X-Lab RT9 리뷰: 세계에서 가장 가벼운 디스크 브레이크 로드 바이크, 직접 시승해 보다

서론

XDS의 X-Lab RT9는 대담한 주장을 내세웁니다. 일반 라이더가 실제로 구입할 수 있는, 세계에서 가장 가벼운 디스크 브레이크 양산 카본 로드 바이크 프레임이라는 것입니다. 최고 사양 부품으로 조립된 완성차는 자체 계측에서 6.39 kg(14 lb 3 oz)을 기록했는데, 이는 브랜드 자체의 주장보다 약간 높게 나왔음에도 놀라운 수치입니다. 프레임은 550 g으로 표기되어 있으며, 카본 포크가 함께 제공되고, 범용 디레일러 행어, 나사산 방식의 BSA 바텀 브래킷, 32 mm 타이어 클리어런스를 갖추고 있습니다.

조립 사양은 수치만큼이나 진지합니다. Shimano Dura Ace, 파워미터가 통합된 경량 카본 크랭크, 그리고 XDS의 자체 부품 브랜드 Branta의 콕핏과 휠셋이 사용되었습니다. 몇 주간의 주행에서 RT9는 빠르고 단단하며 거의 믿기 힘들 정도로 가볍다는 것을 입증했습니다. 동시에 가능한 한 가장 낮은 무게를 추구하는 데에는 분명한 상충 관계가 따른다는 점도 보여주었습니다.

이 바이크가 누구를 위한 것인가

RT9는 고전적인 의미의 길고 낮은 레이싱 바이크입니다. 핸들바는 상당히 앞쪽에 낮게 위치하므로, 길게 뻗은 자세를 유지할 수 있는 라이더에게 보답합니다. 젊고 힘이 좋으며 유연하다면 이 지오메트리는 자연스럽게 느껴질 것입니다. 그렇지 않더라도 주행 자체는 가능하지만, 두어 시간 안장에 앉아 있으면 타협 없는 자세가 부담으로 다가올 수 있습니다. 이는 장시간의 편안함이 아니라 속도를 위해 만들어진 기계입니다.

또한 미래적인 에어로 형상보다 고전적인 둥근 튜브를 선호하는 라이더, 그리고 자전거를 여러 층 계단으로 들고 올라가야 하는 사람에게도 적합합니다. 6.39 kg이라면 그 일상적인 수고가 훨씬 수월해지며, 가벼운 무게는 차량 랙에 올리는 순간부터 코너를 빠져나가며 가속할 때까지 곳곳에서 체감됩니다.

X-Lab이 무게를 줄인 방법

무게에 관한 이야기는 소재와 공정에서 시작됩니다. X-Lab은 Toray T1100과 M40X 카본 파이버를 혼용하며, M40X는 더 가볍고 더 단단한 특성 때문에 선택했습니다. 튜브 벽은 부분에 따라 약 0.4 mm까지 매우 얇으며, 블래더 성형 공정으로 생산 과정에서 과잉 수지를 제거하는데, 이는 Scott이 초경량 Addict RC에 사용한 방식과 유사합니다.

프레임은 550 g으로 주장되며, 그램을 줄이기 위해 손대지 않은 부품이 없습니다. 기본 제공 카본 크랭크는 파워미터가 없는 Dura Ace 크랭크보다 가벼우면서도 파워미터를 기본으로 포함합니다. 휠, 핸들바, 싯포스트는 모두 Branta 이름을 달고 있으며, 안장은 Selle Italia Boost SLR S3입니다. 조립에 사용된 모든 부품은 무게를 염두에 두고 선택되었습니다.

주요 강점

매끄러운 아스팔트에서는 RT9가 진정한 즐거움을 선사합니다. 프레임은 단단하고 휘거나 흐트러질 것 같은 느낌이 전혀 없으며, 오르막에서도 민첩하게 반응합니다. 둥근 튜브 디자인은 측풍에서도 강점을 발휘합니다. 돌풍이 잡을 표면적이 적어, 많은 고심도 에어로 경쟁 모델보다 안정적으로 느껴집니다.

미적인 요소도 매력의 일부입니다. 모든 것이 무광 블랙에 둥근 튜브, 드롭 싯스테이도 없습니다. RT9는 마치 무게가 거의 없는 고전적인 레이싱 바이크처럼 보입니다. 부품 사이즈 설정도 세심합니다. 기본 크랭크는 짧고 핸들바는 좁아 많은 라이더에게 잘 맞으며, X-Lab은 RT9와 AD9에서 완성차 주문 후 콕핏과 크랭크를 무료로 교체해 줍니다.

사이즈와 피팅

사이즈는 XS부터 L까지 네 가지뿐입니다. XS는 정말로 작아서, X-Lab이 대부분의 브랜드보다 체구가 작은 라이더를 더 잘 배려하고 있음을 보여줍니다. 키가 큰 라이더에게는 더 큰 문제가 있습니다. 가장 큰 RT9는 대략 56 cm Specialized Aethos와 비슷한 크기입니다. X-Lab은 현재 XL이나 XXL 사이즈 계획이 없다고 밝혔지만, 수요가 생기면 새 금형에 투자할 의향은 있다고 합니다. 키가 큰 편이라면 설레기 전에 지오메트리 차트를 꼼꼼히 확인하시기 바랍니다.

주행 품질과 기본 제공 휠

여기서 RT9는 복잡해집니다. 아주 조금만 노면이 거칠거나 포트홀, 느슨한 자갈이 있어도 바이크는 뼈가 흔들릴 정도로 딱딱하게 느껴집니다. 처음에는 프레임을 의심했지만, 휠을 교체해 보니 이야기가 달라졌습니다. 일반 알루미늄 DT Swiss 림을 장착하자 같은 프레임이 훨씬 부드럽게 달렸습니다. 프레임은 충분히 단단하고 핸들링도 훌륭합니다. 차이는 극적이었습니다.

기본 제공 휠은 XDS가 이 바이크를 위해 특별히 제작한 Branta C50 ULR입니다. 50 mm 심도에 내부 폭 22 mm, 카본 스포크를 사용합니다. 딱딱한 승차감의 원인은 카본 스포크일 가능성이 큽니다. 지금까지 타본 모든 카본 스포크 휠셋은 극도로 단단하게 느껴졌고, 이 휠도 예외가 아닙니다. 28 mm Michelin Pro 5 타이어의 공기압을 낮춰도 크게 나아지지 않았습니다. 스틸 스포크 휠셋을 장착하면 RT9는 이 정도로 가벼운 바이크가 마땅히 보여줘야 할 주행감을 보여줍니다. 또한 휠 브랜딩이 다른 잘 알려진 휠 브랜드와 매우 비슷해 보인다는 점도 짚고 넘어가겠습니다. 이 휠은 누구를 모방하지 않고도 충분히 돋보일 수 있기에 아쉬운 부분입니다.

구매 전 고려할 점

프레임 마감은 주의 깊게 볼 필요가 있습니다. 클리어 코트가 극도로 얇아서, 트랙 펌프로 살짝 부딪히기만 해도 눈에 띄는 자국이 남았고 손톱으로도 표면에 흠집을 낼 수 있었습니다. 핸들바와 싯포스트의 코팅은 훨씬 내구성이 좋습니다. X-Lab에 따르면 첫 배치는 취약한 마감으로 제작되었고, 문제가 보고된 뒤 엔지니어들은 모든 신규 프레임을 더 내구성 좋은 일반 클리어 코트로 전환했다고 합니다. 지금 구매한다면 여전히 마감 상태를 확인하고 자신의 프레임이 어느 배치인지 확인해 볼 가치가 있습니다.

가격도 또 다른 주요 고려 사항입니다. 9,150달러에 달하는 RT9는 저렴하지 않지만, 이전에 세계에서 가장 가벼운 양산 디스크 브레이크 로드 바이크 타이틀을 보유했던 Specialized Aethos와 Scott Addict RC 최고 사양보다는 상당히 저렴합니다. RT9와 몇 가지 추가 모델을 위한 프레임셋 옵션이 앞으로 몇 달 안에 계획되어 있지만 가격은 아직 확정되지 않았습니다. 이미 휠셋과 구동계를 보유한 라이더라면 프레임셋 옵션으로 더욱 매력적인 선택이 될 수 있습니다.

구매 조언

디스크 브레이크를 갖춘 양산 로드 바이크 중 무게가 거의 없는 제품이 최우선이라면 X-Lab RT9가 그 답을 줍니다. 프레임은 단단하고, 부품은 최상급이며, 무게는 놀랍고, 가격은 여느 초경량 경쟁 모델보다 낮습니다.

기본 제공 휠을 염두에 두십시오. 카본 스포크 Branta C50 ULR 휠은 일상 주행에서 이 패키지의 가장 약한 부분이며, 스틸 스포크 휠셋 비용을 예산에 미리 반영하는 것이 합리적입니다. 프레임 마감 개선이 유지된다면 안심할 만하며, 제한적인 사이즈 범위 때문에 RT9는 어떤 라이더에게는 더 잘 맞고 어떤 라이더에게는 덜 맞을 것입니다. 알맞은 라이더가 알맞은 도로에서 탄다면 이는 놀라운 기계입니다. 그 밖의 모든 이에게는 더 나은 휠셋을 기다리는 뛰어난 프레임일 뿐입니다.

결론

X-Lab RT9는 극단의 바이크입니다. 극도의 경량성, 극도의 강성, 그리고 세부 사항 곳곳에 드러나는 무게에 대한 타협 없는 집중이 그것입니다. 휠 교체 테스트는 프레임이 진정한 주인공임을 입증하며, 신규 프레임의 더 내구성 있는 마감과 일반 휠셋이 더해진다면 현재 구할 수 있는 가장 매력적인 초경량 로드 바이크 중 하나가 될 수 있습니다. 현재로선 몇 가지 유의점이 있지만 미리 대비하기 쉬운, 인상적인 제품입니다.