Cervélo R5 Review: een kijkje in een prototype-teamfiets van 6,8 kg

Introductie

Een racefiets van 6,8 kg met bidonhouders en pedalen gemonteerd is op zich al een bijzonder object. Deze is een Cervélo R5-prototype, een frame van 54 cm dat voor het Jumbo-Visma-team is gemaakt om te testen voordat de productieversie werd uitgebracht. Hij wordt momenteel gebruikt voor een poging om in zeven dagen het verticale equivalent van zeven Everests te beklimmen, op een afgesloten weg waar de mist regelmatig over de top neerdaalt. Die context verklaart bijna elke onderdeelkeuze op deze fiets.

Raw carbon, een compact klimverzet en een volledig geïntegreerde cockpit wijzen allemaal dezelfde kant op: een fiets die is samengesteld om zo efficiënt mogelijk omhoog te gaan en daarna veilig terug te dalen wanneer het zicht slecht is.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een fiets voor renners die gewicht en klimrespons boven bijna alles stellen. Het frame staat centraal in de opbouw en de rest van de specificatie is gekozen om het totaalgewicht laag te houden en tegelijk het klimverzet te vergroten.

Hij spreekt ook renners aan die van een geïntegreerd front houden. De carbon stuurpen en het carbon stuur zijn afgestemd op het frame en de zadelpen, zodat de fiets aanvoelt als één strak geheel in plaats van een verzameling losse onderdelen. Renners die vaak van stuurpen en stuur wisselen, of die veel verstellingsmogelijkheden nodig hebben, zullen die aanpak minder praktisch vinden.

Belangrijkste sterke punten

Frame en afwerking

De R5 hier is een prototypeframe van 54 cm, een van de raw carbon versies die voor het team zijn gemaakt om te testen. De afwerking is een ink transfer over de kale layup, zodat de carbon vezels en de honingraatpatronen eronder zichtbaar blijven in het licht. Het leest als een bewust onafgewerkt raceframe in plaats van een gedecoreerd retailmodel.

De complete fiets weegt 6,8 kg met bidonhouders en pedalen gemonteerd, wat een werkelijk laag cijfer is voor een racefiets met schijfremmen die ook nog een powermeter en een computermount meedraagt.

Aandrijflijn en versnellingen

De groepset is een 11-speed Shimano Dura-Ace Di2 met schijfremmen, al is het niet de allerlaatste generatie. Er zit een bewuste mix in de specificatie: de achterderailleur is een Ultegra-exemplaar, terwijl de rest van de aandrijflijn Dura-Ace is.

De versnellingen zijn volledig op klimmen gericht. De crankstel is een compacte 34/50 met cranks van 170 mm, en de cassette loopt tot 11-34, wat in de lichtste versnelling ruwweg een verhouding van één op één oplevert. Er is een dubbelzijdige Stages-powermeter gemonteerd, zodat links en rechts apart worden gemeten.

Wielen, banden en remmen

Het rollend materiaal is een Parcours Ronde-wielset, de all-road optie van het merk, met een velgdiepte vergelijkbaar met die van de gravelwielen maar met minder spaken, omdat weggebruik er niet zoveel vraagt. De banden zijn Schwalbe Pro One, met een amberkleurige wang voor en een effen wang achter, nadat de originele achterband tijdens het testen werd vernield.

Het remmen wordt verzorgd door SwissStop-remblokjes op een 160 mm rotor voor en een 140 mm rotor achter, met Dura-Ace rotors gemonteerd. Het bovenste deel van de klim is opnieuw geasfalteerd, en het gladde wegdek nabij de top was al genoeg om het achterwiel tijdens de afdaling te laten blokkeren.

Cockpit, zadel en contactpunten

Het frameset is meer dan een frame: het bevat een bijpassende aero zadelpen en een Cervélo stuurpen die samen met het stuur en het balhoofd één geheel vormt. Hier is de stuurpen een carbon exemplaar van 120 mm, gecombineerd met een carbon stuur met een afgevlakt bovenstuk.

Het zadel is een Pro Stealth in zijn wegversie, met een centrale uitsparing. De off-road versie van hetzelfde zadel vult die opening juist op, dus de keuze hier is specifiek afgestemd op weggebruik en op hoe de renner zit tijdens lange klimmen.

Navigatie en opbergruimte

Vooraan zit een Garmin Edge 1030 Plus, het grootste schermformaat in die reeks, wat het navigeren van de route over een lange dag makkelijker maakt. Hij wordt vastgehouden door een 3D-geprinte mount van Raceware die op de stuurpendop wordt gemonteerd, een omhoog- en omlaag-schakelaar heeft en eronder een GoPro-achtige mount draagt voor een lamp of een ander accessoire. Dezelfde mount kan onder de computer een powerbank dragen wanneer een rit lang duurt.

Er is ook een Tailfin top tube bag in het wit, een kleur die hem onderscheidt van de rest van het Tailfin-assortiment en aangeeft dat het een prototype is dat wordt getest voordat er een definitieve productieversie komt. Een achterlicht is echt nuttig gebleken in plaats van decoratief, omdat de top van de klim vaak in mist gehuld is en andere renners, samen met af en toe een landbouwvoertuig, de afgesloten weg delen.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Een paar details zijn het overwegen waard voordat je aanneemt dat deze exacte opbouw zo kant-en-klaar te koop is.

• Het is een prototype-teamframe. De raw carbon afwerking en de specificatie zijn samengesteld voor het testen en niet voor een retailcatalogus, dus deze exacte opbouw uit het rek nabouwen is onwaarschijnlijk.
• De aandrijflijn is een mix. Een Ultegra achterderailleur naast Dura-Ace-onderdelen is een verstandige praktische keuze, maar het is geen uniforme groepset.
• De versnellingen zijn op klimmen gericht. Een crankstel van 34/50 met een 11-34 cassette geeft voorrang aan steile hellingen boven topsnelheid op vlakke weg.
• Geïntegreerde onderdelen beperken de afstelling. De op elkaar afgestemde stuurpen, het stuur en de zadelpen zien er strak uit en besparen gewicht, maar ze beperken hoeveel je later aan je contactpunten kunt veranderen.
• Het opgegeven gewicht is inclusief accessoires. Bidonhouders en pedalen maken deel uit van het cijfer van 6,8 kg, wat de eerlijke manier is om een complete fiets te meten, maar goed om te onthouden bij het vergelijken van cijfers.

Koopadvies

Begin bij het frame, want de R5 is hier de basis van alles en de raw carbon prototype-afwerking is het meest onderscheidende deel van de opbouw. Als een standaard productieafwerking is wat je zoekt, is dat een ander verhaal dan wat op deze fiets te zien is.

Kijk daarna naar de contactpunten en de versnellingen in samenhang. Een compact crankstel met een brede cassette is logisch voor iedereen die lange, steile klimmen rijdt, en het kost heel weinig in het dagelijks gebruik. De geïntegreerde cockpit is de moeilijkere afweging: het ziet er goed uit en bespaart gewicht, maar het is minder vergevingsgezind als je positie verandert of als je graag onderdelen wisselt.

Ten slotte: behandel het gewichtscijfer als een getal voor de hele fiets. 6,8 kg met bidonhouders en pedalen is een echt, rijdbaar gewicht, en het is het getal dat telt wanneer jij degene bent die de pedalen bergop rondtrapt.

Conclusie

Dit Cervélo R5-prototype is een gerichte klimmachine: een raw carbon frame van 54 cm, een complete opbouw van 6,8 kg, compacte versnellingen tot een verhouding van één op één, een dubbelzijdige powermeter en een cockpit die alles geïntegreerd en netjes houdt. Details zoals de Parcours Ronde-wielen, de Schwalbe Pro One-banden en de 3D-geprinte computermount laten een opbouw zien die is gevormd door een heel specifieke uitdaging in plaats van een algemene opdracht. Als laag gewicht en klinefficiëntie zijn wat je najaagt, is de gedachtegang achter deze fiets het nauwkeurig bestuderen waard.