Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 review: een snelle racefiets die comfortabel blijft

Inleiding

De Canyon Ultimate is altijd gepositioneerd als het alles-in-één platform voor wegwedstrijden van het merk, en de nieuwste versie voert een verandering door die al het andere aan het rijgedrag bepaalt. Canyon nam veel van de geometrie van de Aeroad over, en na vier tot vijf maanden regelmatig rijden op de Ultimate CF SLX 8 Di2 valt die keuze op als de belangrijkste reden dat de fiets zo rijdt als hij rijdt.

De van de aero afgeleide geometrie is op papier racegericht, maar in de praktijk ook zeer goed gebalanceerd. De fiets voelt solide, stabiel en direct, en blijft soepel onder de rijder. Wat je er ook van vraagt, hij antwoordt, en dat is precies de kwaliteit die je wilt van een machine die snelle groepstrainingen, lange dagen en alles daartussen moet aankunnen.

Dit artikel ontleedt waar de Ultimate CF SLX 8 Di2 uitblinkt, wat Canyon veranderde om dat te bereiken, en het handjevol details dat je moet weten voordat je voor een uitvoering kiest.

Voor wie dit product is

Dit is een fiets voor rijders die een snelle, doelgerichte racefiets willen die direct uit de doos goed werkt. Hij past bij mensen die één machine willen voor snelle clubritten, harde inspanningen en klimmen, en die liever niet de eerste maanden van het bezit onderdelen wisselen om de fiets goed te laten voelen.

Hij past ook bij rijders die de snelheid van een racefiets willen zonder de hardheid van een racefiets. Canyon bouwt op verschillende manieren soepelheid in het frame in, en dat komt tot uiting op langere ritten waar een stijver, harder frame je langzaam zou uitputten.

De enige situatie waarin de Ultimate de verkeerde keuze is, is wanneer comfort echt boven snelheid gaat. Als je prioriteit lange, rustige dagen in het zadel is in plaats van tempo, is de Endurace van Canyon het geschiktere model in het gamma.

Belangrijkste sterke punten

De Ultimate is niet de stijfste, lichtste of meest aerodynamische fiets in één enkele categorie. In plaats daarvan scoort hij hoog op alle drie, en die balans maakt hem zo’n complete racefiets.

Geometrie en rijgedrag

Het overnemen van de geometrie van de Aeroad vormt de basis van het karakter van de Ultimate. De fiets voelt ongelooflijk solide en ongelooflijk stabiel, en tegelijkertijd direct en responsief. Het is een zeer goed gebalanceerde machine, en die balans maakt hem zo vertrouwenwekkend, of je nu hard door bochten gaat of een gelijkmatig tempo vasthoudt op een lang recht stuk.

Hij is ook opvallend veelzijdig voor een racefiets. Het platform heeft op het hoogste niveau etappezeges in grote rondes behaald, en dezelfde beheersing die hem snel maakt in een sprint, maakt hem voorspelbaar in een technische afdaling. Als je een fiets wilt die alles aankan wat je erop gooit, dan is dit het platform dat dat levert.

Comfort en soepelheid

Racefietsen zijn meestal niet comfortabel, en de Ultimate is een echte uitzondering. Canyon bouwt soepelheid op verschillende manieren in. De nieuwe zadelpen gebruikt een D-vormig profiel met een vlakke achterkant, wat de aerodynamica ten goede komt en merkbare flex toevoegt. In combinatie met een Selle Italia Boost SLR-zadel en de grote Superflow-uitsparing geeft dat ondersteuning op alle juiste plaatsen zonder harde rand.

De bandenkeuze doet de rest. Deze uitvoering rijdt met 25 mm voor en 28 mm achter, en de bredere achterband draagt een groot deel van de belasting, omdat het grootste deel van het gewicht van de rijder via het achterwiel gaat. Er is ruimte voor banden tot 32 mm als je meer volume wilt. Die ruimte is niet theoretisch: de Ultimate is ingezet tijdens de Gravel World Championships met 33 mm voor en 35 mm achter, waar rijders op dit platform als eerste en derde finishten.

Canyon voegde ook 30 gram carbonvezel toe aan de nieuwe Ultimate om hem te versterken en stijver te maken, en legde het materiaal anders aan om meer soepelheid in het frame zelf mogelijk te maken. De fiets is tegelijk stijver en comfortabeler dan je zou verwachten.

Aero en cockpit

Canyon voerde twee opvallende aerodynamische wijzigingen door. De nieuwe voorvork heeft iets prominentere verhoogde schouders dan de vorige versie, en Canyon claimt dat de fiets met een rijder erop vijf watt sneller is dan de vorige generatie. De CP18-cockpit, overgenomen van de Aeroad, is het tweede onderdeel.

De echte kracht van de cockpit is de verstelbaarheid. De stuurbreedte kan worden aangepast, zodat je smal en diep kunt gaan voor aerodynamische winst of breder voor meer controle. De hoogte kan ook worden verhoogd zonder de stuurbuis te zagen of onderdelen te wisselen. Dat soort flexibiliteit is zeldzaam bij een moderne geïntegreerde opzet, en stelt een rijder in staat om met positie te experimenteren zonder naar de fietsenwinkel te gaan.

Opbouw en specificaties

Deze uitvoering is de Ultimate CF SLX 8 Di2. De aandrijving is een volledige Shimano Ultegra-groepset, en op de linker crankarm is een 4iiii-powermeter gemonteerd. De wielen zijn DT Swiss ARC 1400, voorzien van Pro One-banden in de hierboven beschreven combinatie van 25 mm voor en 28 mm achter. Het zadel is de Selle Italia Boost SLR met de Superflow-uitsparing. Canyon levert zijn eigen bidonhouders en zijn eigen computerhouder.

Op de weg geven de hoogprofielwielen de fiets een snelle indruk op het vlakke, en zodra de weg omhoog gaat danst hij met echte responsiviteit de klim op. Niets aan de specificatielijst laat te wensen over, wat ongewoon is voor een fiets in deze klasse. Als er al iets is, is de enige verandering die het plannen waard is het rijden met andere banden tussen zomer en winter.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Een paar kleine details zijn het weten waard voordat je toehapt.

• De fiets wordt niet geleverd met de adapters die nodig zijn om een zadel met carbon rails te monteren, die een iets grotere diameter hebben dan metalen rails. Als je van plan bent er een te monteren, moet je de adapters apart aanschaffen.
• De meegeleverde computerhouder houdt de fietscomputer in een opwaartse hoek, wat frustrerend kan zijn als je een vlakke, horizontale houder verkiest.
• De bidonhouders van Canyon accepteren alleen bepaalde bidonvormen, dus niet elke bidon in je kast past netjes.
• Canyon heeft een lange reputatie in het onderbieden van rivalen qua prijs, maar deze uitvoering levert niet dezelfde agressieve prijs-kwaliteitverhouding als oudere Canyons. Hij blijft concurrerend, maar je koopt hem op eigen merites in plaats van als koopje.
• De Ultimate is door zijn ontwerp een alleskunner. Als je comfort boven snelheid waardeert voor lange dagen in het zadel, past de Endurace beter.

Koopadvies

Deze uitvoering zit in het Verenigd Koninkrijk net onder de 6.500 pond. Dat is lager dan sommige directe rivalen, zoals een Specialized Tarmac SL7 Expert van ongeveer 7.250 pond. Hij zit boven andere: een Giant Defy Advanced Pro komt uit op ongeveer 5.500 pond, en het belangrijkste specificatieverschil tussen de twee is dat de Canyon een powermeter bevat. Aangezien een losse powermeter doorgaans een paar honderd pond kost, blijft er zelfs na verrekening daarvan een aanzienlijk prijsverschil bestaan.

Binnen dezelfde SLX-familie is er ook een Dura-Ace-uitvoering, en daarboven staat de CFR-versie. De CFR weegt ongeveer 6,8 kg maar kost bijna 11.000 pond. Voor de meeste rijders is een verschil van ongeveer 500 gram niet genoeg om die extra uitgave te rechtvaardigen, waardoor de CF SLX 8 Di2 de verstandige keuze in het gamma is.

Als je deze fiets toch koopt, is de enige upgrade die het budgetteren waard is een tweede set banden om te wisselen tussen zomer- en winteromstandigheden. Al het andere aan de uitvoering is al goed gekozen, en voor rijders die een doelgerichte, opwindende, gebalanceerde racefiets willen die niets nodig heeft, is dit degene die je moet nemen.

Conclusie

De Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 is een van de meest complete racefietsen die je voor deze prijs kunt kopen. De van de Aeroad afgeleide geometrie geeft hem een solide, stabiele en directe rijervaring die vertrouwen wekt, en de soepelheid die in het frame, de zadelpen en de bandencombinatie is ingebouwd, houdt hem comfortabel over lange afstanden. De verstelbare CP18-cockpit is een echt nuttige functie die weinig rivalen bieden.

De kritiekpunten zijn klein. De hoek van de computerhouder, de compatibiliteit van de bidonhouders, de ontbrekende adapters voor carbon rails en het feit dat Canyon zijn rivalen niet meer zo agressief onderbiedt als vroeger, zijn allemaal kleine punten in plaats van echte problemen. Op basis van zijn kwaliteiten is dit een fiets die zijn prijs rechtvaardigt, en een die de meeste rijders graag zouden bezitten zonder ook maar één onderdeel te veranderen.