Campagnolo Super Record S Wireless Review: Premium Italiaans schakelen met echte afwegingen

Inleiding

Campagnolo’s Super Record S is een speciale editie draadloze groepsets waarvan Campagnolo zegt dat hij dezelfde technologieën en prestaties heeft als de Super Record WRL, de topgroep voor racefietsen in het assortiment. Hij heeft een nieuwe matzwarte afwerking, een breder aanbod aan verzetcombinaties en een carbon crankstel dat van een holle constructie naar een massieve gaat, wat iets meer gewicht toevoegt.

Hij staat één trede onder de top van de line-up, maar kost nog steeds een serieuze prijs. De onderstaande secties behandelen wat de groepsets goed doet, waar hij compromissen vraagt en welke compatibiliteitsvragen je wilt beantwoorden voordat je bestelt.

Voor wie de Campagnolo Super Record S is bedoeld

Dit is een groepsets voor renners die van de fijnere dingen in het leven houden. Hij ziet er ontegenzeggelijk goed uit en is gericht op mensen die Italiaanse componenten al waarderen, waaronder renners die al jaren Campagnolo-groepsets combineren met Italiaanse frames.

Hij is ook praktisch voor bestaande Campagnolo-eigenaren. Als je al Campagnolo freehubs op je wielen hebt en de bottom bracket-gereedschappen van het merk bezit, voorkomt het binnen het ecosysteem blijven een nieuwe ronde adapters en aankopen. Diepe carbon wielen zoals de Bora-serie, tubeless ready met een kenmerkend spaakpatroon, hebben een Campagnolo-compatibele freehub nodig.

Tot slot is dit een prestatiegerichte groepsets. Racers en renners die op tijd rijden doen zichzelf geen tekort door hem te monteren, want het schakelen gedraagt zich zoals een snelle groepsets hoort te doen.

Belangrijkste sterke punten: schakelen, ergonomie en personalisatie

De voor- en achterderailleur zijn draadloos, de shifters zijn draadloos en het schakelen zelf is relatief snel en crisp. Druk op een knop en de ketting beweegt in de richting die je verwacht.

De ergonomie is rond racen gevormd. De vorm van de hoods laat je je pols erop rusten en de voorkant van de hendel vasthouden om in een smalle, aerodynamische positie te komen. Vanuit de drops zijn beide knoppen gemakkelijk te bereiken en met weinig inspanning in te drukken. Vanuit de hoods, waar de meeste renners het grootste deel van hun tijd doorbrengen, zit de onderste knop behoorlijk ver weg, en renners met kleine handen kunnen hem moeilijk bereiken.

Personalisatie is waar het systeem terugpraat. Er zitten kleine duimknoppen aan de binnenkant van de hendelbehuizingen die geprogrammeerd kunnen worden, en de buitenste shifters kunnen worden geherconfigureerd om in een SRAM-achtige layout te werken, waarbij de rechter paddles de cassette afgaan en de linker paddles de cassette opgaan, terwijl een van beide duimknoppen de voorderailleur bedient. Die opstelling kan het bereikprobleem volledig oplossen. Het multi-shiftgedrag is ook aanpasbaar, inclusief hoeveel versnellingen er veranderen als een knop wordt ingedrukt, de schakelsnelheid en de vertraging voordat een ingedrukte knop een multi-shift activeert.

Remgevoel en schijfontwerp

De remkracht is zeer sterk. Het hendelgevoel verdeelt de meningen: het kan als sponsig worden ervaren, of als royale modulatie waarmee je rustig in het remmen kunt komen in plaats van een aan-uitreactie. Renners die progressief remmen prettig vinden, zullen veel bevredigends vinden.

De schijven zijn een echt hoogtepunt. Ze zijn het meest opvallende onderdeel van het hele samenstel, en de wielen en schijven blijven het sterkste argument voor Campagnolo-componenten.

Overwegingen voor aankoop: compatibiliteit en montage

Framecompatibiliteit verdient als eerste aandacht. De remklauw is verkrijgbaar in 160 mm- en 140 mm-versies, en de montageoplossing zit in de klauw zelf gebouwd. Waar andere merken je een adapter laten omdraaien of verwisselen om een andere schijfmaat te rijden, staat dit ontwerp dat niet toe. Een frame dat een 140 mm-klauw nodig heeft om met een 160 mm-schijf te werken, kan zoals het nu is niet met deze groepsets worden opgebouwd.

Montage is een andere overweging. Het configureren van de groepsets vereist een reeks knopcombinaties, lange drukken en op kleur gebaseerde indicatoren, plus software-updates. Hydraulisch ontluchten vereist specifieke kits, en relatief weinig winkels werken momenteel met het platform, dus remservice kan moeilijker te regelen zijn dan bij breder ondersteunde systemen.

Er is nog een fysiek detail om af te wegen. De behuizing van de voorderailleur is groot, en bij renners met kortere benen kan de kuit er bij elke pedaalomwenteling tegenaan schuren, wat ofwel een aangepaste trapstijl ofwel voortdurend contact met het mechanisme afdwingt.

Gewicht en prijscontext

De complete groepsets weegt 2.428 g. Afzonderlijke cijfers zijn 748 g voor de cranks met gemonteerde lagers, 166 g voor de voorderailleur met zijn accu, 310 g voor de achterderailleur met zijn accu, 518 g voor beide shifters met leidingen en vloeistof, 239 g voor beide remklauwen, 229 g voor de cassette en 230 g voor een ketting zonder de quick link.

De prijs is het moeilijkste deel van het verhaal. Met £3.526 is de Super Record S goedkoper dan de vorige Super Record, maar het blijft een zeer dure aankoop, en er is geen powermeter inbegrepen. Sommige groepsets in een vergelijkbare prijsklasse bevatten er wel een, en hoewel niet elke renner vermogensmeting wil of nodig heeft, is het de moeite waard om het in de beslissing mee te wegen.

De positionering is wat ongebruikelijk. Binnen het assortiment is dit de op een na hoogste groepsets onder de Super Record, wat op papier tegenover SRAM Force en Shimano Ultegra staat. Qua prijs sluit hij juist aan bij SRAM Red en Shimano Dura-Ace, dus renners die op dit niveau shoppen willen misschien ook naar die opties kijken.

Aankoopadvies

Bevestig voor het bestellen drie dingen: dat je frame en vork werken met de klauwversie die je nodig hebt, dat de freehub-standaard op je wielen overeenkomt en dat de exacte benodigde onderdelen daadwerkelijk op voorraad zijn. Dit is een groepsets waarbij een kleine mismatch een opbouw kan stoppen.

Het is ook de moeite waard eerlijk te zijn over wat je koopt. Het schakelen is snel en de afwerking is mooi, maar het totale pakket voelt niet premium op de manier die de prijs suggereert, en de montage- en service-eisen voegen wrijving toe die goedkopere, breder ondersteunde systemen vermijden. Kopers die al Campagnolo-wielen, freehubs en bottom bracket-gereedschappen bezitten, halen de meeste waarde uit het binnen het ecosysteem blijven, omdat de onderdelen die ze al hebben een groot deel van de extra kosten en complexiteit wegnemen.

Conclusie

Super Record S levert draadloos schakelen, sterke remmen en een diepgaand niveau van personalisatie in een matzwart pakket dat de rol aankan. Hij vraagt ook om een substantiële uitgave, zorgvuldige compatibiliteitscontrole en de bereidheid om binnen een kleiner servicenetwerk te werken. Voor renners die al in Campagnolo geïnvesteerd hebben, en voor racers die het gevoel van de vlaggenschip-technologie van het merk willen, is het een consistente keuze. Voor alle anderen verdienen de prijs en de praktische eisen een lange blik voordat de bestelling de deur uit gaat.