빈티지 산악자전거를 그래블 바이크로: 1990년대 스틸 MTB 세 대, 70 km 겨울 그래블 주행

서론

숙련된 라이더들 사이에는 그래블 바이크가 전혀 새로운 범주가 아니라 더 나은 마케팅을 입은 오래된 아이디어라는 오랜 논쟁이 있습니다. 처음으로 많은 라이더를 포장도로 밖으로 이끈 기계는 산악자전거였고, 1990년대 초의 리지드 스틸 모델은 오늘날 많은 사람이 그래블에서 타는 자전거와 놀랍도록 비슷해 보입니다.

그 주장을 실제로 검증하기 위해 세 명의 라이더가 중고 1990년대 산악자전거 세 대를 타고 70 km 겨울 코스를 달렸습니다. 라이드는 Cheltenham에서 시작해 Cotswold 절벽 지대를 올랐고, 언덕과 트레일, 시골길을 지나 Roman Fosse Way의 그래블 구간을 따라간 뒤, Bath로 내려가며 끝났습니다.

자전거는 1990년 GT Timberline, 1997년 GT Bravado, 1994년 Gary Fisher Advance였으며, 모두 수익금이 암과 싸우는 사이클리스트를 지원하고 질병과 함께 살아가는 젊은이들이 사이클링을 통해 체력을 회복하도록 돕는 자선 자전거 가게에서 구했습니다. 어느 것도 비싸지 않았고, 어느 것도 현대적이지 않았으며, 세 대 모두 코스를 완주했습니다. 이어지는 내용은 각 자전거가 잘하는 점, 부족한 점, 그리고 어떤 사람이 구매를 고려해야 하는지입니다.

이 자전거들을 고르고 테스트한 방법

후보를 좁히는 데에는 세 가지 조건이 작용했습니다: 리지드 프레임, 26인치 휠, 그리고 전체 아이디어를 현실적으로 유지할 만큼 낮은 가격입니다. 세 자전거 모두 같은 가게에서 나왔고, 모두 탈 수 있는 상태였으며, 같은 날 같은 코스에서 얼어붙은 들판, 진흙탕 승마로, 긴 그래블 직선 구간을 지나며 주행되었습니다.

휠 크기는 대부분의 구매자가 생각하는 것보다 더 중요합니다. 26인치 휠은 비드 시트에서 559 mm이며, 현대 그래블 바이크의 622 mm와 비교됩니다. 따라서 승차감과 접지 면적이 모두 다릅니다. 타이어 선택도 마찬가지로 중요합니다: Timberline에는 현대적인 45 mm 산악자전거 타이어가 장착되어 있었고, 이는 오늘날 많은 그래블 라이더가 사용하는 폭에 가깝습니다.

제동 성능은 이 자전거들을 뚜렷하게 구분합니다. Timberline은 앞쪽에 캔틸레버 브레이크, 뒤쪽에 U-브레이크를 사용하는데, 평판이 좋지 않고 특히 잘 작동한 적이 없는 설계입니다. Bravado는 제대로 작동하는 브레이크를 갖추고 있으며, Gary Fisher Advance는 V-브레이크를 사용해 캔틸레버 설계보다 분명히 한 단계 위입니다.

GT Timberline (1990)

Timberline은 이 실험에 들어가는 가장 저렴한 방법이자 가장 타협이 많은 자전거입니다. 프레임은 스틸이고, 도장은 당시 가장 바람직한 색은 전혀 아닌 회색 스톤 효과 마감입니다. 1990년대 GT는 실제로 수집 가치가 있고 같은 라인업의 다른 모델들은 훨씬 강렬한 색상 구성을 갖고 있음에도 그렇습니다. 이 개체는 보라색 54 cm 폭 핸들바와 함께 들어와 외관을 상당히 끌어올렸고, 라이더에게는 이상적인 크기보다 한 사이즈 작았습니다.

구동계는 거의 전부 원래 사양입니다: 21단, 트리플 체인셋, Shimano BioPace 타원형 체인링으로, 이 역시 평판이 좋지 않은 설계입니다. 뒤쪽 U-브레이크는 제동력을 거의 제공하지 않는데, 이것이 이런 자전거를 사기 전에 고려해야 할 가장 큰 단일 요소입니다.

도로와 그래블에서 이 자전거는 모두를 놀라게 했습니다. 바엔드는 세 가지 손 위치를 제공하고, 트리플 체인셋은 16퍼센트에 이르는 경사에서도 계속 페달을 돌릴 수 있을 만큼 낮은 기어를 갖췄으며, 로마 시대 그래블이 이어지는 긴 직선 구간에서 자전거는 25~30 km/h를 유지했습니다. 이런 개체를 중고로 약 £150에 살 수 있으며, 새것이었을 때는 약 £300였습니다.

GT Bravado (1997)

Bravado는 Timberline보다 약 7년 젊고 이 비교에서 가격은 약 세 배이며, 라이더가 가장 즐겼던 자전거입니다. 브레이크가 제대로 작동하고, 구동계는 11-32 카세트가 있는 8단 구성으로, 많은 현대 로드 바이크가 사용하는 범위에 가깝습니다. 그래니 링과 함께라면, 32톱니 최대 스프라켓이 현재 기준으로는 소박하게 들리더라도 그 카세트만으로도 가파른 오르막에 충분합니다.

주행 중에는 재미있고 작으며 슬릭 타이어로 코너를 쉽게 드리프트할 수 있다고 평가되었습니다. 더 인상적인 점은, 이 자전거들이 겨울 혼합 노면 70 km 전 구간에서 신뢰할 만했다는 것으로, 1990년대 산악자전거가 얼마나 잘 만들어졌는지를 잘 보여줍니다.

이 자전거는 세 대 중 가장 완성도 높은 패키지이며, 그래블과 시골길, 약간의 진흙을 꾸준한 관리 없이 감당할 저렴한 자전거 한 대를 원한다면 찾아야 할 모델입니다. 가장 큰 단점은 가격으로, 입문급 선택지보다 눈에 띄게 더 비쌉니다.

Gary Fisher Advance (1994)

Gary Fisher Advance는 세 대 중 가장 장비가 잘 갖춰진 자전거였고, 해당 라이더에게는 1994년에 꿈의 자전거였을 기계였습니다. 스틸 프레임, Timberline의 캔틸레버 구성보다 뛰어난 V-브레이크, 그리고 당시 입문급 산악자전거에 흔했던 마찰식 시프터 대신 트리거 시프터가 있는 Deore 3x7 구동계를 갖췄습니다.

가장 눈에 띄는 특징은 Girvin Flex Stem으로, 1989년의 설계이며 엘라스토머를 사용해 핸들바에서 약 1인치의 트래블을 더합니다. 이는 다른 두 자전거가 제공하는 것보다 1인치 더 많은 서스펜션입니다. 이 개체는 잘 관리되어 있었고 Brompton 안장을 포함한 몇 가지 비원형 부품과, 베어링이 여전히 부드럽게 돌아가는 Mavic 휠이 함께 있었습니다. 이 브랜드는 당시 다른 손 위치를 원하는 라이더를 위해 드롭 바 옵션도 제공했습니다.

내구성은 예상치 못한 방식으로 드러났습니다: 이 자전거는 31년을 버텼지만 주차장에서 자동차가 앞바퀴를 후진으로 덮쳐 휠이 파괴되었습니다. 교체 휠을 장착하자 곧바로 라이드에 복귀했는데, 이는 이런 자전거의 부품 교체가 간단하다는 점을 상기시켜 줍니다. 세 대 중 최고의 제동력과 가장 많은 편안함을 원하는 라이더에게는 이 모델이 선택입니다.

이 자전거들이 현대 그래블에 대해 알려주는 것

산악자전거는 그 후 더 슬랙하고 긴 지오메트리로 진화했으며, 현대 산악자전거는 70 km 혼합 노면 코스에 맞는 도구가 아닙니다. 그래블 바이크가 그 틈을 채웠습니다: 가볍고 재미있으며 오프로드 주행이 가능한 기계로, 공중제비를 훈련하는 척하지 않고도 약간 미끄러질 수 있게 해줍니다.

솔직한 결론은 빈티지 산악자전거가 현대 그래블 바이크보다 낫지는 않다는 것입니다. 디스크 브레이크는 특히 겨울 조건에서 진정한 게임 체인저이며, 지형이 거칠어지면 자전거가 부족하다는 느낌은 실제입니다. 그렇긴 해도 오래된 자전거는 그래블에서 빨랐고 긴 직선 구간에서 25~30 km/h를 유지했으며, 이 코스의 모든 트레일은 바이크 파크 없이 접근할 수 있었는데, 이는 매력의 큰 부분입니다.

총 구매 조언

이런 자전거 중 하나를 고려한다면 프레임에 균열과 찌그러짐이 있는지 확인하고, 휠을 돌려 정렬이 맞는지 확인하고, 주차장에서 대충 레버를 눌러보는 것으로 믿지 말고 브레이크를 제대로 테스트하며, 사이즈가 자신에게 맞는지 확인하십시오. 한 사이즈 작은 자전거도 탈 수는 있지만, 결코 제대로 맞는 느낌은 들지 않을 것입니다.

예산은 이 접근법을 지지하는 가장 강력한 논거입니다. 이런 자전거는 새 그래블 바이크 가격의 일부에 팔리며, 이 그룹의 Timberline은 중고로 약 £150였습니다. 타이어, 브레이크 패드 또는 정비에 £50~£100를 더 쓰면 오래된 산악자전거를 그래블에서 진정으로 즐거운 것으로 바꿀 수 있습니다.

기대치도 솔직하게 설정하십시오. 제동력은 디스크에 결코 미치지 못하고, 일부 1990년대 초 모델의 U-브레이크는 실제 한계이며, 구동계와 콕핏은 손볼 필요가 있을 수 있습니다. 구매를 완성품이 아니라 작은 프로젝트의 시작으로 여기면 가치가 분명해집니다.

결론

그렇다면 빈티지 산악자전거가 원조 그래블 바이크일까요? 70 km 겨울 그래블의 증거로 볼 때 답은 조건부로 그렇습니다. 이 자전거들은 포장도로 밖에서 타도록 설계되었고, 오르막을 잘 오르며, 그래블에서 속도를 유지하고, 비용이 매우 적게 듭니다. 현대 그래블 바이크를 대체하지는 못하며 디스크 브레이크는 여전히 중요한 장점이지만, 많은 돈을 쓰지 않고 접근성 좋은 트레일에서 재미를 원하는 라이더에게 1990년대 스틸 산악자전거는 진정으로 합리적인 출발점입니다.