WTB 750D 리뷰: 더 큰 그래블 바이크 휠은 가치가 있을까?

소개

그래블 바이크는 수년간 더 넓은 타이어를 향해 왔지만, 작은 실험 하나는 다른 측정값을 밀어붙입니다. 바로 림 자체입니다. 2017년에 처음 선보인 WTB의 750D 콘셉트는 드롭바 휠의 비드 시트 직경을 익숙한 622mm에서 660mm로 높입니다. 이는 38mm 증가이며, 표준에 가해진 유일한 실질적 변경입니다.

더 큰 림의 핵심은 타이어를 장착한 뒤에 벌어지는 일에 있습니다. 750D 림에 장착한 40mm 타이어는 29er 림에 장착한 2.4in 산악 바이크 타이어와 거의 같은 외경을 갖게 되므로, 타이어는 좁게 유지되면서 전체 휠은 커집니다.

WTB는 750D를 세 가지 주장으로 포지셔닝합니다: 향상된 롤오버를 통한 거친 그래블 위에서의 더 부드럽고 빠른 진행, 효율성에 도움이 될 수 있는 더 긴 접지면, 그리고 현재 제공되는 사이즈에 어려움을 겪는 키 큰 라이더를 위한 더 나은 핏 옵션. 이 주장들은 하나씩 살펴볼 가치가 있습니다.

그 외경이 바로 라이더가 실제로 느끼는 부분이며, 동시에 혼란이 흔히 시작되는 지점이기도 합니다. 700C의 700은 림과 타이어를 합친 외경을 가리키는 반면, 산악 바이크에서 쓰이는 29in 수치는 다른 타이어 볼륨에서 같은 대상을 설명합니다. 호환성에 중요한 숫자는 비드 시트 직경이며, 750D가 바꾸는 것도 바로 그 숫자입니다.

WTB 750D는 누구를 위한 것인가

750D에 가장 강력한 근거는 신체 비례입니다. 프레임은 다섯에서 여덟 가지 사이즈로 판매되지만 휠 사이즈는 그대로 유지되며, 매우 큰 프레임은 700C 휠 위에서 균형이 맞지 않아 보이고 느껴질 수 있습니다. XL, XXL 또는 그보다 큰 프레임을 타는 라이더는 자신이 타는 프레임의 규모에 더 가까운 휠을 얻게 되는데, 이는 키가 작은 라이더가 더 작은 650B 휠을 선택할 수 있게 하는 것과 같은 논리입니다.

두 번째 그룹은 장거리에서 고속 안정성을 추구하는 라이더입니다. 더 큰 휠은 코너에서 조향이 조금 더 느리고 고속에서 더 침착하게 라인을 유지하는데, 이는 빡빡하고 구불구불한 트레일보다 울트라 디스턴스 레이싱과 길고 빠른 그래블 라이딩에 더 잘 맞습니다.

평균적인 비례를 가진 대부분의 라이더에게는 근거를 만들기가 더 어렵습니다. 750D는 이들에게 명확히 어떤 문제를 해결해 주지 않으며, 그래블의 최적점은 여전히 넓은 림에 45mm에서 50mm 타이어입니다. 더 큰 림에 좁은 40mm 타이어로 옮겨가는 것은 이 카테고리가 향해 온 더 넓은 타이어 방향에서 한 걸음 뒤로 가는 것으로 읽힙니다.

주요 장점

첫 번째 놀라움은 이 세팅이 얼마나 평범하게 느껴지는가입니다. 더 큰 휠을 장착하기 위해 필요한 지오메트리 작업, 즉 포크 트레일, 체인스테이 길이, 휠베이스 변경은 핸들링에 뚜렷한 페널티를 만들어내지 않았습니다. 자전거는 느리거나 무기력하거나 굴러가기를 꺼리는 듯 느껴지지 않습니다.

편안함이 두 번째 놀라움입니다. 45mm 또는 50mm 타이어에서도 충격적일 수 있는 암석 지대와 요철 지면이 여기서는 거칠게 전달되지 않습니다. 일부는 카본 프레임과 포크에서 비롯되지만, 주행감은 불편해지지 않으면서도 충분한 피드백을 전달하는데, 이는 40mm 타이어로서는 이례적입니다.

속도 유지가 세 번째입니다. 안장에서 일어나 가속할 때는 약간 더 망설여지고, 휠이 회전 속도를 올리는 데 잠깐 더 걸리지만, 일단 고속으로 굴러가면 운동량을 잘 유지합니다. 기어링도 과도하게 희생되지 않았으며, Eagle 카세트는 더 큰 휠 직경에도 불구하고 사용 가능한 범위를 유지했습니다.

구매 전 고려 사항

가장 실질적인 장애물은 구매 가능성입니다. 시장에서 더 큰 휠과 타이어를 받아들일 자전거는 매우 적으므로, 대부분의 경우 750D를 받아들이는 것은 기존 자전거를 업그레이드하는 것이 아니라 새 자전거를 사는 것을 의미합니다.

타이어 폭의 트레이드오프도 있습니다. 40mm 타이어는 45mm, 50mm 또는 플러스 사이즈 타이어보다 공기 볼륨이 적어, 라이더와 지면 사이의 완충이 줄고 거친 지형에서 펑크 위험이 다소 높아집니다. 더 큰 휠의 더 부드러운 주행감이 그것을 완전히 상쇄하지는 않습니다.

채택 여부는 열린 질문입니다. 새로운 표준은 목적을 수행할 때만 살아남으며, 650B는 합리적인 대안이 항상 자리 잡지는 않는다는 유용한 알림입니다. 더 넓은 타이어, 심지어 그래블 바이크에 산악 바이크 타이어를 장착하는 현재 추세는 또 다른 휠 사이즈를 위한 창을 더 좁힙니다. 더 느리고 덜 민첩한 코너링도 시작할 때 받아들여야 할 점입니다.

구매 조언

매우 큰 프레임을 타고 그에 맞는 휠을 원하거나, 길고 빠른 그래블에서 고속 안정성이 빠른 코너링보다 더 중요하다면 750D를 구매하십시오. 그 맥락에서는 추가 직경이 제값을 합니다.

45mm에서 50mm 타이어와 표준 700C 휠에 만족한다면, 바꿀 설득력 있는 이유가 없습니다. 평균적인 비례의 라이더에게 이점이 새 자전거 비용을 명확히 능가하지 않으며, 40mm 타이어는 그 과정에서 볼륨과 펑크 저항을 포기하게 합니다.

열린 마음을 유지할 가치도 있습니다. 이것은 주류 옵션이라기보다 틈새 옵션으로 보이지만, 주요 그래블 레이스에서 더 큰 휠로 얻는 세간의 주목을 끄는 결과는 논의를 빠르게 바꿀 수 있습니다. 더 넓은 32in 문제는 다른 시간에 다룰 별개의 논의입니다.

결론

WTB 750D는 크기가 시사하는 것보다 훨씬 평범하게 달리는 흥미로운 실험입니다. 지오메트리 작업은 핸들링을 예측 가능하게 유지하고, 편안함은 좁은 타이어가 암시하는 것보다 더 좋으며, 최고 속도에서의 속도 유지는 진정으로 좋습니다. 또한 라이더에게 새 자전거를 사고, 타이어 볼륨을 포기하고, 더 느린 조향을 받아들이라고 요구하는데, 이는 대부분 매우 키 큰 라이더와 안정성에 초점을 둔 레이서에게만 적용되는 이점을 위해 많은 것을 맞바꾸는 일입니다. 그런 라이더에게는 진지하게 살펴볼 가치가 있습니다. 다른 모든 이에게는 넓은 700C 타이어가 여전히 더 간단한 답입니다.