Beste downhill bikes van Hardline Tasmania 2024: zes pro race-opstellingen

Introductie

Hardline Tasmania 2024 was de eerste keer dat het op uitnodiging toegankelijke downhill- en freeride-evenement buiten het Verenigd Koninkrijk neerstreek. De baan, opgebouwd uit Australische aarde, zat vol gap jumps van 75 ft, enorme drops en een snelle racelijn die zelfs kleine fouten afstrafte.

Omdat deelname op uitnodiging gaat, leest de startlijst als een who’s who van downhill en freeride, en het materiaal past daarbij. Sommige rijders raceten op productieframes met race-specificaties, anderen op prototypes die misschien nooit in een winkel belanden.

Deze gids bekijkt zes van de meest interessante bikes uit het evenement, wat elke build anders doet en welke details het overwegen waard zijn als je zelf een downhill bike zoekt.

Wat deze Hardline Tasmania-builds gemeen hebben

In de pits komen verschillende patronen terug. Mullet-opstellingen, met een voorwiel van 29 inch en een achterwiel van 27,5 inch, waren bijna universeel, en coil shocks zaten op vrijwel elke bike.

Stil rijden was net zo belangrijk. Geluidsdemping, rubberen kettinggeleiders en zorgvuldig afgestemde kettinglijnen doken op meerdere bikes op, want een stille bike is een snelle bike.

Remmen was een ander gedeeld thema. Rotors liepen van 203mm tot 223mm, en elke build gebruikte vierzuigerklauwen of beter. De bandenspanning werd zorgvuldig afgestemd op het diepe Australische stof, waarbij rijders rolsnelheid inruilden voor grip.

Mondraker Summum: de winnende build

De snelste bike van het weekend was van Ronan Dunne, die de overwinning pakte. Hij stapte voor deze race over op de Mondraker Summum na een wissel van sponsor en bike.

Het frame is van carbon, gelijk aan de Summum die in de winkels staat, maar de build gaat verder. Boven het kettingblad zit een idler wheel, dat het anti-squatgedrag van de Mondraker Zero-vering lijkt te veranderen. De lak is custom werk.

De bike rijdt een mullet-opstelling op Maxxis Minion DHR2-banden in downhill casing. Het achterwiel is een e13 downhill wiel, terwijl de voorvelg eruitziet alsof hij van carbon zou kunnen zijn. Een Shimano Saint-aandrijving en Saint-remmen verzorgen aandrijving en remmen.

Fox-vering zit voor en achter, met een Fox 40 voor en een Fox DHX2 met coil achter. Geluidsdemping en een STFU-kettinggeleider houden de ketting stil, en er is geen onderste kettingrol.

NS Fuzz: een prototype met zesstangenstelsel

De derde plaats was voor George Brannigan op een prototype NS Fuzz, custom gespoten voor de Wereldkampioenschappen 2023 in Fort William in Schotland.

Het frame gebruikt een zesstangenstelsel dat in werking lijkt op de huidige Supreme DH V5-opstelling. Het rijdt een mullet-opstelling met carbon e13-wielen, een Kenda Hellcat voor en een Kenda Pinner achter.

De bandenspanning stond laag: 24 PSI voor en 26 PSI achter, met de nadruk op maximale grip in plaats van stabiliteit bij hoge snelheid.

Het remmen komt van Trickstuff Maxima-remmen met indrukwekkende bewerking en zeer grote 220mm rotors voor en achter, die de remenergie in de Australische hitte moeten aankunnen. Een geveerde zwevende spider verbindt de cranks met het kettingblad en zorgt voor tot 12 graden elastomeer-geveerde speling tussen de voeten van de rijder en de ketting, wat pedalfeedback vermindert en de vering gladstrijkt.

Zerode G3: hoge pivot, gearbox en riemaandrijving

Zerode staat bekend om high pivot-gearboxbikes, en de nieuwe G3 werd achtste. Het is een van de meest onconventionele downhill bikes in het circuit.

De G3 combineert een high pivot-vering met een Pinion gearbox en een Gates carbon riemaandrijving, waardoor het een van de stilste bikes in de pits is.

SR Suntour-vering doet de baan aan, met een custom afgestelde RX-vork op 88 PSI en vijf volume spacers, plus een coil shock met een veer van 500 lb en alle knoppen volledig open.

De wielset is een mullet-opstelling, met een DT Swiss voorwiel en een Maxxis Assegai van 29 inch, naast een Minion DHR2 van 27,5 inch achter. Deity Black Label-sturen van 790mm breed en een Deity-stem maken de cockpit compleet.

GT Fury: custom lakwerk en 210 mm veerweg

De GT Fury van Thomas Genon is gebouwd rond een frame met 210 mm veerweg dat werd gestript en opnieuw gekleurd door de spuiters van Fat Creations, een custom afwerking die het middelpunt van de build wordt.

De vering komt van SR Suntour, met wat lijkt op een Rux-luchtveervork voor en een RS24 Tria Air 3CR-schok achter. Die achterschok staat in de catalogus als enduromodel, maar hij verwerkt duidelijk de enorme klappen van het Hardline Tasmania-parcours.

De bike lijkt een mullet-opstelling te rijden. Stickers tonen Novatec-velgen voor en achter, met een Diablo XL-graphic achter die het model aanduidt. De banden zijn Schwalbe, en de voorband heeft een first ride hot patch, wat wijst op een custom compound, casing of beide om de bochten van het Hardline-parcours aan te kunnen. De achterband draagt een custom hot patch met de naam van de rijder zelf op de zijwand.

Transition TR11: freeride-build in stealthfighterstijl

Johnny Salido is een van de rijzende sterren van freeride en de eerste Mexicaanse rijder die zich kwalificeerde voor Red Bull Rampage. Zijn Transition TR11 draagt een lakwerk van Tony Bauman uit Washington dat de strakke lijnen van een F-22 Raptor stealth fighter nabootst.

De build gebruikt Shimano Saint-afmontage, samen met een rubberen STFU-kettinggeleider om de ketting niet te laten rammelen. Opvallend is dat de remmen Shimano XTR Trail-eenheden lijken te zijn in plaats van de Saint-klauwen, wat wijst op een voorkeur voor minder gewicht of een specifiek hendelgevoel.

De vering is een Marzocchi Bomber 58-vork voor en een Bomber-luchtschok achter. DH22-banden verzorgen de grip in het stof, gemonteerd op Industry Nine Grade 310-wielen met carbon velgen en opvallend luide naven. Flatpedalen en cockpitonderdelen komen van Anvil Components.

Atherton AM200: carbon en titanium uit het Verenigd Koninkrijk

De Atherton AM200 is een exotische machine van carbon en titanium, gemaakt in het Verenigd Koninkrijk en ontworpen met hulp van voormalig wereldkampioenen Gee en Rachel Atherton. Deze specifieke bike is van World Cup-downhillracer Jim Monroe.

De AM200 is leverbaar in 12 framematen, en Jim rijdt de zevende, met 470mm reach voor een balans tussen stabiliteit en wendbaarheid.

Fox-vering beheert de 200mm veerweg, met een DHX2 coil shock en een veer van 550 lb achter. Met 75kg beschrijft Jim het als de stevigste vering die hij ooit heeft gereden. Voor rijdt een Fox-luchtvork met 200mm veerweg, 94 PSI lucht en zes volume tokens om hem progressief te maken en grote landingsklappen te weerstaan.

Het remmen komt van Hayes Dominion-remmen met paarse anodisering, en grote rotors voeren warmte af, met 203mm achter en 223mm voor. Een FSA-cassette, ketting en kettingblad verzorgen de aandrijving, met een SRAM 7-speed derailleur en shifter voor snelle wissels en een MRP G5-kettinggeleider om vermogen erop te houden. De cranks zijn 165mm FSA Gradient-eenheden met Crank Brothers Mallet-pedalen. Continental Kryptotal-banden draaien op 27 PSI voor en 32 PSI achter, met sealant als verzekering tegen pinch flats.

Koopadvies: wat deze racebuilds je leren

Racebikes zijn geen winkelbikes, maar de patronen zijn nog steeds nuttig. Rijd je steil en ruw terrein, dan is een high pivot- of idler-aangedreven ontwerp in combinatie met een coil shock een beproefde combinatie, en de extra hardware is het onderhoud waard.

Remcapaciteit is belangrijker dan de meeste rijders verwachten. Grote rotors en vierzuigerklauwen zijn op dit niveau om een reden de norm, en ze zijn een van de makkelijkste upgrades om over te zetten naar een bike die je al bezit.

Stille details zijn goedkoop en effectief. Kettinggeleiders, rubberen bumpers en geluidsdemping veranderen niets aan de cijfers op een specsheet, maar ze verminderen vermoeidheid op lange afdalingen. Bandenspanning is de andere gratis afstelling: rijders hier verlaagden de druk voor grip in los stof en reden daarna een stevigere achterband wanneer ze meer ondersteuning bij landingen nodig hadden.

Conclusie

Hardline Tasmania 2024 liet zien hoe ver het ontwerp van downhill- en freeridebikes is opgeschoven, van idler wheels en gearboxes tot riemaandrijvingen en custom afgestelde vering. De Mondraker Summum pakte de winst, maar elke bike in deze lijst droeg ideeën die uiteindelijk doorsijpelen naar bikes die iedereen kan kopen.