Canyon Endurace CFR Review: Een endurancefiets die zo snel is als een racefiets

Inleiding

De Canyon Endurace CFR is de nieuwste comfortgerichte wegfiets met racestuur van het Duitse merk, een update van een modellijn die in 2014 voor het eerst verscheen. Endurancefietsen zijn al ongeveer een decennium populair omdat ze comfort, snelheid en een meer ontspannen geometrie dan een pure racefiets combineren.

Dat middengebied wordt nu van twee kanten in de tang genomen. Racefietsen accepteren bredere banden dan vroeger, allroad-fietsen rammelen je niet meer door elkaar, en gravelfietsen bieden veel bredere banden en aanzienlijk meer veelzijdigheid voor een groter scala aan rijsituaties. Het is dus terecht om je af te vragen voor wie dit soort fiets nog bedoeld is.

Het antwoord van Canyon is om de Endurace dichter bij een racefiets te brengen dan ooit. Het CFR-label staat bovenaan de reeks en vertegenwoordigt het hoogtepunt van de technische kennis van het bedrijf, met gebruik van het lichtste carbon om het framewicht zo laag mogelijk te houden. Deze uitvoering combineert DT Swiss-wielen met Shimano Dura-Ace Di2, en voor het eerst krijgt een Endurace een eendelig aero stuur met stuurpen. Hoge velgen, grote versnellingen en een powermeter maken een bewust racegerichte specificatie compleet.

De winst zit in het gewicht. Op de weegschaal komt een maat medium uit op 7,16 kg zonder pedalen, wat indrukwekkend is voor een fiets die niet in de eerste plaats een racefiets probeert te zijn. Hij is ook duur: deze uitvoering kost negenduizend pond, terwijl de reeks begint bij drieduizend vijfhonderd pond.

Voor wie is deze fiets bedoeld

De endurancegeometrie plaatst het stuur hoger en dichterbij dan bij een racefiets, wat past bij rijders die een of twee keer per week op pad gaan en een houding willen die natuurlijk aanvoelt in plaats van uitgestrekt. Canyon staat banden tot 35 mm toe, en deze uitvoering wordt geleverd met een voorband van 30 mm en een achterband van 32 mm.

Die splitsing tussen voor en achter is bewust. De smallere voorband is gunstig voor de aerodynamica, terwijl de bredere achterband meer volume toevoegt waar meer van het gewicht van de rijder rust. Het is een verstandige keuze voor iedereen die zich afvraagt of een smalle voorkant en een brede achterkant de juiste aanpak is.

In de praktijk is dit een fiets voor sportieve toerrijders, deelnemers aan gran fondo’s en iedereen die lange afstanden aflegt en rustig, vertrouwenwekkend stuurgedrag belangrijker vindt dan pure wendbaarheid. Het is voor rijders die kalm en beheerst willen blijven als ze moe en vermoeid zijn, en die aan het eind van een lange dag niet verrast willen worden door nerveus sturen.

Wat hem comfortabel maakt

Comfort komt hier van drie dingen. Het eerste is de geometrie: ontspannener dan een racefiets, met het stuur hoger en dichterbij. Het tweede is de VCLS split carbon zadelpen, een opvallend ontwerp dat tot 20 mm heen en weer kan bewegen. Hoeveel van die beweging je daadwerkelijk voelt, hangt af van de wegen waarop je rijdt en hoeveel je weegt, maar het effect is merkbaar vergeleken met een vaste zadelpen.

Het derde element is bandvolume. Het frame en de voorvork accepteren banden tot 35 mm, en het brede rubber dat hier is gemonteerd geeft extra grip en vertrouwen op de slecht onderhouden achterweggetjes die veel rijders gebruiken om de drukte te vermijden.

Op de weg is het soepele karakter de opvallendste eigenschap. De fiets zweeft over ruwe oppervlakken en kuilen verdwijnen grotendeels onder je, waarbij de split zadelpen en brede banden bijzonder goed samenwerken.

Snelheid, stuurgedrag en klimmen

Ga er niet vanuit dat de brede banden van deze fiets een langzame fiets maken. Hij is echt snel, bouwt snelheid mooi op en houdt die vast met een stabiel, kalm en vertrouwenwekkend gevoel. Een iets langere wielbasis en vlakkere hoeken dan bij een racefiets dragen bij aan die beheerstheid, en de grote banden helpen daar ook bij.

Die stabiliteit betaalt zich uit op steile afdalingen. Waar een zeer wendbare racefiets zenuwachtig kan aanvoelen, voelt de Endurace stabiel, en dat is precies het soort stuurgedrag dat je wilt voor sportieve tochten, gran fondo’s en langeafstandsritten waar voorspelbaarheid belangrijker is dan scherpte. Hij is niet helemaal zo wendbaar als een toegewijde racefiets zoals Canyons eigen Ultimate, maar hij is nooit nerveus.

Klimmen gaat sterk dankzij het lage gewicht en de hoge stijfheid. Een punt dat het vermelden waard is, is de versnelling: deze uitvoering gebruikt een 52/36 crankstel, en een compacte setup zou een vriendelijkere keuze zijn voor rijders wier conditie nog in opbouw is. Grote versnellingen op een endurancefiets voelen als een vreemde combinatie voor deze categorie.

De brede banden openen ook lichte gravel- en zandpaden, al zou je in een typisch natte zomer door de modder ploeteren in plaats van eroverheen te glijden. Op landweggetjes vol vuil, gravel en agrarisch afval zorgen het extra volume en de grip voor je op een manier die smal race-rubber zelden biedt. Rijders die hoofdwegen vermijden en hun tijd op ruwe achterweggetjes doorbrengen, merken het verschil meteen.

De aero cockpit, opbergruimte en praktische details

Voor het eerst krijgt de Endurace dezelfde CP0018 aero cockpit als Canyons aeroracefietsen en de Ultimate-modellen. Naar verluidt is het stuur zeven watt waard, al is dat cijfer getest bij 45 km/h, wat voor de meeste rijders op een fiets als deze geen realistische snelheid is. Aerodynamica blijft ook bij lagere snelheden belangrijk, omdat je langer tegen de wind in rijdt, dus het voordeel is reëel, maar bij dat opvallende getal past wel enige nuance.

De cockpit is ook een compromis. Het mesachtige profiel maakt het lastig om accessoires zoals lampen, fietscomputers of telefoons te monteren. Canyon biedt een nette computerhouder met een lamphouder eronder, wat de pijn verzacht, maar rijders die woon-werkverkeer doen of lange audax-dagen rijden, kunnen de mogelijkheden nog steeds beperkt vinden. Een rondere bovenkant met meer stuurlint zou een comfortgerichte fiets waarschijnlijk beter passen.

Dan is er het opbergvak dat in de bovenbuis is verborgen. Til het deksel op en je vindt een neopreen hoes die bedoeld is voor een CO2-patroon, een multitool en andere kleine spullen. Het concept is aantrekkelijk, maar de uitvoering is wisselvallig: de ruimte is zeer smal, het gereedschap moet heel klein zijn om te passen, en ongewoon voor Canyon worden geen van de tools of het patroon meegeleverd. Ze zijn een extra aankoop bovenop een toch al dure fiets, en veel thuisgereedschapsets bevatten niets dat klein genoeg is om erin te passen.

Waar je op moet letten voor je koopt

De meest voor de hand liggende overweging is de prijs. Met negenduizend pond voor deze uitvoering is de CFR een serieuze uitgave, en het instapmodel van drieduizend vijfhonderd pond lijkt de betere prijs-kwaliteitverhouding. Het is onwaarschijnlijk dat het goedkopere model veel van de prestaties die je hier vindt, weggeeft.

Categorie-overlap is het tweede punt. Veel van het geboden comfort is nu ook te krijgen van een racefiets op 32 mm banden, en als je echt grote banden plus maximale veelzijdigheid wilt, is een gravelfiets de praktischer keuze. Gravelfietsen zijn met vergelijkbaar rubber nauwelijks langzamer op de weg en kunnen daarnaast aanzienlijk meer, wat een groot deel verklaart van hun populariteit.

Praktische details tellen ook mee. Er zijn geen bevestigingspunten voor spatborden op het frame of de voorvork, wat moeilijk te rechtvaardigen is op een endurancefiets gezien de royale speling. Spatborden kunnen monteren en bij regen op pad gaan zonder onder de straatspray te zitten, is een echt voordeel, en het ontbreken ervan is nog een reden waarom sommige rijders in plaats daarvan naar een gravel- of allroad-fiets kijken. Langeafstandsrijders die extra bidons en tassen willen, vinden bij die fietsen ook meer mogelijkheden.

Koopadvies

Wil je de beste prijs-kwaliteitverhouding in deze reeks, dan is het instapmodel van drieduizend vijfhonderd pond het verstandige startpunt. De kern van de aantrekkingskracht van de Endurace is de geometrie, de bandenspeling en het comfort, en die eigenschappen lopen door de hele reeks in plaats van uniek te zijn voor de topuitvoering.

Koop de CFR alleen als je specifiek de lichtst mogelijke versie van dit platform wilt, met hoge velgen, een aero cockpit en een powermeter inbegrepen. Als comfort voor jou vooropstaat, kan een racefiets met 32 mm banden verrassend comfortabel zijn, en als veelzijdigheid je prioriteit is, dekt een gravelfiets meer terrein met minder compromissen. De Endurace zit in een smalle band tussen die twee.

Conclusie

De Canyon Endurace CFR is een heerlijke fiets om op te rijden. Hij is snel, licht, opmerkelijk soepel en geeft vertrouwen in afdalingen, en de combinatie van de split zadelpen en brede banden levert comfort dat op echte wegen echt merkbaar is.

De vraag is of dat alles zijn positie rechtvaardigt. Gezien hoe capabel racefietsen en gravelfietsen zijn geworden, voelt dit meer als een sterk eindstatement voor de endurancecategorie dan als een product dat die categorie vooruit helpt, en het is net niet overtuigend genoeg om een gravelfiets uit te sluiten als de betere allround-optie. Voor rijders wier behoeften precies aansluiten bij wat hij biedt, is het een voortreffelijke metgezel. Voor alle anderen is het een nichekeuze die je zorgvuldig moet overwegen voordat je je vastlegt.