een geïntegreerde aero computermount, dus de winst die op een standaardopbouw beschikbaar is, zal kleiner zijn dan de kopcijfers.

Alle gepubliceerde aerodynamische tests werden uitgevoerd bij 50 km/h, en Colnago geeft toe dat de wattbesparing bij bescheidener snelheden aanzienlijk kleiner wordt. Het gewicht varieert bovendien met de framemaat en de opbouw, zoals de twee gewogen voorbeelden laten zien, dus een specifieke opbouw kun je het beste beoordelen op zijn eigen cijfers in plaats van op de algemene claims.

Het is ook de moeite waard om vroeg te beslissen welke Colnago je eigenlijk wilt. De C68 en de V4 RS dienen verschillende doelen, en het nieuwere platform is degene die op raceprestaties is gericht in plaats van op luxe toeren.

Koopadvies

Als je op zoek bent naar een racefiets en Colnago op je shortlist staat, draait de beslissing vooral om wat je van het merk wilt. De C68 is de luxe-optie, een voortreffelijke fiets die nooit bedoeld was als de snelste voluit racefiets. De V4 RS is de prestatie-optie, met de lichtere en aerodynamischere opdracht en het nieuwere platform.

Let goed op de framemaat, want de herziene maatvoering is linearer en elke stap vertegenwoordigt nu een consistentere verandering. Bandenruimte tot 32 mm geeft nuttige flexibiliteit voor bredere banden, en de hier getoonde Shimano Dura-Ace Di2-opbouw is de specificatie die je op teamfietsen kunt verwachten.

Als maximaal aerodynamisch voordeel voor jou belangrijk is, houd dan rekening met de wielkeuze en overweeg de geïntegreerde computermount, want die twee onderdelen dragen een groot deel van de opgegeven winst. Op het gebied van pasvorm, rijgedrag en stijfheid is het professionele ontwikkelingsproces het sterkste argument voor de fiets. Voor renners wier prioriteiten bij die opdracht passen, is de V4 RS het model om naar te kijken.

Conclusie

De Colnago V4 RS is een gerichte evolutie in plaats van een heruitvinding. Hij behoudt de silhouetlijn van de V3 RS, scherpt de framevormen aan, kiest voor een ronde stuurpenbuis, voegt een geïntegreerde multitool toe, verbreedt de bandenruimte tot 32 mm en claimt betekenisvolle aero- en stijfheidswinst naast een totale gewichtsbesparing van 57 g. Het frame zelf is iets zwaarder dan voorheen, en de grootste aerocijfers leunen op wielen die Colnago niet heeft genoemd, maar het platform is duidelijk gebouwd om races te winnen. Voor renners die de snelste voluit machine van Colnago willen in plaats van de meest luxueuze, is de V4 RS het voor de hand liggende startpunt.