투르 드 프랑스 팀 바이크: 눈여겨볼 만한 프로 빌드 5종

소개

그랜드 투어에서 가장 흥미로운 자전거는 쇼룸 바닥에 전시된 모델인 경우가 드뭅니다. 오히려 팀 호텔에 세워져 특정 라이더, 특정 코스, 특정 레이스 날들을 위해 조립된 자전거입니다.

이번 정리에서는 2022 투르 드 프랑스에서 눈에 띈 다섯 대의 머신을 살펴봅니다. 두 대는 빠르고 평탄한 초반 스테이지를 위해 만들어진 에어로 로드 바이크입니다. 한 대는 유난히 공격적인 자세를 갖춘 순수한 브레이크어웨이용 도구입니다. 한 대는 인상적인 팀 협업 빌드입니다. 그리고 한 대는 오래된 프레임 기술에 진정으로 앞서 나가는 커스텀 부품을 결합한 타임 트라이얼 바이크입니다.

이 중 어느 것도 저렴한 구매 대상이 아니며, 정확히 이 사양 그대로 판매되지도 않습니다. 이 자전거들을 들여다볼 가치가 있는 이유는 각 선택의 배경에 있습니다. 체인링 크기, 콕핏 치수, 휠 깊이, 그리고 레이스 바이크를 양산 빌드와 구분 짓는 작은 커스텀 손길들입니다.

Pinarello Dogma F

Pinarello의 Dogma F는 이 이탈리아 브랜드의 올라운드 레이싱 플랫폼이며, 이 자전거는 Ineos Grenadiers의 Geraint Thomas를 위해 제작되었습니다. 전용 에어로 로드 바이크이지만, 평지 코스 전문 머신이 아니라 범용 레이스 머신으로 쓸 수 있을 만큼 가볍기도 합니다.

빌드는 거의 전부 Shimano로 구성되었습니다. Thomas는 최신 12단 Dura-Ace R9200 Di2 그룹셋을 사용했지만, 눈에 띄는 예외가 하나 있었습니다. 바로 구형 11단 R9100 크랭크셋입니다. 이는 라이더가 이미 신뢰하는 파워 미터를 계속 쓰고 싶어 할 때 펠로톤에서 흔히 볼 수 있는 모습입니다. 기어링은 레이스 중심으로, 11-34T 카세트에 54T 아우터 체인링을 짝지었습니다.

Shimano의 R9200 C50 카본 휠에는 튜블리스로 세팅한 Continental GP 5000 S TR 타이어가 장착됩니다. 앞쪽에는 MOST Talon 일체형 핸들바가 있는데, 길고 좁지만 같은 레이스에서 볼 수 있는 일부 셋업만큼 극단적이지는 않습니다. Thomas는 또한 더 긴 프로파일의 안장을 고수하는데, 짧은 안장이 펠로톤을 장악하면서 점점 보기 드물어진 형태입니다.

프레임 디테일은 Dogma F가 차별화되는 지점입니다. Pinarello 특유의 물결형 포크, 병을 바람으로부터 가리기 위해 벌어지기 전에 에어로 포일 단면으로 좁아지는 다운튜브, 그리고 편안함과 컴플라이언스를 더해준다고 브랜드가 설명하는 물결형 시트 스테이가 있습니다. 프레임의 작은 노란 줄무늬는 Thomas의 2018 투르 드 프랑스 우승을 상징합니다.

Ridley Noah Fast

Noah Fast는 Ridley의 완전한 에어로 로드 바이크로, Helium Disc보다 무겁지만 그랜드 투어를 시작하는 평탄하고 빠른 조건에서는 더 빠릅니다. 이 자전거는 Lotto Soudal의 Caleb Ewan을 위해 제작되었으며, 매우 특정한 임무를 반영한 셋업을 갖춘 스프린터의 자전거입니다.

휠은 DT Swiss ARC 1100 62 카본이며, 28mm Vittoria Corsa 타이어를 장착했습니다. 콕핏은 일체형 Deda 유닛으로 공격적으로 세팅되어 있으며, 14cm 스템과 38cm 핸들바 폭을 사용합니다. 이 그룹에서 가장 좁고 가장 과감한 프런트 엔드 중 하나입니다.

구동계는 54/42T 체인링을 갖춘 Shimano의 12단 R9200이며, 여기에 대응하는 R9200-P 파워 미터가 더해집니다. Look Keo Blade 카본 페달, C-Bear 세라믹 비비, Tacx 카본 보틀 케이지로 빌드가 완성됩니다. 오래된 라텍스 이너튜브를 잘라 포크의 타이밍 칩 위에 덮은 것은, 레이스 정비사들이 사소한 문제를 해결하는 방식을 잘 보여주는 현장다운 디테일입니다.

무게는 7.8kg으로, 깊은 휠과 튜블리스 타이어, 에어로 프레임을 고려하면 합리적인 수치입니다.

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorn의 Litening Team Edition은 Intermarché-Wanty-Gobert를 위해 제작된 에어로 로드 바이크이며, 이 그룹에서 가장 공격적인 자세 중 하나를 보여줍니다. Van der Hoorn은 키가 크고 56cm 프레임을 타는데, 안장과 핸들바 사이 낙차가 크고, 긴 스템, 좁은 핸들바, 드롭 아래쪽에 낮게 위치한 레버 후드, 그리고 좁고 공기역학적인 자세를 유지하도록 안쪽으로 꺾은 드롭을 사용합니다.

구동계는 Dura-Ace R9200 12단이며, 여기서도 구형 R9100 11단 크랭크셋과 유난히 큰 56/44T 체인링이 사용되었습니다. 이 기어링은 평탄한 덴마크 초반 스테이지에 어울리며, 레이스가 다시 프랑스로 넘어가면 아마 줄어들 것입니다. CeramicSpeed OSPW Aero 리어 디레일러 케이지에는 덴마크 국기를 담은 스페셜 에디션 커버가 달려 있습니다.

휠은 Newmen 카본 유닛에 Continental GP 5000 S TR 튜블리스 레디 타이어를 조합했습니다. 특히 이 팀은 실란트만 사용하고 튜블리스 인서트는 쓰지 않습니다. 정비사들의 논리는 실용적입니다. 인서트는 실란트를 흡수하므로 더 많이 넣어야 하고, 그러면 무게가 늘어나므로 3주간의 레이스에는 더 단순한 셋업이 더 합리적이라는 것입니다.

자잘한 디테일로는 Elite Vico 카본 보틀 케이지, Prologo Dimension 카본 안장, Look Keo Blade 카본 페달이 있습니다. 총 무게는 7.87kg이었습니다. 브레이크어웨이 전문가인 van der Hoorn은 이 빌드가 정확히 그를 중심으로 만들어졌음을 보여주는 라이더입니다.

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiol의 SystemSix는 프레임으로서는 몇 년 된 모델이지만, 도색 덕분에 펠로톤에서 가장 눈에 띄는 자전거 중 하나입니다. EF Education-EasyPost는 Palace와 협업해 새로운 팀 리버리를 만들면서 지난해의 오리를 용으로 바꾸고, 핑크에서 화이트, 블루, 퍼플로 이어지는 그라데이션을 프레임 전체에 입혔습니다.

그 아래의 빌드는 팀 지급 사양 그대로입니다. Vision Metron 휠, Vision Metron 5D 핸들바, FSA 카본 크랭크, 그리고 54/40T 체인링을 갖춘 Shimano Dura-Ace R9200 그룹셋입니다. 접점은 Wahoo Speedplay Aero 페달이 담당합니다.

특이한 선택 중 하나는 파워 미터가 없다는 점입니다. 팀에 따르면 Bettiol은 감각으로 레이스하는 것을 선호하며, 모든 훈련 라이드에서도 파워 미터를 사용하지 않는데, 이는 이 수준의 레이싱에서는 드문 일입니다.

마무리 디테일로는 Prologo Scratch M5 카본 안장, Elite Leggero 카본 보틀 케이지, 튜블리스로 세팅한 700x28c Vittoria Corsa 타이어가 있습니다. 아노다이징 처리한 핑크 튜블리스 밸브와 핑크 테마의 Wahoo Elemnt Bolt 사이클링 컴퓨터가 전체 빌드를 하나로 묶어줍니다. 무게는 8.16kg이었습니다.

Giant Trinity Advanced SL

이 Giant Trinity Advanced SL은 Team BikeExchange-Jayco의 타임 트라이얼 바이크이며, 전 호주 국가 타임 트라이얼 챔피언인 Luke Durbridge의 자전거였습니다. 큰 프레임에 안장 높이가 상당히 높고 안장과 핸들바 사이 낙차는 상대적으로 작습니다.

가장 흥미로운 부분은 콕핏입니다. Durbridge는 Sync Ergonomics의 커스텀 3D 프린팅 티타늄 익스텐션을 사용하는데, 그가 선호하는 정확한 형태와 각도로 그를 위해 특별히 제작되었습니다. 둥근 스키 폴 대비 작은 공기역학적 이점을 넘어, 전완 전체에 무게를 분산시킬 수 있는 더 넓은 표면적을 제공합니다. 작은 손가락 그립 덕분에 안정적인 그립을 잃지 않으면서 손 위치를 약간 더 높일 수 있고, Di2 스프린트 시프터가 시프터 사이에 있어 익스텐션에서 손을 떼지 않고도 변속할 수 있습니다. Sync 암레스트는 옆벽이 높아 타임 트라이얼 내내 자세를 단단히 유지해줍니다.

구동계는 최신 12단이 아닌 구형 11단 R9100 그룹셋인데, 아마도 공급 문제 때문일 것입니다. 체인링은 56/44T로 큽니다. 휠은 Giant의 자매 브랜드인 Cadex에서 나오며, 앞에는 4스포크 카본 휠, 뒤에는 솔리드 디스크가 장착됩니다. 이 셋업은 스포크 휠보다 무겁지만 평지 코스에서는 실제 공기역학적 이점을 제공합니다.

브레이크는 이제 보기 드문 방식입니다. 프런트에는 포크 뒤에 숨겨진 V-브레이크, 리어에는 바텀 브래킷 아래에 통합된 V-브레이크를 사용하는 숨겨진 림 브레이크입니다. 타이어는 700x25c Vittoria Corsa Speed 튜블리스로, 이런 종류의 주행에 가장 빠른 옵션 중 하나입니다. 완성차 무게는 9.44kg으로, 풀카본 디스크 휠 타임 트라이얼 셋업에 예상되는 수치이며 평지에서는 거의 중요하지 않습니다.

구매 조언

이 다섯 대의 빌드를 두루 살펴보면, 어떤 구매 결정에도 적용할 만한 몇 가지 패턴이 보입니다.

첫째는 기어링입니다. 여기 여러 라이더가 대부분의 양산 바이크에 기본 장착되는 것보다 훨씬 큰 체인링을 사용하며, 이 그룹의 로드 바이크에서는 최대 56T에 이릅니다. 이런 선택은 평탄하고 빠른 스테이지, 그리고 레이스 속도에서 큰 기어를 유지하는 능력에서 비롯됩니다. 대부분의 라이더에게는 필요하지 않으며, 표준 컴팩트나 세미 컴팩트 셋업이 거의 모든 다른 상황에서 더 유용합니다.

둘째는 휠입니다. 깊은 림의 카본 휠이 여기 거의 모든 빌드에 등장하며, 평지에서는 측정 가능한 차이를 만듭니다. 다만 무게와 비용이 늘고, 오르막에서는 자전거가 덜 경쾌하게 느껴질 수 있습니다. 휠 깊이는 가장 깊은 옵션을 좇기보다 실제로 달리는 지형에 맞추는 것이 훨씬 중요합니다.

셋째는 피팅입니다. Van der Hoorn의 좁은 핸들바와 긴 스템, Ewan의 38cm 핸들바, Durbridge의 커스텀 익스텐션은 모두 같은 결론을 가리킵니다. 바로 자세가 압도적으로 중요하다는 것입니다. 나에게 잘 맞는 프레임은 맞지 않는 더 비싼 프레임보다 더 좋은 성능을 냅니다.

마지막으로, 이 자전거들 중 얼마나 많은 모델이 세대가 다른 부품을 섞어 쓰는지 눈여겨보십시오. 구형 크랭크셋이 최신 그룹셋과 나란히 쓰이고, 한 대는 파워 미터를 아예 달지 않습니다. 완벽하게 짝을 맞춘 최상위 사양표를 고집하기보다 내 라이딩에 진정으로 도움이 되는 것을 고르는 편이 더 유용합니다.

결론

이들은 같은 질문에 대한 다섯 가지 매우 다른 답입니다. Dogma F와 Noah Fast는 무거운 Shimano 부품 구성으로 올라운드 에어로 속도를 추구합니다. Litening Team Edition은 브레이크어웨이 주행을 위한 극단적인 자세를 우선시합니다. SystemSix는 도색과 협업만으로 프레임의 정체성이 얼마나 달라질 수 있는지 보여줍니다. Trinity Advanced SL은 콕핏을 라이더에 맞춰 만들면 다소 오래된 프레임도 여전히 레이스에서 가장 흥미로운 자전거 중 하나가 될 수 있음을 증명합니다.

레이스 바이크를 구매하려는 사람에게 핵심은 이런 빌드를 그대로 따라 하는 것이 아닙니다. 그 사고방식을 따라 하는 것입니다. 지형에 맞는 기어링, 도로에 맞는 휠 깊이, 그리고 몇 시간이고 실제로 유지할 수 있는 자세를 고르십시오.