Vello V+1 리뷰: 2세대 원바이 그래블 바이크를 들여다보다

소개

Vello V+1은 단일 체인링만 수용하는 프레임을 중심으로 설계된 2세대 올로드 그래블 바이크입니다. 2018년에 출시된 1세대 모델을 잇는 모델로, 원래 모델을 정의했던 깔끔하고 절제된 룩은 유지하면서 V+1을 그래블 시장의 빠르고 퍼포먼스 지향적인 영역으로 확고히 이동시킵니다.

Vello는 700c 휠과 최대 50mm 타이어를 기준으로 프레임을 개발했으며, 거친 지면에서 더 많은 볼륨을 원하는 라이더를 위해 650b 휠도 수용합니다. 설계 목표는 첫 자전거에서 잘 작동한 요소를 유지하고, 프레임 디테일에서 타협하지 않으며, 투바이 플랫폼을 개조하는 대신 원바이 구동계에 맞춰 구조를 구체적으로 튜닝하는 것이었습니다.

이 자전거는 Vello 웹사이트, 영국 및 해외의 독립 자전거 숍, 그리고 브랜드 직판을 통해 구입할 수 있습니다. 바 너비, 스템 길이, 크랭크 길이, 색상, 그룹셋, 안장, 타이어, 휠을 달리해 빌드를 커스터마이즈할 수 있으므로, 자전거가 조립되기 전에 사양을 조정할 수 있습니다.

Vello V+1은 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 포장도로, 파손된 노면, 그래블 트랙을 모두 커버하는 한 대의 머신을 원하는 라이더를 위한 것입니다. Vello는 오너가 도로에서 로드 라이딩 친구들과 함께 달린 뒤, 돌아가지 않고 그대로 길과 그래블로 이어서 갈 수 있도록 설계했습니다.

짐을 많이 실은 투어링 플랫폼보다 빠른 그래블 셋업을 찾는 라이더에게 적합합니다. Vello는 가방과 캐리어용 마운트 포인트를 의도적으로 제한했으며, V+1을 기껏해야 크레딧 카드 바이크패킹에 어울리는 경량 퍼포먼스 중심 빌드라고 설명합니다. 길고 무거운 짐을 실은 여행을 계획하는 사람은 구매를 결정하기 전에 짐을 어떻게 실을지 신중히 생각해야 합니다.

휠 선택도 핏의 일부입니다. Vello에 따르면 대부분의 라이더는 45mm 튜블리스 타이어를 장착한 700c로 정착하고 거의 바꾸지 않는 반면, 650b는 매우 구릉진 지형이나 공격적인, 거의 싱글트랙에 가까운 라이딩에서 선택되며, 이때는 순수한 속도보다 추가 볼륨이 더 도움이 됩니다.

주요 강점: 원바이를 중심으로 설계된 프레임

V+1 프레임은 단일 체인링만을 위해 설계되었기 때문에 Vello는 두 번째 체인링을 피하기 위해 구동측 체인스테이를 성형할 필요가 없었습니다. 체인스테이는 대칭을 유지하며, 브랜드는 이것이 두 개의 체인링을 수용해야 하는 프레임과 비교해 보텀 브래킷 강성이 32% 증가했다고 주장하는 데 기여한다고 말합니다.

Vello는 또한 카세트 전반에서 체인 라인이 올바르게 작동하도록 자체 체인링을 개발했습니다. 이는 그룹셋 제조사들이 엄격하게 따지는 부분입니다. 회사에 따르면 체인 라인은 Shimano, SRAM, Campagnolo 구동계로 검증되었으며, 일부 고객을 위해 13단 Rotor 셋업도 제작되었습니다. 프레임은 현대적인 12단 및 13단 원바이 그룹셋을 수용하도록 설계되었습니다.

타이어 클리어런스는 최대 약 42mm를 사용하던 1세대와 비교해 커졌습니다. 새 프레임은 700c에서 최대 50mm 타이어를 장착할 수 있고 650b도 지원합니다. 앞뒤 모두 스루액슬을 유지했고, 리어 드롭아웃은 더 깔끔한 형태로 재설계되었으며, 시트 스테이는 편안함을 위해 곡선을 유지하고, 톱 튜브는 측면 강성을 위해 약간 더 넓어졌습니다.

색상, 마감, 그리고 의도적으로 절제된 프레임

Vello는 V+1을 네 가지 색상으로 제공합니다: 핑크 톤인 Himalayan Rock Salt, Blue Stone, 플럼 하이라이트가 있는 Frost Green, 프로스트 그린 하이라이트가 있는 Plum. 네 가지 모두 광택 대신 새틴 클리어 코트를 사용하는데, 브랜드는 튜브 전반에 하이라이트를 던지는 대신 페인트의 깊이를 끌어내기 위해 이 방식을 선택했습니다.

브랜딩은 의도적으로 최소화했습니다. 톱 튜브에 로고 하나, 헤드 튜브에 하나가 있고 다운 튜브에는 아무것도 없습니다. 이는 프레임에서 가장 눈에 띄는 부분에 가능한 한 큰 브랜드 이름을 넣는 일반적인 접근에 반하는 것으로, Vello는 이 때문에 매장에서 한눈에 자전거를 식별하기 어려워진다는 점을 받아들입니다.

색상은 빛과 주변 환경에 따라 달라지므로 화면 미리보기는 신뢰할 만한 기준이 아닙니다. Vello는 마감을 선택하기 전에 자전거를 직접 볼 것을 권장합니다.

내부 라우팅과 프레임 디테일

V+1의 완전 통합 케이블 라우팅은 브레이크 호스만 프레임을 통과하면 되는 무선 구동계용으로 마련되어 있습니다. 두 호스는 포크 레그 내부를 지나 스티어러 튜브를 통해 위로 올라간 뒤, 포크 익스팬더와 바 및 스템 조합을 통해 나옵니다.

Vello에 따르면 이 라우팅은 조향에 영향을 주지 않으면서 핸들바를 완전히 움직일 수 있게 하며, 다운 튜브에는 라인이 프레임 안에서 덜컹거리는 것을 막는 안티 래틀 호스가 포함되어 있습니다. 시스템에는 약 5~8mm의 여유 호스가 남아 있어 정비소에서 브레이크 호스를 앞에서 뒤까지 교체하지 않고도 헤드셋 베어링을 정비할 수 있습니다.

프레임은 1.5in 및 1.125in 헤드셋 배열을 사용하며, 시트 포스트 클램프는 톱 튜브 아래에 부피가 큰 덩어리로 자리 잡는 대신 프레임 안쪽에 깔끔하게 들어가 있고, 케이블 포트는 기계식 변속을 사용하는 빌드를 위해 다운 튜브에 배치되어 있습니다.

구매 전 고려할 사항

원바이 전용 프레임이 가장 중요한 결정 포인트입니다. 투바이 옵션을 원한다면 V+1은 그것을 제공하지 않으며, 어떤 체인링과 카세트 조합이 자신의 지형에 맞는지 스스로 계산하는 데 익숙해야 합니다. Vello는 일부 고객은 이미 그 계산을 마치고 찾아온다고 언급합니다.

내부 라우팅은 정비 고려 사항을 더합니다. 베어링을 교체할 때 브레이크 호스를 끝에서 잘라야 하며, 프레임이 내부에 여유 호스를 남겨 두는 이유도 여기에 있습니다. 하지만 이는 완전 외장 셋업보다 여전히 더 손이 가는 작업입니다.

부품 가용성은 주문 전에 확인할 가치가 있습니다. Vello는 공급 리드 타임이 늘어났다고 설명하며, 모든 부품을 프레임 설계에 정확히 맞추지 못한 적도 있어 빌드에 사양상 어느 정도 유연성이 필요할 수 있다고 말합니다.

마지막으로 색상입니다. 페인트는 빛에 따라 달라지므로 화면에서의 마감이 실제 마감과 일치하지 않을 수 있고, 네 가지 옵션은 보는 사람에 따라 매우 다르게 읽힙니다.

구매 조언

실제로 하는 라이딩에서 시작하십시오. 시간의 대부분을 포장도로, 파손된 노면, 적당한 그래블에서 보낸다면 45mm 튜블리스 타이어를 장착한 700c 셋업이 Vello가 고객들로부터 보는 대부분의 조건을 커버하며, 더 빠른 구성입니다.

색상을 먼저 고르고, 그다음 프레임 등급, 그다음 그룹셋을 고르십시오. Vello에 따르면 고객은 색상을 먼저 선택하며 수요는 네 가지 마감 모두에 비교적 고르게 나뉘어 있어 가용성이 달라질 수 있습니다. 회사는 웹사이트, 숍 네트워크, 직판을 통해 주문 생산하므로 라이더에 맞게 바 너비, 스템 길이, 크랭크 길이, 안장, 타이어, 휠을 조정할 수 있습니다.

매우 가파르고 헐거운 지형을 달리고 최대 볼륨을 원한다면 650b 옵션을 고려하되, 두 번째 휠셋을 주문하기 전에 실제로 그것을 얼마나 자주 사용할지 분명히 하십시오.

결론

Vello V+1은 빠른 그래블 카테고리에 대한 집중적인 해석입니다. 원바이 전용 프레임은 대칭 체인스테이, 32% 증가했다고 주장하는 보텀 브래킷 강성, 50mm 타이어 클리어런스를 제공하며, 이 모두가 의도적으로 최소화한 브랜딩과 새틴 마감으로 감싸여 있습니다. 이 자전거는 원바이 구동계에서 무엇을 원하는지 아는 라이더에게 보상을 주며, 주문 후가 아니라 주문 전에 사양, 색상, 정비 고려 사항을 확인하도록 요구합니다.