Bridge Bike Works Surveyor-review: racefietsfit met ruimte voor 40 mm banden

Inleiding

De Bridge Bike Works Surveyor komt met een ongebruikelijke combinatie: de zit van een racefiets en de bandenruimte van een endurance-roadfiets. Er past een 40 mm brede band in, en zowel het frame als de vork is gemaakt in Toronto.

Die combinatie is echt zeldzaam. Als je een moderne racefiets wilt met ruimte voor brede banden, verkoopt de industrie je met plezier een endurance-roadfiets, en die fietsen zijn uitstekend. Wat ze echter gemeen hebben, is een zit die duidelijk relaxter is dan die van een racefiets, met een hogere stack en een kortere reach. Dat is ideaal als dat is wat je wilt, maar renners die al comfortabel op een racefiets zitten en de manier waarop die past prettig vinden, hebben heel weinig opties gehad die die positie behouden terwijl er meer bandenvolume bijkomt.

De Surveyor is de eerste racefiets van Bridge Bike Works, een bedrijf dat in 2019 werd opgericht door Mike en Frank. De oprichters hebben niet alleen carbonproductie in Toronto opgezet, wat geen kleine prestatie is, maar ook een fiets gebouwd die het beste als een allroad-machine kan worden omschreven. Het is noch een racefiets, noch een endurance-roadfiets, en in de praktijk is het misschien een duidelijker beeld van wat een moderne racefiets zou moeten zijn voor het rijden dat de meeste mensen daadwerkelijk doen.

De fiets werd vier dagen lang bereden in centraal Californië, van een kronkelende canyonklim naar de kust en weer terug, waarbij asfalt, onverharde wegen, gravel en wat lichte singletrack werden afgelegd. Wat volgt is een eerste rijimpressie in plaats van een langetermijntest, maar het bestrijkt genoeg ondergronden en uren om een duidelijk beeld te geven van waar de fiets voor staat.

Voor wie deze fiets bedoeld is

De Surveyor is gericht op renners die van een racefietshouding houden maar meer bandenvolume onder zich willen. Als je tevreden bent met een racefietsfit, begrijp je al hoe de fiets aanvoelt, en wil je gewoon bredere banden en een iets rustiger voorkant, dan is deze fiets precies rond die wens gebouwd.

Hij is ook geschikt voor renners die één fiets willen voor een breed scala aan ondergronden. De geometrie en de bandenruimte betekenen dat asfalt, onverharde wegen, gravel en lichte paden allemaal binnen bereik zijn op dezelfde machine, wat belangrijk is als je rijdt voor plezier, conditie en genieten in plaats van het najagen van een racenummer.

Waar hij niet voor is ontworpen, is racen. Er kan mee geracet worden, maar dat is het punt niet. De geometrie ruilt bewust een beetje van de scherpte van een racefiets in voor stabiliteit en marge, wat een verstandige ruil is voor iedereen wiens rijden niet wordt bepaald door marginal gains.

Frame en opbouwdetails

Het frame zit vol doordachte details. Vooraan is er volledige interne kabelgeleiding door de stuurpen en het stuur, hoewel het ontwerp ook andere opstellingen mogelijk maakt als je dat liever hebt. De bovenbuis heeft een lichte helling van ongeveer 8 graden naar een niet-verlaagde achterbrug, en de achtervorken zijn opvallend slank. Er is hier geen gekke buisvormgeving, geen aero cam tails, alleen strakke eenvoudige buisprofielen: een brede bovenbuis, een stevige onderbuis en een substantiële vork.

De echte blikvanger is een carbon trapas met schroefdraad. De schroefdraad zelf is van carbonfiber, gewikkeld rond een T47 trapas. Vier dagen rijden leverde geen gekraak of piepjes op, hoewel alleen langdurig gebruik die eigenschap echt op de proef zal stellen.

Er is ook een UDH-dropout, waardoor het frame compatibel blijft met moderne direct-mount-groepsets die in de toekomst van de grote componentfabrikanten zouden kunnen komen. Net zo welkom is een ronde 27.2 mm zadelpen met een externe zadelpenklem. Interne wigsystemen en D-vormige pennen zijn prima voor aerodynamica en strakke lijnen, maar tegen de eenvoud van een ronde pen en de betrouwbaarheid van een externe klem valt weinig in te brengen.

Alles bij elkaar is het pakket state of the art waar het telt en verfrissend conventioneel waar conventie beter werkt. Niets hier ziet eruit als een standaardframe, en de beslissing om in Toronto te produceren in plaats van naar Azië te gaan is een bewuste, moeilijke weg die in het resultaat zichtbaar is.

Rijgedrag

Op de weg voelt de Surveyor net zo dynamisch en levendig als een racefiets. De zit is het belangrijkste: stack en reach voelen racy en vertrouwd voor iedereen die gewend is aan een moderne prestatiegerichte wegpositie. Wat ten opzichte van een racefiets is teruggeschroefd, zijn de cijfers eromheen. De balhoofdhoek is iets vlakker, de trail is iets langer, en de wielbasis en achtervorken zijn ook iets langer.

Het resultaat is een rijkarakter dat minder zenuwachtig is zonder minder wendbaar te zijn. Het is niet zo vlijmscherp als een toegewijde racefiets, en dat hoeft ook niet. Wanneer je voor je plezier rijdt in plaats van te vechten om positie in een snelle groep, voelt die extra stabiliteit als vertrouwen in plaats van saaiheid.

Stijfheid is indrukwekkend. Uit het zadel voelt de fiets niet zacht of flexibel, en er was bij geen van beide uiteinden sprake van aanlopen van de schijfremmen. Tegelijkertijd zit er een behoorlijke mate van compliance in, en het comfort op brede banden is echt uitstekend. De opbouw die hier werd getest, draaide om een 35 mm brede gravelband, die verrassend snel bleek op asfalt en geruststellend gripig op onverhard. Op ruwere afdalingen geven de geometrie en de brede banden je simpelweg meer marge, meer grip in bochten en meer ruimte om het onverwachte op te vangen.

Belangrijkste sterke punten

De kernkracht is de combinatie zelf. Racefietsfit plus 40 mm bandenruimte is een smal segment van de markt, en de Surveyor bezet het overtuigend.

Daarnaast zijn de details sterk. Een carbon T47 trapas met schroefdraad, een UDH-dropout en een ronde 27.2 mm zadelpen met externe klem zijn allemaal keuzes die langdurig eigendom boven kortetermijnmode stellen. Het frame en de vork zijn gemaakt in Toronto, wat ongewoon is in deze prijsklasse en in deze categorie.

De rij-eigenschappen maken het beeld compleet. De fiets is stijf bij hard trappen, stil op ruwe oppervlakken en comfortabel genoeg om lange uren op door te brengen. Hij gaat goed om met asfalt, onverhard en lichte paden zonder op een van die ondergronden gecompromitteerd aan te voelen, en het platform voor brede banden betekent dat grip zelden de beperkende factor is.

Misschien wel het nuttigste sterke punt is dat hij niet beperkt waar je rijdt. In één lus werden weg, onverhard en een rotsachtig, stoffig pad afgelegd, en hij voelde zich doorlopend capabel. Die flexibiliteit is het hele argument voor een fiets als deze.

Dingen om te overwegen voor je koopt

De prijs is $4.000 voor alleen frame en vork. Dat is een flinke uitgave, en wielen, groepset, cockpit en afmontage zitten er niet bij, dus de totale kosten van een complete fiets zullen aanzienlijk hoger liggen.

De zit is racy in plaats van relaxed. Renners die een hogere stack en kortere reach willen, wat endurance-roadfietsen bieden, zullen deze positie veeleisend vinden. Dat is precies het punt van de fiets, maar het is de moeite waard om eerlijk te zijn over of hij bij je past.

De carbon trapas met schroefdraad is een interessant en nieuw kenmerk, en hij liep stil gedurende vier dagen gemengd rijden, maar duurzaamheid is een vraag die alleen langdurig gebruik kan beantwoorden. Evenzo zou op echt ruwe paden een beetje vering welkom zijn, en een mountainbike zou op de rotsachtigste stukken leuker zijn. Deze fiets kan ze aan, maar hij is geen vervanging voor een mountainbike.

Ten slotte is dit geen racefiets. Er kan mee geracet worden, maar de geometrie is afgestemd op stabiliteit en comfort in plaats van pure scherpte, dus renners die elke laatste seconde najagen, kunnen beter elders kijken.

Koopadvies

De Surveyor is het meest logisch als je al weet dat je van een racefietsfit houdt en bredere banden wilt zonder die positie op te geven. Als dat op jou van toepassing is, is de shortlist met alternatieven kort, en dat is precies waarom de fiets opvalt.

Het frame is ontworpen om in meer dan één richting te worden opgebouwd. Een snelle, lichte opbouw met diepe wielen en 28 of 30 mm banden is één route. Een gravelgerichte opbouw met 38 of 40 mm banden op ondiepe velgen is een andere. De configuratie die hier werd gereden, zat tussen die twee in, met een Shimano Dura-Ace Di2-groepset, Hunt S50 Limitless-wielen en 35 mm brede banden, en hij deed het goed op zowel asfalt als onverhard.

Bij $4.000 voor het frameset hangt de waardepropositie af van wat je krijgt: carbon frame- en vorkproductie buiten Azië, een geometrie die echt ongewoon is, en details die goed zouden moeten verouderen. Het onderbiedt een aantal mainstream concurrenten, en voor renners die de racefit en de bandenruimte samen waarderen, maakt dat het een overtuigend voorstel in plaats van een compromis.

Conclusie

De Bridge Bike Works Surveyor is een zeldzaam ding: een racefiets met een racefietsfit en ruimte voor 40 mm banden, gemaakt in Toronto door een klein team dat de moeilijkere weg koos. Hij is stijf wanneer je op de pedalen trapt, comfortabel over lange afstanden, en rustig zonder saai te zijn. De framesetprijs van $4.000 is aanzienlijk, en de racy positie zal niet iedereen passen, maar voor de juiste renner is het een van de interessantere opties in de racefietswereld op dit moment. Als je brede banden en racefietsgeometrie wilt, hoort hij op je shortlist.