Classified Power Shift Hub Review: Twee versnellingen verborgen in het achterwiel

Inleiding

De Classified Power Shift-naaf doet iets dat eenvoudig te beschrijven is en ongewoon rijdt. Hij plaatst twee versnellingsverhoudingen in het achterwiel, en een standaard cassette monteert er nog steeds op. In feite is de voorderailleur verplaatst naar de nafshell, waar de verschuiving intern plaatsvindt in plaats van door een ketting zijwaarts tussen twee kettingbladen te duwen.

Het schakelen wordt geactiveerd door een knop op het stuur die draadloos met de naaf communiceert. Er is geen kabel die een derailleurkooi trekt en geen ketting die op een tweede blad wordt getild, dus de verandering komt onmiddellijk en in de praktijk geruisloos. De stap tussen de twee verhoudingen is 0,7, wat opzettelijk de soort overbrengingsverandering nabootst die de meeste renners al kennen tussen een groot en een klein kettingblad. De bedoeling is niet een nieuwe manier van rijden uit te vinden, maar een vertrouwde te reproduceren zonder de mechanische hardware die aan de voorkant van de fiets hangt.

Die benadering is belangrijk wanneer je besluit of het systeem iets voor jou is. Dit is geen bredere versnellingsbak of een exotische nieuwe trapfrequentieband. Het is een conventionele twee-voor-ervaring, opnieuw opgebouwd rond één kettingblad aan de voorkant en een naaf die de tweede verhouding in het wiel draagt.

Voor wie dit product is

De duidelijkste match is een renner die de eenvoud en het schonere uiterlijk van één voorblad wil, maar de versnellingsrange van een voorschakeling niet wil opgeven. Classified positioneert de naaf rond weg-, gravel-, mountain-, triatlon- en tijdritgebruik, en de 0,7-verhouding is gekozen om comfortabel binnen de verwachtingen van die disciplines te passen.

Hij is ook geschikt voor renners die onder belasting schakelen. Een voorderailleur beloont normaal een moment van terughoudendheid op de pedalen, een beetje zoals een koppeling loslaten zodat de ketting er netjes langs kan. De Power Shift-naaf is ontworpen om een schakeling te accepteren terwijl je hard doortrapt, tot ongeveer duizend watt, wat betekent dat je midden in een inspanning van verhouding kunt wisselen zonder het ritme van een klim of sprint te onderbreken.

Tot slot is hij relevant voor renners die al met een Shimano Di2-groep rijden, omdat integratie momenteel bestaat in een werkbare, zij het geïmproviseerde vorm. Renners met draadloze SRAM-groepen worden nog niet bediend, en dat is een echte overweging en geen voetnoot.

Belangrijkste sterke punten

De meest opvallende eigenschap is snelheid. Omdat er niets van blad naar blad wordt bewogen, voelt de schakeling direct aan op een manier die renners eerst verrast. Er is geen vertraging en geen mechanisch geluid, en de gebruikelijke pauze voor een voorschakeling, degene die de ketting drie of vier pedaalomwentelingen laat wennen, is simpelweg niet nodig. Renners die het proberen, beschrijven vaak dat ze later en minder vaak schakelen, omdat er geen straf is voor wachten tot de versnelling echt nodig is.

Schakelen onder vermogen is het tweede echte voordeel. Bij een voorderailleur is een wissel op volle inspanning meestal iets om te vermijden. Hier maakt het niet uit. Je kunt hard op een klim duwen en toch van verhouding wisselen, precies het scenario waarin een voorschakeling normaal het lastigst is.

De derde sterkte is de kettinglijn. Met één kettingblad en de naaf in zijn één-op-één-verhouding ontstaat een rechte, efficiënte kettingbaan, zonder cross-chaining waar watt aan verloren gaan. De verkleinde verhouding introduceert wel enig extra verlies, maar de bewering is dat het ruim onder blijft wat een conventionele twee-voor-opstelling weggeeft wanneer de ketting schuin loopt. Voor een renner die het meeste in de directe verhouding rijdt, is dat een betekenisvol argument.

Gewicht is minder een zorg dan de ruwe cijfers suggereren. De nafshell en de Power Shift-unit samen wegen ongeveer 581 gram, tegenover ongeveer 218 gram voor een standaard achternaaf. Daar staat tegenover dat de voorderailleur, de bekabeling en het kleine kettingblad van de fiets gaan, wat een substantieel deel van het verschil compenseert. Op de weg is de straf iets wat een renner waarschijnlijk niet zal merken.

Overwegingen voordat je koopt

De meest consistente kritiek is het ontbreken van enige versnellingsindicatie. Er is momenteel niets op de fiets of in het systeem dat je vertelt in welke van de twee verhoudingen je zit. Op een klim is op de knop drukken een gok: het kan merkbaar makkelijker worden, of merkbaar zwaarder, en je komt er pas achter na de schakeling. Dit is een oplosbaar probleem en geen fundamenteel probleem, en integratie met head units of shifters is de voor de hand liggende route, maar zoals het er nu staat is het een echt gebruiksgemak-gat.

De plaatsing van de knop is het tweede praktische punt. De shifter loopt door het stuur naar een zendereenheid bij het stuuruiteinde, die het signaal doorgeeft aan de steekas. Die architectuur betekent dat de knop bijna overal gemonteerd kan worden, wat echt flexibel is. De addertje: een positie die goed werkt in de drops kan lastig te bereiken zijn als je handen op de bovenkant staan. Betere integratie in bestaande shifters is naar verluidt in ontwikkeling.

Compatibiliteit met groepen verdient een zorgvuldige blik. Het systeem werkt momenteel met een Di2-opstelling, openlijk beschreven als een soort omweg, en communiceert nog niet met draadloze SRAM-groepen. Of dat verandert, hangt net zozeer van de groepsmerken af als van Classified, en vandaag bestaat er geen harde toezegging. Renners die regelmatig hun groep upgraden, moeten dat als een open vraag behandelen en niet als een uitgemaakte zaak.

Het is ook goed om te weten dat Classified een jong aandrijftechnologiebedrijf is en geen wielermerk, met prominente investeerders en ambassadeurs, en naar verluidt tien miljoen euro opgehaald om deze naaf en wat volgt te ontwikkelen. Dat wijst op een gezonde pijplijn, en het betekent ook dat het ecosysteem rond het product nog wordt opgebouwd.

Koopadvies

De eenvoudigste manier om in het systeem te stappen is als compleet wiel, omdat verschillende wielmerken nu wielen aanbieden die geconfigureerd en gebouwd zijn voor de Classified-naaf. Op die manier bestellen haalt het giswerk rond nafpassing weg en haalt de installatievraag van tafel, wat belangrijk is voor een product waarvan de interne onderdelen niet op de gebruikelijke manier door de gebruiker te onderhouden zijn.

Voordat je je vastlegt, doorloop je eerlijk drie vragen. Ten eerste: welke groep heb je? Als het Di2 is, bestaat integratie vandaag in functionele vorm. Als het draadloze SRAM is, is het antwoord nog niet. Ten tweede: hoeveel vertrouw je erop dat je je versnellingen in één oogopslag kent? Renners die op gevoel en trapfrequentie schakelen, passen zich snel aan het ontbrekende indicator aan. Renners die bevestiging willen, vinden het irritant tot er een display-integratie komt. Ten derde: rijd je eigenlijk op een manier die profiteert van schakelen op vol vermogen en van een permanent rechte kettinglijn? Als je zelden het kleine blad gebruikt, of zelden midden in een inspanning schakelt, is het argument zwakker.

De gewichtskwestie is het makkelijkst weg te schuiven. Het systeem voegt massa toe bij de naaf, maar de onderdelen die het vervangt, geven het meeste terug, en op de fiets registreert het verschil niet zoals de cijfers zouden kunnen suggereren. Wat je echt koopt, is schakelgedrag, en dat gedrag is echt anders dan wat een derailleur levert.

Voor renners die het willen, is de beslissing eenvoudig: dit is een goed uitgevoerd eerste-generatie stuk aandrijftechnologie met een duidelijk voordeel en een korte, specifieke lijst van kanttekeningen. Voor renners die gewoon nieuwsgierig zijn, is er geen haast. Het meest interessante deel van het verhaal is wat dezelfde aanpak verderop mogelijk kan maken, en dat verhaal begint pas net.

Conclusie

De Classified Power Shift-naaf levert wat hij belooft. Hij plaatst een voorschakeling in het achterwiel, doet dat direct en geruisloos, verdraagt wisselingen op vol vermogen en houdt de ketting recht lopen. De hiaten zijn even duidelijk: geen indicatie van welke verhouding je in zit, beperkte integratie met groepen voorlopig, en een nafgewicht dat gecompenseerd wordt in plaats van geëlimineerd door de onderdelen die het verwijdert.

Heb je het nodig? Nee. Is het een indrukwekkend stuk techniek dat echt verschil maakt voor hoe een fiets schakelt? Ja. Voor renners die snelle, ononderbroken verhoudingswissels en een schonere voorkant waarderen, is het een makkelijke aanrader om te onderzoeken, idealiter als een vooraf geconfigureerde wielset. Voor alle anderen is het een technologie om in de gaten te houden en geen aankoop om te overhaasten.