Beste diesel anti-gel additieven: getest op koud weer, smering en corrosie

Inleiding

Elke winter stranden dieselbezitters omdat hun brandstof in de kou volledig gestold is. De voor de hand liggende vervolgvraag is welk additief dat daadwerkelijk voorkomt en, als je al gestrand bent, welk reddingsproduct het beste werk doet bij het ontdooien van gestolde brandstof.

In deze vergelijking zijn veertien dieselbehandelingen getest op vier categorieën: anti-gel prestaties bij strenge vriezertemperaturen, smering, corrosiebescherming en nood-anti-gel reddingsvermogen. Ook waterdispergentie en ontvlambaarheid bij koud starten zijn gecontroleerd. De resultaten scheidden de veld scherp.

Hoe de producten zijn getest

Voor de anti-gel test werd een halve gallon onbehandelde ultra-low sulfur diesel aan elke testcontainer toegevoegd, waarna elk product volgens het etiket werd gedoseerd, met een verdubbelde dosering waar de fabrikant dat voorschrijft onder nul graden. De containers werden gekoeld in een commerciële vriezer ingesteld op -38°F en na 24 uur gecontroleerd.

Smering werd gemeten met een bench-opstelling met 40 mL monsters, waarbij het energieverbruik werd geregistreerd en het slijtagespoor op de testpen onder een microscoop werd gemeten. Onbehandelde diesel produceerde een slijtagespoor van 9.34 mm, wat de basislijn bepaalt. Corrosie werd getest door elk product rechtstreeks op naakte stalen panelen aan te brengen en ze aan te vallen met een agressief roestmiddel van waterstofperoxide, azijn en zout.

Een belangrijke opmerking vóór de resultaten: het zwavelreductieproces dat wordt gebruikt om ultra-low sulfur diesel te maken, haalt ook veel van de natuurlijke smering van de brandstof weg, wat slijtage van brandstofinjectiecomponenten verhoogt. Daarom is smering hier net zo belangrijk als anti-gel prestaties.

Anti-gel testresultaten

Elk product hieronder werd gekoeld tot -38°F, eerst met de standaard winterdosering en vervolgens met een verdubbelde dosering om te zien of meer product echt helpt.

Lucas Anti-Gel Diesel Treatment

Lucas kost $14 voor 64 oz (ongeveer 22 cent per ounce), en één fles behandelt 300 gallons tot -10°F, met een tweede fles nodig tot -40°F. Het beweert echte waterdispergeermiddelen te bevatten en is gemaakt in de VS. In de vrizerstest kwam de met Lucas behandelde brandstof volledig gestold naar buiten, en het verdubbelen van de dosering liet nog steeds wat gestolde brandstof en een zware cloud point achter. Het deed ook het slechtste werk bij het blokkeren van corrosie, en het slijtagespoor van 9.21 mm was nauwelijks beter dan onbehandelde diesel.

Howes Diesel Treat

Howes kost $20 voor 64 oz (ongeveer 31 cent per ounce), behandelt 5 gallons per ounce tot 0°F, beweert toegevoegde smering en waterverwijdering, en is gemaakt in Canada. Bij de eerste dosering bleef de brandstof vloeibaar, hoewel alles de cloud point bereikte, wat nog steeds een brandstoffilter kan verstoppen. Het verdubbelen van de dosering hielp aanzienlijk. Smering was bescheiden met 8.8 mm, en corrosiebescherming eindigde middenin het veld.

Power Service Diesel Treat

Power Service kost $27 voor 64 oz (ongeveer 42 cent per ounce), waarbij 64 oz tot 250 gallons behandelt voor temperaturen onder nul. Het bevat een “slick diesel” smeermiddel en is gemaakt in de VS. Smering verbeterde duidelijk ten opzichte van de eerste twee merken met een slijtagespoor van 6.83 mm, maar de brandstof bereikte de cloud point over de hele container in de vriezer. Corrosieprestaties waren slecht en eindigden als op één na slechtste.

Stanadyne Diesel Formula

Stanadyne kost $15 voor 32 oz (ongeveer 47 cent per ounce), behandelt 250 gallons, is gewaardeerd tot -40°F zonder de dosering te verdubbelen, en beweert smering, waterontmenging en corrosiepreventie. Ondanks de concentratie vroor de brandstof volledig stijf bij de eerste dosering. Smering was ook een grote teleurstelling met 9.07 mm, bijna net zo slecht als Lucas, hoewel corrosiebescherming verrassend goed was en als derde eindigde overall.

Peak Anti-Gel Diesel Supplement

Peak kost $17 voor twee flessen van 16 oz, waarbij elke fles tot 80 gallons behandelt. Het beweert het cold filter plugging point tot 30°F te verlagen, het pour point tot 39°F, en cetane tot vier nummers te verhogen. Het verdubbelen van de dosering is vereist onder nul. In de vrizerstest presteerde het het beste van alle merken bij de eerste dosering, met de bovenste inch brandstof die zelfs nooit de cloud point bereikte, en het behaalde een topwaardering van twee. Zijn slijtagespoor van 5.34 mm was ook onder de allerbeste.

Ford Motorcraft Diesel Additive

Het Ford-additief voegt smering toe om motorslijtage te verminderen en beweert het koud starten en het brandstofverbruik te verbeteren, waarbij minder product nodig is dan bij de meeste merken. In de vriezer worstelde het echter, met het merendeel van de brandstof dat veranderde in een slushy mix. Smering was middelmatig met 7.83 mm, en corrosiebescherming eindigde als negende. Het presteerde boven het gemiddelde overall, maar niet aan de top van het veld.

AMSOIL Diesel Additive

AMSOIL kost $12 voor 16 oz, waarbij de fles tot 80 gallons behandelt en het cold filter plugging point tot 40°F verbetert. In de vriezer bereikte het een lage viscositeit na verdubbeling, vergelijkbaar met Peak en Ford. Zijn slijtagespoor van 6.41 mm versloeg Ford overtuigend, en het eindigde net vóór Howes in de corrosietest met slechts oppervlakkige roest. Het presteerde ook goed in de ontvlambaarheidstest, die gerelateerd is aan koud starten.

Opti-Lube Diesel Additive

Opti-Lube kost $32 voor 32 oz, ruwweg een dollar per ounce, en onder 20°F behandelt de fles iets meer dan 60 gallons. Het beweert snellere opwarming, roest- en corrosiepreventie en verbeterde smering. De brandstof bereikte de cloud point net als de meeste merken, met een viscositeit iets hoger dan AMSOIL. Zijn 5.72 mm smeringresultaat was een stevige derde plaats op dat moment, en het ontweek water wél, maar corrosiebescherming was zwakker dan de meeste.

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme

Hot Shot’s Secret kost $17 voor 16 oz en is een sterk geconcentreerde formule die ongeveer de helft van het product van de meeste rivalen vereist. Het beweert een pour point tot -65°F, brandstofleidingvriezingsbescherming tot -40°F, vochtdispersie, toegevoegde smering en beter brandstofverbruik. In de vriezer matchte het Peak aan de top met een waardering van twee, en de bovenste inch brandstof bereikte nooit de cloud point. Zijn slijtagespoor van 5.2 mm was goed genoeg om op dat moment de smeringleiding te nemen. Gecombineerd met de beste overall gemiddelde waardering van 1.6 over alle tests, is het de opvallende keuze.

Archoil Diesel Fuel Treatment

Archoil kost $45 voor 41 oz, behandelt 10 gallons per 3 oz, en beweert een pour point tot -44°F plus brandstofsysteemsmering. Het is geconcentreerd maar vereist ongeveer twee keer zoveel product als Hot Shot’s Secret. In de vriezer bereikte alle brandstof de cloud point, zij het met een lage viscositeit. Waar het uitblinkt is smering: een slijtagespoor van 5.17 mm was het beste resultaat van de hele test, net iets beter dan Hot Shot’s Secret.

Two-Stroke Oil Vergelijking

Als curiositeit werd AMSOIL two-stroke oil gemengd in een 40:1 verhouding om te zien of een goedkope smeringsversterker een anti-gel product kon vervangen. Smering was echt goed met 5.89 mm, beter dan de meeste speciale additieven, en corrosiebescherming zag er oppervlakkig en sterk uit. Maar zoals verwacht deed het niets om te voorkomen dat de brandstof volledig bevroor. Het is geen anti-gel product, en dat onderscheid is belangrijk.

Resultaten smeringstest

Archoil behaalde de overall smeringswinst met het kleinste slijtagespoor op 5.17 mm, met Hot Shot’s Secret direct erachter op 5.2 mm en Peak op 5.34 mm. Opti-Lube (5.72 mm) en zelfs two-stroke oil (5.89 mm) versloegen het merendeel van het veld. Onderaan boden Lucas met 9.21 mm en Stanadyne met 9.07 mm nauwelijks verbetering ten opzichte van de onbehandelde basislijn van 9.34 mm.

Als het beschermen van dure brandstofpompen en injectoren tegen slijtage door ultra-low sulfur diesel je prioriteit is, is Archoil hier de sterkste presteerder, met Hot Shot’s Secret als zeer nipte tweede.

Resultaten corrosiebescherming

Corrosietesten zijn inherent subjectief, maar de rangschikking was duidelijk. Hot Shot’s Secret eindigde als eerste met een groot deel van het stalen paneel volledig roostvrij en slechts lichte, oppervlakkige oxidatie elders. Onbehandelde diesel eindigde als tweede, en Stanadyne als derde. AMSOIL en Howes afgezien van Stanadyne-gerelateerde resultaten, waren de slechtste presteerders Power Service Diesel Treat en Lucas, met oxidatie die bijna overal op de panelen verscheen.

Peak, Howes en AMSOIL boden alle drie stevige, boven het gemiddelde liggende corrosiebescherming als dat van belang is voor langdurige opslag of vochtige klimaten.

Noodreddingsproducten

Wanneer preventie faalt, werden de zes reddingsproducten getest op brandstof die bij -38°F volledig bevroren was. Eerst werd de aanbevolen dosering toegevoegd en werden de containers teruggeplaatst in de vriezer voor 20 minuten. Geen van hen boekte betekenisvolle vooruitgang bij het smelten van brandstof in echt bevroren condities, wat past bij de veldervaring dat reddingsproducten op een echt koude dag zelden effectief zijn.

Bij kamertemperatuur rond 70°F verbeterden de resultaten. Hot Shot’s Secret Winter Rescue ($15 voor 32 oz, behandelt tot 40 gallons) ontdooide de brandstof het snelst en eindigde als eerste. FPPF Diesel 911 ($15 per fles, behandelt 125 gallons, met 15 tot 20 minuten wachttijd vóór het herstarten) nam de tweede plaats, gevolgd op de voeten door Power Service Diesel 911 ($32 voor 64 oz, behandelt tot 250 gallons) als derde en AMSOIL’s reddingsformule ($16) als vierde. Howes’ noodformule en Clean Boost De-gel bleven iets achter.

De praktische conclusie: houd Winter Rescue bij de hand, maar vertrouw niet op reddingsproducten als primaire strategie. Preventie met een goed anti-gel additief is veel effectiever.

Waterdispergentie en prestaties bij koud starten

Verschillende producten beweren water te ontstoppen. In de bekerproef ontstopten Lucas, Stanadyne, Opti-Lube, Hot Shot’s Secret en Archoil allemaal waterdruppels tot kleine druppeltjes die zich op de bodem vestigden. Howes, Power Service Diesel Treat, Peak, Ford en AMSOIL maakten geen zichtbaar verschil met het water, hoewel Howes en Power Service geen dispergeermiddelen claimen.

Ontvlambaarheid, wat gemakkelijke verdamping en ontsteking bij koud starten aangeeft, leverde een duidelijke winnaar op. Hot Shot’s Secret behaalde de best mogelijke waardering, met Power Service Diesel Treat en AMSOIL daarna. Peak en Stanadyne toonden weinig voordeel, en Lucas was niet meer ontvlambaar dan gewone diesel, wat begrijpelijk is aangezien Lucas geen cetane- of koudstartclaims maakt.

Eindoordeel

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme kwam overall als beste naar voren met de beste gemiddelde waardering van 1.6, presterend in elke enkele categorie: anti-gel, smering, corrosie, waterdispergentie en ontvlambaarheid bij koud starten. Het zou de eerste keuze zijn voor iedereen die diesel door een echte winter draait.

Peak is de runner-up en een sterke keuze als Hot Shot’s Secret niet beschikbaar is, leidend in de vrizerstest met eerste dosering en bijna-top smering leverend. Archoil is de keuze als maximale smering de prioriteit is. En als je een reddingsfles voor noodgevallen wilt, was Hot Shot’s Secret Winter Rescue het snelst bij het ontdooien van gestolde brandstof bij omgevingstemperatuur.

Een laatste waarschuwing uit de resultaten: het kiezen van het verkeerde product maakt een echt verschil. Reddingsproducten kunnen een verstopt systeem op een koude dag niet betrouwbaar repareren, dus behandel de brandstof vóór de kou arriveert.

Conclusie

De beste strategie voor winterdiesel is preventie: doseer met Hot Shot’s Secret Diesel Extreme of Peak voordat de temperatuur daalt, houd een reddingsproduct zoals Winter Rescue of FPPF Diesel 911 als reserve, en onthoud dat zelfs de beste noodadditieven worstelen tegen volledig bevroren brandstof. Vroeg behandeld hielden de top-producten de brandstof vloeibaar en filtreerbaar bij -38°F condities, wat precies de marge is die een winterse tankbeurt nodig heeft.