Classified Powershift Review: Een tweeversnellingsnaaf gebouwd om de voorderailleur te vervangen

Inleiding

Een echt nieuw aandrijfconcept komt niet vaak voor in het wielrennen, en de Classified Powershift tweeversnellingsnaaf is een van de interessantere nieuwkomers van de afgelopen jaren. Gemonteerd in het achterwiel herbergt hij twee verhoudingen in de naaf zelf: een directe een-op-een-aandrijving en een reductieversnelling die de output met ongeveer 30 procent verlaagt.

Die tweede verhouding is de truc. Gecombineerd met een groot enkel kettingblad creëert hij wat neerkomt op een virtueel klein kettingblad. Met een 52-tands blad vooraan gedraagt de gereduceerde versnelling zich ongeveer als een 34-tands blad, wat dicht in de buurt komt van de compacte gearing die veel renners al op een dropbarfiets gebruiken. De aantrekkingskracht is eenvoudig: de strakke lijnen en het aerodynamische profiel van een one-by-opstelling, maar zonder de grote sprongen die horen bij een oversized cassette voor een enkel kettingblad.

Het systeem wordt als een compleet pakket verkocht, niet als losse component, en de prijs plaatst het stevig in early-adoptergebied. Of het een plek op jouw fiets verdient, hangt af van waar je rijdt en wat je daadwerkelijk van je versnellingen wilt.

Voor wie is dit product?

Dit is een systeem voor renners die de eenvoud van one-by willen zonder een bruikbare klimversnelling op te geven. Als je het grootste deel van je tijd op snel rollend gravel, vlakke wegen en lange, aanhoudende inspanningen rijdt waar een groot kettingblad je snel vooruit houdt, dan is de tweeversnellingsnaaf zeer logisch.

Het is ook een serieuze overweging waard voor iedereen die een hekel heeft aan onderhoud van de voorderailleur, beheer van kettingbladen en compromissen door cross-chaining. Omdat de twee verhoudingen in de naaf zitten, is er geen cross-chaining om je zorgen over te maken, en beide versnellingen kunnen over de hele cassette worden gebruikt. Renners die graag golvend terrein rijden en van verhouding wisselen wanneer het hellingspercentage verandert, zullen de logica makkelijk vinden.

Waar het lastiger te verkopen is, is voor renners op terrein dat onophoudelijk steil is. Als je lokale klimmen kort en bruut zijn en je meer tijd stampend dan soepel draaiend doorbrengt, kan één groot kettingblad je te zwaar laten trappen, hoe slim de naaf ook is.

Belangrijkste sterke punten

Het belangrijkste voordeel is flexibiliteit in bereik zonder de nadelen van een conventionele one-by-aandrijving. Classified doet verschillende efficiëntieclaims voor het ontwerp: een groter enkel kettingblad, een rechtere kettinglijn en een kleinere, compactere cassette met minder grote gaten die op steeds bredere gravelgroepsets opduiken.

In de praktijk is die combinatie wat het systeem meer dan een nieuwigheid laat voelen. Je kunt een groot blad rijden voor snelle weg- en gravelritten en toch een redelijk lage versnelling hebben voor steile off-roadklimmen. Je bedient het ongeveer zoals een voorderailleur: breng het grootste deel van je tijd in het grote blad door, schakel naar de gereduceerde verhouding wanneer de helling bijt, en schakel terug zodra het terrein vlakker wordt. Het verschil is dat je niet verplicht bent om zo te denken. Off-road, op golvend terrein, kun je een tijdje in de lagere verhouding blijven zitten en terugkeren naar het grote blad wanneer het oppervlak sneller wordt.

Net zo belangrijk: weerstand is hier geen factor. Andere naafversnellingssystemen, vooral op woon-werk- en stadsfietsen, kunnen in bepaalde versnellingen merkbare weerstand vertonen. In deze toepassing is er geen echte waarneembare weerstand in de hoge of de lage verhouding, en het rijdt als een normale one-by gravelbike. Op de weg, op graspaden en hobbelend over gravel voelt niets alsof het je tegenhoudt.

Het schakelen zelf is ook eenvoudig. Een kleine knop op de drops regelt de verhoudingswisselingen, en hij werkt of je nu rijdt of stilstaat. Classified beweert dat hij kan schakelen onder belastingen tot 1000 watt.

Schakelgevoel en efficiëntie in de praktijk

De plaatsing van de knop is bekend voor iedereen die een satelliet-sprintshifter heeft gebruikt, en de actie wordt snel tweede natuur. Onder zware belasting op een klim kan de schakelbeweging echter met een luide kloenk landen. Het is de eerste keer schrikken, maar het beïnvloedt de werking niet en er zijn geen bijwerkingen. Renners die hun materiaal willen ontzien en bij het schakelen onder belasting iets minder kracht zetten, zullen het hele proces stiller en soepeler vinden.

Gewicht is de andere voor de hand liggende vraag, en hier zijn de cijfers geruststellend. Classified beweert dat het systeem binnen 10 gram zit van een Shimano GRX Di2 two-by-groepset met DT Swiss 350 naven, wat het naafconcept ongeveer op gelijke hoogte brengt met een conventionele aandrijving in plaats van in het nadeel.

Efficiëntie is moeilijker te beoordelen zonder instrumentele tests. Wat duidelijk is, is dat het systeem niet langzamer voelt dan een gewone one-by gravelbike op gemengd terrein, en de lage verhouding doet zijn werk op steile klimmen.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

De eerste horde is de kosten. In het VK kost een compleet systeem £2,300, en dat pakket bevat de achternaaf met de interne onderdelen van de naafversnelling, een set carbon wielen, de steekas met bijbehorende draadzender en de schakelaar op het stuur. Dat bedrag is een echte barrière voor brede acceptatie, en de waarschijnlijkere weg naar bredere acceptatie is een goedkopere optie waarmee renners de naaf in hun eigen wielen kunnen laten bouwen van welk merk ze al vertrouwen.

Er zijn nog twee praktische punten. Het systeem gebruikt de eigen cassette van Classified vanwege de manier waarop de naaf is ontworpen, dus je kunt niet simpelweg plaatsen wat je in de reserveonderdelenbak hebt liggen. Het goede nieuws is dat de prijs redelijk is: ongeveer £170 per stuk, wat een vergelijkbare SRAM Eagle GX-cassette onderbiedt, met 11-speed- en 12-speed-opties van 11-27 tot 11-34. Gefreesd uit één stuk staal met overtollig materiaal verwijderd, is het een echt goed afgewerkt onderdeel.

Dan is er integratie. Het feit dat je de verhouding niet kunt wijzigen vanaf de bestaande Shimano GRX Di2- of SRAM one-by eTap-schakelaars voelt als een gemiste kans. Als je gewend bent om vanaf de grepen te schakelen, vergt de aparte knop enige gewenning, en het zou makkelijker te beheren zijn op een ratelend gravelpad als de twee systemen goed met elkaar zouden communiceren.

Versnellingen, terrein en integratie

De keuze van versnellingen is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. Een 52-tands kettingblad geeft je snelheid op het vlakke, maar het kan te veel voelen op echt steile lokale klimmen. Een kleiner kettingblad monteren is de voor de hand liggende oplossing, en het is de verandering die de meeste renners zouden willen maken voordat ze zich voor de lange termijn aan de opstelling binden.

Dat wijst op een bredere vraag over geschiktheid. Als je ergens vlak woont, snelle gravel- en wegdekken rijdt en een hoge gemiddelde snelheid wilt aanhouden terwijl je een redelijke klimversnelling behoudt, is dit systeem bijna ideaal. Als je terrein kort en steil is, kan een one-by met groot bereik en een zeer lage onderste versnelling, of een two-by-opstelling met een echt klein binnenblad, je beter van dienst zijn. De naaf neemt de noodzaak niet weg om na te denken over wat je rijden daadwerkelijk vraagt.

Koopadvies

Het Powershift-systeem is een slim, goed uitgevoerd stuk techniek, en het is makkelijk te begrijpen waarom het aandacht trekt. Het brengt de strakke uitstraling, aerodynamica en eenvoud van one-by samen met minder van de gapende gaten die je op een enorme cassette voor een enkel kettingblad krijgt, en dat zonder merkbare weerstand of gewicht toe te voegen.

Koop het als je op snel terrein rijdt, een groot kettingblad wilt voor snelheid en toch een bruikbare lagere versnelling wilt voor de klimmen die je tegenkomt. Als je vandaag kunt kiezen voor een compleet pakket, werkt het systeem goed en schakelt het betrouwbaar. Als je liever je bestaande wielen behoudt, wacht tot de naaf los wordt aangeboden, of rechtstreeks wilt schakelen vanaf je huidige Di2- of eTap-grepen, is het redelijk om te wachten en te zien hoe het platform zich ontwikkelt.

Een voorderailleur gaat niet verdwijnen. Hij is goedkoop, werkt voor heel veel renners en heeft talrijke loyale gebruikers. Maar een groeiende niche voor een systeem als dit in de gravel- en wegsectoren lijkt zeer plausibel, en het is al opgedoken in professionele wedstrijden. Alleen al daarom is het een van de spannendere ontwikkelingen op het gebied van aandrijvingen om te volgen.

Conclusie

Classified Powershift heruitvindt de naafversnelling niet zozeer, maar past die op een lichtgewicht, efficiënte manier toe die eindelijk logisch is op een dropbarfiets voor hoge prestaties. De rijervaring is het sterkste argument: geen waarneembare weerstand, eenvoudig schakelen en een virtueel compact versnellingsbereik waardoor een groot kettingblad kan samengaan met echte klimcapaciteit.

De bedenkingen zijn even duidelijk. Met £2,300 voor een compleet systeem beperkt de prijs het tot early adopters. Integratie met de grote elektronische groepsets is er nog niet, en de eigen cassette zorgt voor een kleine mate van gebondenheid. Voor renners op snel, golvend terrein die de eenvoud van one-by willen zonder de compromissen van one-by, is het een echt overtuigende optie die het overwegen waard is.