Trek 산악자전거 비교: 하나의 블랙 트레일에서 달린 Slash, Fuel EX, Supercaliber, Roscoe

소개

네 대의 Trek 산악자전거, 하나의 블랙 등급 다운힐 트레일, 그리고 기록을 세운 단 한 명의 라이더. 이것이 이 비교의 전제 전부이며, 자신에게 실제로 얼마나 많은 서스펜션이 필요한지 가늠하려는 사람에게 진정으로 유용한 결과를 만들어냈습니다.

자전거들은 170mm 엔듀로 레이스 빌드부터 140mm 하드테일까지 폭넓게 걸쳐 있었고, 그 사이에 160/140mm 트레일 바이크와 숏 트래블 크로스컨트리 머신이 있었습니다. 일반 라이더도 엔듀로 바이크로 기준 기록을 세웠는데, 이는 숫자에 두 번째 의미 층을 더해줍니다.

핵심 발견은 단순합니다. 더 많은 트래블이 자동으로 더 빠른 다운힐을 만들어내지는 않았습니다.

이 비교가 진행된 방식

모든 자전거는 동일한 프로 레이서가 같은 블랙 등급 트레일을 내려가며 탔습니다. 라이더를 일정하게 유지하면 자전거가 주요 변수로 남게 되며, 그렇기에 아래 기록은 읽을 가치가 있습니다. 이른 시간에는 건조하고 맑았지만 이후 눈에 띄게 습해졌으므로, 결과는 통제된 테스트라기보다 상대적 성능에 대한 신뢰할 만한 안내로 받아들이는 것이 좋습니다.

일반 라이더도 170mm 엔듀로 바이크로 기록을 세웠습니다. 그 주행은 프로와 열정적인 아마추어 사이의 격차 중 얼마나 많은 부분이 구매가 아니라 사람에서 비롯되는지를 보여주기에 유용합니다.

트래블, 타이어 선택, 콕핏 세팅은 각 섹션을 읽으며 주목해야 할 세 가지입니다. 그룹 내 모든 자전거는 이 중 최소 하나에서 달랐으며, 바로 그 점이 결과를 흥미롭게 만듭니다.

Trek Slash

Slash는 엔듀로 플랫폼이며, 이 빌드는 앞뒤 RockShox 서스펜션과 함께 170mm 트래블을 갖추고 Zeb 포크와 Vivid 쇼크, 앞뒤 Pirelli 타이어, SRAM 구동계를 장착했습니다. 엔듀로 레이싱에 사용되는 것과 동일한 구성으로, 네 대 중 다운힐에 가장 초점을 맞춘 자전거입니다.

기록은 2:01.1에서 멈췄습니다. 같은 자전거에서 일반 라이더의 기록은 2:26이었으며, 이는 까다로운 트레일에서 라이더의 기여가 얼마나 큰지 유용하게 상기시켜 줍니다.

Trek Fuel EX

Fuel EX는 이 그룹의 트레일 바이크로, 앞 160mm, 뒤 140mm에 RockShox 서스펜션, Pirelli 타이어, SRAM 구동계를 갖췄습니다. 이론상으로는 Slash보다 앞 트래블이 30mm 적어, 일반적으로는 더 느린 다운힐을 시사할 것입니다.

그것은 1:59로 그날 가장 빠른 자전거였습니다. 이 결과는 감당할 수 있는 가장 긴 트래블의 자전거를 무작정 사지 말아야 한다는 이 비교의 가장 강력한 근거입니다.

균형 잡힌 지오메트리를 갖춘 더 짧은 트래블의 트레일 바이크는 기술적인 다운힐에서 다루기 더 쉬울 수 있으며, 이 주행은 Fuel EX가 안정감에서 의미 있는 것을 내주지 않으면서 민첩성에서 무언가를 얻었음을 시사합니다.

Trek Supercaliber

Supercaliber는 크로스컨트리 레이스 바이크이며, 여기 사용된 것은 앞 110mm에 훨씬 짧은 리어 트래블, 크로스컨트리 타이어, 긴 스템을 갖췄습니다. 그룹에서 단연 다운힐 지향성이 가장 낮은 자전거입니다.

2:15를 기록해 그날 네 대의 Trek 자전거 중 가장 느렸습니다. 라이더는 큰 충격에서 불안정하다고 표현하며, 풀 서스펜션 설계임에도 긴 스템과 크로스컨트리 타이어를 시간을 내준 주된 이유로 꼽았습니다.

Trek Roscoe

Roscoe는 리어 쇼크가 전혀 없는 140mm 하드테일로, 그룹에서 가장 단순한 자전거입니다. 그 라이더는 2018년 이후 하드테일을 타본 적이 없었고, 낙차 구간이 주행에서 가장 어려운 부분일 것이라 예상했습니다.

2:12로 결승선을 통과해 풀 서스펜션 크로스컨트리 바이크보다 빨랐고 트레일 바이크보다 단 몇 초 뒤졌습니다. 라이더는 정말로 유능하다고 평했으며 실수를 감수하기보다 가장 큰 라인을 건너뛰기로 선택했는데, 이는 그 기록을 덜 인상적으로 만들기보다 더 인상적으로 만듭니다.

가끔 더 가파른 다운힐이 섞인 트레일 센터 주행을 위한 한 대의 자전거를 원하는 라이더라면, 그 결과는 곱씹어 볼 가치가 있습니다.

기록이 말해주는 트래블의 의미

그날 가장 빠른 자전거는 170mm 엔듀로 바이크가 아니라 160/140mm 트레일 바이크였습니다. 격차는 작지만 실재하며, 이는 대부분의 라이더가 실제로 트래블을 경험하는 방식과 맞아떨어집니다. 더 많은 트래블은 가장 큰 충격에서 가장 도움이 되지만, 지오메트리와 타이어는 다른 모든 상황에서 자전거가 얼마나 자신감 있게 느껴지는지를 좌우합니다.

Supercaliber의 결과는 같은 점을 반대 방향에서 말해줍니다. 풀 서스펜션 바이크이지만 크로스컨트리 타이어와 긴 스템이 블랙 등급 다운힐에서 시간을 잃게 했고, 이는 트래블 수치만으로 예상할 수 있는 것보다 더 컸습니다. 하드테일이 그보다 앞서 완주했습니다.

엔듀로 바이크에서의 아마추어 주행은 그날 가장 명확한 숫자입니다. 동일한 자전거에서 2:01.1 대 2:26은 성능 중 얼마나 많은 부분이 스펙표가 아니라 라이더에게서 나오는지를 보여줍니다.

구매 조언

네 대의 자전거, 네 가지 우선순위, 그리고 그 차이를 드러낸 하나의 트레일. 이 날을 결정으로 바꾸는 방법은 다음과 같습니다.

가장 인상적으로 들리는 트래블 수치가 아니라 가장 자주 타는 지형에서 시작하십시오. 주행이 대부분 가끔 더 가파른 다운힐이 있는 트레일 센터 루프라면, 160/140mm 트레일 바이크가 그 지형을 편안하게 커버하며 여기서 가장 빠른 기록을 냈습니다. 엔듀로 레이스를 하거나 가파르고 거친 다운힐을 정기적으로 탄다면, 엔듀로 바이크의 추가 트래블과 더 튼튼한 부품은 정당화하기 더 쉽습니다.

크로스컨트리 레이스를 하거나 장거리를 달린다면 Supercaliber의 우선순위는 타당하지만, 타이어와 콕핏 세팅을 바꾸지 않는 한 기술적인 다운힐에서 시간을 내주게 될 것이라 예상하십시오. 단순함이 가장 중요하다면, 하드테일 결과는 140mm 하드테일도 블랙 등급 트레일을 여전히 강하게 내려갈 수 있음을 보여줍니다.

결론

이 비교는 스스로의 질문에 답했습니다. 프로 레이서는 아마추어가 더 비싼 자전거를 타고 있을 때에도 열정적인 아마추어보다 빠릅니다. 그날 가장 느린 주행, 즉 140mm 하드테일로 세운 기록은 풀 엔듀로 바이크를 탄 아마추어의 주행보다 여전히 빨랐습니다.

네 대의 Trek 자전거가 장비에 대해 드러낸 점도 마찬가지로 유용합니다. 트레일 바이크가 가장 빨랐고, 하드테일은 경쟁력이 있었으며, 크로스컨트리 레이스 바이크는 리어 서스펜션이 있음에도 블랙 등급 다운힐에서 가장 느렸습니다. 트래블은 중요하지만 유일한 변수가 아니며, 라이딩을 즐기는지를 결정하는 변수인 경우는 드뭅니다.