Draadherstelsets Getest: Herstellen Draadinserts Eigenlijk De Volledige Sterkte?

Introductie

Versleten draden zijn een van die storingen die vroeger betekenden dat een duur onderdeel naar het schroot moest. Draadinserts beloven dat op te lossen, met een sterkte die gelijk aan of beter dan de originele draden zou zijn. Om uit te zoeken of dat marketing of realiteit is, werden vijf populaire reparatiemethoden tot de destructie geduwd: Helicoil, V-Coil, Permacoil, Time-Sert en een doe-het-zelf JB Weld-fix.

Alle inserts werden geïnstalleerd in gietijzeren testblokken met M11 ARP L19 cilinderkopbouten, een bevestigingselement met een treksterkte van 260.000 psi en bijna twee keer de sterkte van een klasse 8 bout. Elke reparatie werd onder een hydraulische opstelling getrokken, terwijl een parelmeter de rek en beweging mat, zodat de vergelijking op cijfers neerkomt in plaats van opinie.

Hoe Wij Testten

Elke spiraalinsert volgde hetzelfde basisproces: de beschadigde draden uitboren, nieuwe draden tappen, sterke Loctite aanbrengen, de insert net onder het oppervlak installeren, de installatiestaart afknappen en de lijm een nacht laten uitharden. Loctite is niet altijd vereist, maar wordt door al deze merken toegestaan, dus werd dezelfde aanpak overal gebruikt voor een eerlijke vergelijking.

De test begon met het meten van de rek van de bout in zijn aangedraaide toestand van 3.600 psi, daarna werd de kracht opgevoerd richting de limiet van de hydraulische pomp van ongeveer 6.500 psi, of grofweg 18.000 pond, en verder. Ter referentie: een L19-bout in ongebroken gietijzer haalde ongeveer 9.500 psi zonder te falen. In gietijzer is tapolie niet nodig en levert die vaak alleen stoffige spullen op, dus die werd overgeslagen.

De Baseline: Helicoil Draadherstelset

Helicoil is de naam die de meeste mensen associëren met spiraalvormig roestvrij draadherstel, en de set die voor deze test werd gekocht kostte $45. De set bevat een installeergereedschap, een plastic zeskantige uitlijngids en een tap, maar geen boor; de verpakking vraagt om een boor van 29/64 inch voor deze toepassing. Opvallend is dat de onderdelen in deze set lijken te zijn gemaakt in China, wat niet automatisch een dealbreaker is, al komen de beste tappen historisch gezien van elders.

Installatie is eenvoudig: boren, minstens 5/8 inch volledig gevormde draad tappen, Loctite in het gat aanbrengen, de insert ongeveer één draad onder het oppervlak erin draaien, de staart afbreken en overtollige Loctite wegvegen. De plastic zeskantige gids werkt, al doet het installeergereedschap alleen het werk naar verluidt beter.

In de test zag de Helicoil-reparatie ongeveer 43 duizendsten rek bij 6.500 psi en keerde terug naar slechts 2 duizendsten permanente beweging. Hij gaf uiteindelijk gewelddadig op bij ongeveer 8.400 psi, in een vulkaanachtige uitbarsting van gietijzer. Gecorrigeerd voor de moduluscurve van de bout komt dat neer op ongeveer 8.438 psi pieksterkte, tegenover de 9.500 psi van de intacte draad. Dat verslaat nog steeds een klasse 8 bout, wat een werkelijk indrukwekkend resultaat is voor een set van $45.

Beste Volledige Set Voor De Prijs: V-Coil Draadinsert Set

De V-Coil-set kostte $38 inclusief verzending en is in Europa gemaakt, wat het de moeite waard maakte om die prijs. Anders dan de Helicoil bevat hij zijn eigen boor, een unieke maat van 11.4 mm, plus een in Duitsland gemaakte snelstaaltap, een installeerder enpons-gereedschappen. Een Duitse HSS-tap alleen al kan bijna kosten wat deze hele set inclusief verzending doet, wat de prijs-kwaliteitverhouding moeilijk te betwisten maakt. Vermeldenswaard is dat de ideale boormaat voor de Helicoil-set 11.3 mm zou zijn geweest, een ongebruikelijke maat die als losse aankoop ongeveer $20 extra kost.

Het proces is hetzelfde als eerder: boren, tappen, installeren met Loctite en de meegeleverdepons gebruiken om de tang af te knappen. Deze tap voelde iets soepeler in het harde gietijzer, al is dat subjectief. Verwijder overtollige Loctite en blaas het gat uit; een magneet werkt niet op 304 roestvrij staal.

De V-Coil presteerde iets beter dan de Helicoil, met 39 duizendsten rek tegenover 43, en keerde terug naar ongeveer 6 duizendsten permanente beweging. Hij faalde helemaal nooit, en haalde de limiet van de lucht-hydraulische pomp op 9.330 psi, ongeveer 25.800 pond. Dat is in wezen hetzelfde als de bout in onaangeroerd gietijzer. Voor inserts die worden aangeprezen als sterk als of sterker dan de originele draden, maakte deze de belasting daadwerkelijk waar.

De Budgetkeuze: Permacoil Draadinserts

Permacoil noemt zichzelf “de andere naam in draadherstel”, en voor deze test werd een pak van tien M11-inserts in 304 roestvrij staal van $10 gebruikt, met boren en tappen die al in huis waren van de andere sets. Dat is hier de interessante vraag: als je een Helicoil-set koopt, kunnen goedkopere navulinserts hetzelfde werk doen?

Het antwoord lijkt, verrassend genoeg, ja te zijn. Micro-pincetten bleken het favoriete installeergereedschap in de werkplaats voor deze inserts, en elk generiek gereedschap werkt om de staart af te slaan.

In de eerste testfase presteerde de Permacoil zeer vergelijkbaar met de Helicoil en V-Coil, en net als de V-Coil haalde hij de limiet van de hydrauliek, met de hoogste psi van de spiraalinserts bij de pomp_limiet en met de minste rek om daar te komen. De permanente beweging kwam terug op slechts 4 tot 5 duizendsten, ongeveer de dikte van een menselijk haar. Een van de goedkoopste opties in de test behaalde de beste cijfers van de spiraalgroep, wat veel zegt over hoe sterk zelfs basisinserts van 304 roestvrij staal zijn als ze correct worden geïnstalleerd.

De Premium Optie: Time-Sert Draadherstelset

Time-Sert is het insert-systeem dat mensen aanbevelen als ze het werk “op de juiste manier” willen doen, tegen ongeveer drie keer de prijs van de anderen. De premie is tenminste verklaarbaar: de set bevat een reeks speciaal ontworpen gereedschappen, elk ontworpen voor één specifieke stap. Deze gebruiken massieve inserts met gesynchroniseerde uitwendige en inwendige draden, en de onderste paar draden zijn ondergevormd en worden door het installeergereedschap in het gat gesmeed, waardoor de insert stevig tegen het getapte gat wordt aangedrukt.

Het proces is uitgebreider: boren, dan een verzinkboren met stop gebruiken zodat je voelt wanneer het diep genoeg is, het gat tappen, de losse insert erin draaien en dan het unieke excentrisch snijdende installeergereedschap, eerst geolied, gebruiken om de inwendige draden van de insert af te werken. Je voelt hem aankomen terwijl hij onderaan werkt. De verzinking laat de bovenrand van de insert vlak of net onder het vlak van het materiaal zitten.

In de fase met gemiddelde belasting vertoonde de Time-Sert geringe rek vergelijkbaar met de anderen, en volgde hij de curve van de L19-bout tussen 3.600 en 6.500 psi. Maar bij de hoge uiteinden faalde hij eerder dan verwacht, bij ongeveer 7.330 psi, waarbij de insert er schijnbaar ongeveer doormidden werd gesneden en heel moeilijk te verwijderen werd. Aan de positieve kant was het de enige storing die niet een hoop omliggend gietijzer vernietigde, en hij kwam nog steeds een klasse 8 bout te boven. Meer uitgeven en uitgebreider gereedschap kocht hier duidelijk geen extra sterkte.

De Vergelijking Van Zelfb отчendende Inserts

Er werd ook een zelfb отчendende insert getest, hoewel geen metrische M11-versie kon worden gevonden, dus die draaide in een 7/16-20 draad vergeleken met klasse 8 resultaten, een nauwe match in binnendraaddiameter. Dit type heeft een groot gat nodig: een boor van 17/32 inch, ruim een halve inch, plus een tap van 5/8-11 en een grote tap- en matrijsset. Het gebruikt standaard tap-draadpitches, dus je hebt de tap misschien al, maar de gatgrootte beperkt waar je hem kunt gebruiken.

Installatie is mogelijk met een afgezaagde bout met dezelfde draadpitch, maar let op: het vastzetten van de grendelblokjes met alleen een hamer ofpons kan de insert verpesten, dus er werd een behoorlijk installeergereedschap van $20 gekocht, wat het totaal op ongeveer $35 bracht.

Het resultaat was het laagste van de groep, met opgeven rond 6.400 psi, wat overeenkomt met ongeveer 140.000 psi treksterkte, nabij klasse 8 boutniveau. Dat klinkt als een kritiekpunt, maar dat is het niet: gewone klasse 5 bevestigingselementen, die de meeste voertuigen gebruiken, zouden lang voordat de insert zelf faalt uitslijden. Zelfs de laagst scorende insert hier overtreft de meeste bouten die je er waarschijnlijk in zult draaien.

De Noodoplossing: JB Weld

Tot slot de klassieker van de thuismonteur: de draden uitboren tot ze praktisch verdwenen zijn, de kleinste spiraal laten voor de epoxy om grip op te hebben, JB Weld insmeren en 24 uur wachten. Niet de snelhardende variant, de gewone. Dan nieuwe draren in de geharde epoxy tappen, die plakkerig en onnatuurlijk voelt, en het resultaat oogt minder dan stralend, ook al voelt het verrassend stevig.

Een bout erin aandraaien is een kruis-je-vingers-moment, maar hij hield veel beter dan verwacht, met falen nabij 4.300 psi, gemeten op 4.282 psi. Dat komt overeen met ongeveer 94.000 psi vergelijkbare treksterkte van een bout, genoeg om een ongeÔ°criteerde klasse 2 bout tot het uiterste te belasten en een klasse 5 bout behoorlijk stevig aan te draaien zonder zorgen. Dat is geen aanbeveling voor iets dat de veiligheid raakt, maar voor een niet-kritisch onderdeel zoals een bevestiging of het laatste gat in een zes-boutsamenstelling is het werkelijk acceptabel.

Koopadvies

De grootste les uit deze test is dat meer uitgeven niet duidelijk meer sterkte koopt. De volledige Helicoil-set, de Europese V-Coil-set en de spotgoedkope Permacoil-navullingen presteerden allemaal net naast de sterkste ARP-hardware beschikbaar, en het dure Time-Sert-systeem faalde eigenlijk eerder, al bleef het boven klasse 8 boutniveau. Als je al een Helicoil- of V-Coil-set bezit, lijken goedkope navulinserts een volkomen verantwoorde manier om die op voorraad te houden.

Voor de meeste mensen is een complete set met de juiste boor, tap en installeerder de makkelijkste weg, en de V-Coil-set viel op doordat alles erin zit tegen een vriendelijke prijs. Zelfb отчendende inserts werken, maar hebben grote gaten en een behoorlijk installeergereedschap nodig. En JB Weld, hoewel geen serieuze reparatie, hield veel beter stand dan de meeste zouden gissen voor niet-kritische fixes.

Conclusie

Draadinsertreparaties bewezen zich overtuigend: zelfs de zwakste insert in deze vergelijking presteerde beter dan de klasse 5 bevestigingselementen die de meeste voertuigen gebruiken, en de beste spiraalinserts haalden de topbelasting van ARP L19-bouten in gietijzer. Naamfaamstatus en premiumprijs correleerden niet met betere resultaten, wat de betaalbare volledige sets en navulpakketten de verstandige aankopen maakt voor de meeste werkplaatsen.