따라할 만한 Tour de France 기술 트렌드: 에어로 휠, 와이드 타이어, 프로 바이크 선택

서론

많은 라이더가 프로 세팅을 따라 하는 이유는 쉽게 이해할 수 있습니다. 휠, 타이어 폭, 구동계가 스포츠에서 가장 빠른 라이더에게 도움이 된다면, 다른 모든 사람에게도 도움이 될 것이라고 가정하는 것이 합리적으로 보입니다. 올해 Tour de France는 나아가는 방향을 유난히 분명하게 보여주었습니다. 이제 에어로다이내믹이 우선이고 무게는 그다음이며, 선보인 업그레이드 중 점점 더 많은 수가 일반 로드 바이크에도 적용할 만큼 단순합니다.

올해 레이싱이 바꾼 업그레이드 논의

가장 눈에 띄는 세부 사항은 선두 라이더들이 무게를 얼마나 적게 신경 썼는가입니다. 레이싱 최소 무게 제한은 6.8 kg이고, 여러 레이스 바이크는 그보다 훨씬 높은 무게로 완주했습니다. 우승 바이크는 7.27 kg이었고, 가장 가벼운 선두 머신 두 대는 6.7 kg과 6.8 kg이었습니다. 한 스프린터는 산악 스테이지에서 더 가벼운 프레임으로 바꾸는 대신, 산악 스테이지를 포함한 전 레이스에서 7.6 kg 에어로 바이크를 탔습니다.

몇백 그램의 차이는 분명히 결정적 요소로 취급되지 않았습니다. 이제 등반 속도가 충분히 높아져 에어로다이내믹 효율이 작은 무게 페널티보다 더 중요하며, 그래서 더 깊은 림과 에어로 프레임이 평지 스테이지뿐 아니라 정상 결승에서도 계속 등장합니다.

업그레이드를 구매하려는 사람에게 실용적인 결론은 간단합니다. 안장이나 작은 부품에서 마지막 몇 그램을 쫓느라 큰돈을 쓰지 마십시오. 그 돈을 항력을 줄이는 부품에 투자하십시오. 에어로 핸들바부터 시작하는 것이 좋습니다. 라이더와 바이크 전면부가 만들어내는 저항이 경량 부품이 절약하는 것보다 훨씬 크기 때문입니다.

딥 디시 에어로 휠: 가장 큰 단일 업그레이드

올해 가장 분명한 단일 변화는 휠 선택이었습니다. 종합 우승자는 모든 산악 스테이지를 포함해 처음부터 끝까지 같은 딥 섹션 휠셋을 사용했습니다. 전통적인 접근은 길이 오르막으로 바뀌면 딥 림을 더 얕고 가벼운 휠로 교체하는 것이었고, 적어도 한 명의 선두 경쟁자는 여전히 정확히 그렇게 합니다. 전 레이스 동안 딥 림을 유지한 것은 이제 에어로다이내믹 이득이 추가 회전 무게 몇백 그램을 능가한다는 신호입니다.

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5는 Tour de France 전 기간 동안 우승 바이크에 남아 있던 딥 디시 휠셋입니다. 이 제품은 현대적 논리를 하나로 담아냅니다. 더 깊은 섹션은 속도가 충분히 높아 에어로다이내믹이 지배적이기 때문에 등반에서도 계속 효과를 발휘합니다. 평지 도로뿐 아니라 기복과 산악 지형에서 더 빠르게 달리고 싶은 라이더가 자연스러운 대상입니다.

레이스 바이크: 에어로 올라운더의 시대

지형에 따라 두 대의 바이크를 유지하던 시절은 얼마 남지 않은 듯합니다. 거의 모든 라이더가 전 레이스 동안 단일 모델을 사용했습니다. 단 한 명의 선두 경쟁자만 평지가 많은 날에는 에어로 프레임을, 언덕이 많은 날에는 경량 프레임을 정기적으로 바꿔 탔습니다. 에어로 바이크는 무게 격차도 좁혔습니다. 이제 순수 에어로 모델은 과거 경량 등반 바이크의 영역이던 무게에 도달했고, 여러 빌드는 7 kg 아래에 여유 있게 자리합니다.

Colnago V3RS

Colnago V3RS는 7.27 kg으로 레이스에서 우승한 바이크입니다. 우승을 차지한 세팅이 무게 제한 근처에 머물 필요는 없다는 점을 잘 일깨워줍니다. 혼합 지형에서 안정성과 에어로다이내믹 성능을 중시하는 라이더, 즉 저울 위의 가능한 가장 낮은 숫자보다 이를 중시하는 라이더에게 이 접근이 적합합니다.

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR은 한 스프린터가 가장 힘든 산악일에도 7.6 kg으로 전 레이스 동안 탄 에어로 바이크입니다. 같은 모델의 더 새롭고 가벼운 버전이 존재하지만 에어로 프레임이 계속 사용되었으며, 이는 팀들이 모든 스테이지 유형에 단일 에어로 플랫폼을 얼마나 편안하게 받아들이는지 보여줍니다.

Cervélo S5

Cervélo S5는 레이스 중에도 여전히 바이크를 바꾼 극소수 최상위 경쟁자 중 한 명이 평지 스테이지에서 사용한 에어로 옵션입니다. 빠른 날에는 에어로 프레임을, 등반일에는 더 가벼운 프레임을 선택하는 것은 여전히 유효한 전략이지만, 예전보다 덜 흔한 전략입니다.

대부분의 라이더에게 이 프레임은 스펙트럼의 순수 에어로 끝을 나타냅니다. 항력 감소를 우선하고 적당한 무게 페널티를 받아들이는 것입니다.

Cervélo R5

Cervélo R5는 같은 라이더가 언덕이 많은 스테이지를 위해 꺼낸 경량 대응 모델입니다. 레이스 최전선에서 고전적인 투 바이크 접근이 남아 있는 가장 분명한 예입니다.

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad는 이 스포츠에서 가장 폭발적인 라이더 중 한 명이 전 레이스 동안 탄 순수 에어로 레이스 바이크입니다. 단일 에어로 머신이 교체 없이 평지, 기복, 등반 스테이지를 모두 커버할 수 있다는 점을 강조합니다.

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8은 에어로 경량 올라운더로, 많은 라이더에게 전용 등반 바이크와 순수 에어로 바이크를 조용히 대체한 범주입니다. 중간에 위치합니다. 에어로 형상에 경쟁력 있는 무게를 유지합니다.

Giant Propel

Giant Propel은 에어로 프레임이 얼마나 발전했는지 보여줍니다. 한때 순수 에어로다이내믹 모델로 여겨졌던 이 모델은 이제 과거 경량 바이크의 전유물이던 무게에 도달했고, 빌드는 7 kg 아래에 쉽게 자리합니다.

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR은 새로운 경량 에어로 올라운더이며, 이를 타는 팀은 라인업 전반에 에어로 보틀을 도입했습니다. 브랜드는 이 보틀이 둥근 보틀에 비해 몇 와트를 절약한다고 주장하며, 이는 이 목록에서 가장 저렴한 에어로 업그레이드 중 하나입니다.

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo는 출시 당시 새로운 에어로 보틀과 케이지를 도입해 타임 트라이얼 스타일의 수분 공급을 로드 레이싱에 가져왔습니다. 에어로 사고가 프레임과 휠에서 작고 저렴한 액세서리로 퍼진 방식을 보여주는 좋은 예입니다.

구동계와 기어링: 2x는 유지되고 비율은 확대

단일 체인링 구동계는 수년간 로드 바이크에서 논의되어 왔지만, 펠로톤 대부분은 여전히 2x를 사용합니다. 한 선두 라이더는 큰 산악일을 포함한 여러 스테이지에서 1x 구동계를 사용했는데, 이는 12단 구동계와 10-36 범위의 와이드 레인지 카세트 덕분에 가능했습니다. 부품 브랜드는 이 선택이 제조사가 밀어붙이는 것이 아니라 라이더와 팀에 속한 것이라고 밝히며, 최신 플래그십 구동계는 2x를 중심으로 만들어졌습니다. 따라서 1x는 지켜볼 가치가 있지만 아직 따라 하기에는 이릅니다.

기어링은 양쪽 끝에서 모두 커졌습니다. 54, 55, 심지어 56톱니 체인링이 이제 평지 스테이지에서 흔하며, 카세트도 오랫동안 유지된 11-30에서 11-34로 확장되었습니다.

SRAM Red

SRAM Red는 브랜드의 최신 플래그십 로드 구동계이며, 2x 셋업을 중심으로 만들어졌습니다. 같은 브랜드의 와이드 레인지 카세트, 그중에서도 흔한 10-36 옵션이 힘든 산악 스테이지에서 단일 체인링 셋업을 실행 가능하게 만듭니다. 폭넓은 기어 범위를 갖춘 현대적인 전자식 2x 구동계를 원하는 라이더가 자연스러운 대상입니다.

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2 라인업은 이제 가장 큰 옵션으로 11-34 카세트를 포함합니다. 이 비율은 불과 몇 년 전만 해도 스포티브 선택처럼 보였을 것입니다. 11-30이 오랫동안 표준으로 자리 잡은 가운데, 트렌드는 단순히 더 높은 기어링이 아니라 더 넓은 범위로 분명히 향하고 있습니다.

와이드 타이어와 튜블리스

타이어 폭은 결정적으로 이동했습니다. 이제 거의 모든 라이더가 28 mm 러버로 레이스하며, 과거의 23 mm 타이어와는 거리가 멉니다. 더 넓은 타이어는 더 빠르게 굴러가고 그립을 향상시키며, 이는 선보인 높은 속도를 설명하는 데 도움이 됩니다. 튜블리스는 이와 함께 널리 채택되어 펑크 위험을 줄였고, 까다로운 그래블 스테이지에서도 펑크가 눈에 띄게 드물었습니다.

훅리스 림은 여전히 논쟁거리이지만, 이 레이스는 훅리스 휠로 우승했으며 이는 강력한 실용적 보증입니다. 프레임과 휠셋이 더 넓은 타이어를 받아들인다면, 폭을 키우는 것은 속도를 찾는 가장 저렴한 방법 중 하나입니다.

키트와 접점: 스킨수트, 에어로 삭스, 슈 커버, 보틀

의류는 중요합니다. 바이크에서 신체가 항력의 약 80퍼센트를 차지하기 때문입니다. 스킨수트는 음식과 젤을 넣을 주머니, 편안한 구조, 어깨와 팔 주변의 공기 흐름을 관리하도록 설계된 원단을 갖춰 긴 스테이지에서도 실용적이 되었습니다. 다만 라이딩 중 화장실 들르기를 더 불편하게 만듭니다.

에어로 삭스는 거의 모든 프로가 사용하며, 와트를 절약하도록 설계된 트립 라인과 질감 있는 원단을 갖추고 있습니다. 또한 엄청나게 비쌀 수 있는데, 한 라이더의 한 켤레는 약 £1,000에 달한다고 합니다.

에어로 슈 커버는 타임 트라이얼 아이템이 로드 레이싱으로 넘어오는 또 다른 예입니다. 현대 신발의 다이얼은 특별히 에어로다이내믹하지 않으며, 이를 덮으면 형상이 매끄러워집니다. 풍동 실험은 노출된 다이얼이 항력을 발생시킨다는 생각을 뒷받침합니다.

한때 타임 트라이얼 바이크 전용이던 에어로 보틀은 이제 로드 스테이지에도 등장하며, 브랜드는 둥근 보틀보다 몇 와트를 절약한다고 주장합니다. 그 덕분에 이용 가능한 가장 저렴한 에어로 이득 중 하나가 됩니다.

어떤 업그레이드를 따라할 만한가

목표가 같은 돈으로 더 많은 속도라면 에어로다이내믹부터 시작하십시오. 더 깊은 휠셋과 에어로 핸들바는 바이크가 공기를 통과하는 방식을 바꾸며, 더 넓은 타이어는 프레임이 허용하는 곳이라면 어디든 저비용 개선입니다.

에어로 보틀은 저렴한 와트이며 시도하기 쉽습니다. 의류가 다음 단계입니다. 잘 만든 스킨수트나 에어로 삭스 한 세트가 도움이 될 수 있지만, 매우 비싼 옵션은 레이싱 밖에서 정당화하기 어렵습니다.

무게는 마지막에 와야 합니다. 올해 레이싱의 증거는 몇백 그램이 좀처럼 무엇도 결정하지 않는다는 것이므로, 값비싼 초경량 안장이나 비슷한 부품은 돈을 쓰기 좋지 않은 곳입니다.

결론

패턴은 일관됩니다. 에어로가 먼저이고, 와이드 타이어는 이제 표준이며, 한 대의 다재다능한 에어로 바이크가 과거에는 두 대가 필요했던 지형을 커버합니다. 딥 섹션 휠, 에어로 핸들바, 에어로 보틀 세트는 대부분의 라이더에게 현실적인 업그레이드이며, 가장 빠른 라이더들이 실제로 선택한 것과 일치합니다. 무게는 기다릴 수 있습니다.