TI Raleigh vs 2025 Trek Madone: 45년의 간격을 둔 두 대의 로드 바이크

서론

이 두 대의 로드 바이크 사이에는 45년의 세월이 있습니다. 하나는 1980년 투르 드 프랑스에서 우승한 머신의 한정판으로, 얇은 스틸 튜빙으로 제작되었고 림 브레이크와 다운튜브 시프터가 장착되어 있습니다. 다른 하나는 2025 Trek Madone으로, 디스크 브레이크와 전자식 변속, 그리고 1980년에는 엄청나게 커 보였을 타이어를 갖춘 카본 파이버 레이스 바이크입니다.

흥미로운 질문은 어느 쪽이 더 예쁜가가 아닙니다. 실제로 페달을 밟는 사람에게 무엇이 달라졌는가입니다. 이를 알아보기 위해 두 바이크를 같은 날, 같은 라이더가 같은 도로에서 연이어 주행했으며, Favero Assioma Pro RS 파워미터 페달 세트로 출력을 와트 단위로 측정했습니다.

이 두 대의 바이크와 한 세트의 페달은 어떻게 테스트되었는가

세 가지 테스트가 비교를 구성했습니다: 고정 출력으로 주행한 평지 루프, 언덕 오르기, 그리고 스프린트입니다.

평지 테스트는 완벽하게 평평하지는 않지만 대부분의 실제 라이딩만큼 평탄한 10킬로미터 루프를 사용했습니다. 바람이 없는 날, 차량이 없는 도로에서 진행되었고, 라이더는 두 바이크 모두에서 250와트를 목표로 삼았습니다. 언덕 오르기는 평균 경사 10퍼센트로 약 1킬로미터 길이였습니다. 스프린트 테스트는 의도적으로 덜 과학적이었습니다. 이는 각 바이크가 한 번에 모든 것을 요구받을 때 어떤 느낌인지 보여주기 위한 것이었습니다.

이런 실주행 테스트는 풍동이 아니므로, 수치는 실험실 결과라기보다 참고 자료로 읽는 것이 좋습니다. 이 비교를 유용하게 만드는 것은 라이더, 도로, 날씨, 측정 장치가 두 바이크 모두에서 동일하게 유지되었다는 점입니다.

TI Raleigh: 한정판 스틸 클래식

TI Raleigh는 1980년 투르 드 프랑스에서 우승한 바이크에 대한 한정판 헌정 모델입니다. 프레임은 Reynolds 753 튜빙을 사용하는데, 이 강철은 당시 벽 두께를 매우 얇게 뽑을 수 있었기 때문에 손상을 피하려면 더 낮은 온도에서 은납땜해야 했던 점이 놀라운 소재였습니다.

도로 위에서의 모든 면이 그 시대의 것입니다. 림 브레이크가 바퀴를 감속시킵니다. 변속은 다운튜브에 장착된 레버로 손을 내려 뻗어서 합니다. 타이어는 23 mm로, 당시에는 넉넉한 편으로 여겨졌습니다. 저울에서 페달을 장착한 상태로 9.8 kg이 나왔습니다.

평지 테스트에서 Raleigh는 목표 출력에 가까운 출력으로 10킬로미터 루프를 17분 30초에 완주했습니다. 현대적인 바이크와 같은 속도로 주행하려면 15~20와트 정도의 추가 출력이 필요했을 것입니다. 언덕 오르기에서는 3분 27초를 기록했으며, 평균 케이던스는 카본 바이크보다 분당 약 8회 낮았습니다.

경험이 가장 크게 달라지는 부분은 변속 계통입니다. 다운튜브 시프터는 변속할 때마다 핸들바에서 손을 떼야 한다는 뜻이며, 기어 범위도 좁아서 급경사에서는 선택지가 더 적습니다. 인덱스 변속 자체는 훌륭하게 작동했고, 각 기어가 레버를 통해 쉽게 느껴졌습니다. 스프린트는 흉내 내기 어려운 몰입감을 주었지만, 전력으로 달리는 동안 정확히 어느 기어인지 파악하는 데는 연습이 필요합니다.

2025 Trek Madone: 현대적인 올라운더

2025 Trek Madone은 현대 레이스 바이크를 구상하는 방식의 변화를 반영합니다. 과거에는 전용 에어로 모델과 별도의 클라이밍 모델이 있었지만, 이 세대는 두 역할을 모두 담당하도록 설계되었습니다. 튜브는 완전히 에어로에 집중했던 이전 버전보다 눈에 띄게 슬림하며, 프레임은 이전과 동일한 공기역학 성능을 갖췄다고 주장되는데, 이 수치는 에어로 보틀 케이지를 장착한 상태로 측정된 것입니다.

여기서 테스트한 구성은 가장 가벼운 Madone이 아니고 휠도 가장 가벼운 옵션이 아니지만, 그래도 저울에서 8.45 kg이 나왔습니다. 카본 프레임, 카본 휠, 카본 핸들바, 디스크 브레이크, 12단 전자식 그룹셋을 갖추고 있으며 28 mm 타이어로 달립니다.

평지 루프에서 비슷한 출력으로 스틸 바이크보다 26초 빨랐습니다. 언덕 오르기에서는 평균 출력이 더 낮았음에도 2초 더 빨랐습니다. 가장 확실한 차이는 기록이 아니라 편안함이었습니다. 손과 안장으로 전해지는 노면 진동이 적었고, 출력을 더 직접적으로 전달하는 듯한 바텀 브래킷, 그리고 후드를 훨씬 편안하게 잡을 수 있는 더 두툼한 콕핏이 있었습니다. 라이더는 또한 더 자주 변속했고 언덕 오르기에서 앉아 있는 시간이 더 많았는데, 이는 활용할 수 있는 기어 범위가 더 넓었기 때문입니다.

Favero Assioma Pro RS: 모든 바이크에서의 파워 데이터

Favero Assioma Pro RS는 이 비교를 가능하게 했습니다. 페달 나사산은 45년 동안 변하지 않은 극소수의 표준 중 하나이므로, 한 세트의 페달이 두 바이크 모두에 장착되었고, 바이크 간 이동은 몇 분밖에 걸리지 않습니다.

배터리, 스트레인 게이지, 자이로스코프 등 모든 전자 장치는 스테인리스 스틸 액슬 내부에 들어 있습니다. 즉, 연석에 부딪히거나 신발에 걸릴 외부 포드가 없으며, 정확도는 ±1퍼센트로 제시됩니다. 각 페달의 무게는 123.5 grams으로 주장되는데, 이는 이 제품을 구할 수 있는 가장 가벼운 파워미터 페달로 만들어 줄 것입니다. Shimano 스타일 클릿과 호환되므로 기존 바이크의 페달 시스템을 바꿀 필요가 없습니다.

이 설계는 주행감도 바꾸지 않습니다. 페달 액슬에서 클릿까지의 거리인 스택 높이는 10.5 mm로 파워미터 페달치고는 낮은 편이며, 53 mm의 Q-factor는 표준 로드 페달과 일치합니다. 페달 바디는 육각 렌치로 분리할 수 있어, 동일한 액슬을 산악 또는 그래블 바이크용 오프로드 페달 바디와 짝지을 수 있습니다.

이번 테스트에는 양면 세트가 사용되었습니다. 단면 버전도 있으며, 나중에 양면으로 업그레이드할 수 있습니다.

45년의 발전이 실제로 주는 것

스톱워치만 보면 두 바이크 사이의 격차는 대부분의 사람이 짐작하는 것보다 작습니다. 현대적인 바이크가 더 빨랐지만, 몇 분이 아니라 몇 초 차이였고, 그 상당 부분은 장비가 아니라 라이더에 달려 있었습니다. 사이클리스트가 맞서는 공기 저항의 약 80퍼센트는 바이크가 아니라 신체에서 비롯됩니다.

수십 년의 차이가 확실히 드러나는 곳은 편안함과 사용 편의성입니다. 카본 바이크는 거친 노면에서 더 부드러웠고, 변속이 더 쉬웠으며, 후드를 잡기도 더 편했고, 신경 쓰지 않고 강하게 달리기도 더 쉬웠습니다. 스틸 바이크는 더 많은 개입을 요구하고 그 대가로 개성을 선사했지만, 변속할 때마다 핸들바에서 손을 떼야 했고 좁은 기어 범위는 급경사를 더 힘들게 만들었습니다.

진정한 발전은 지오메트리와 프레임 소재에 있습니다. 현대 레이스 바이크는 라이더가 스프린트든, 오르막이든, 긴 하루의 라이딩이든 거의 즉시 올라타서 자신의 잠재력까지 달릴 수 있도록 설계되었습니다. 스틸 클래식은 그냥 올라타는 것이 아니라 의식적으로 타는 머신입니다.

어떤 바이크와 어떤 페달이 라이더에게 맞는가

가능한 한 적은 마찰로 빠르게 달리는 것이 목표라면, 현대적인 카본 레이스 바이크가 명쾌한 답입니다. 더 편안하고, 코너에서 더 자신감을 주며, 라이더에게 요구하는 것이 적습니다. 빠른 그룹 라이드부터 긴 주말 루프까지 모든 것을 커버할 로드 바이크 한 대를 구매하려는 사람에게는 그것이 합리적인 방향입니다.

스틸 클래식은 다른 제안입니다. 진정한 레이싱 역사를 지닌 한정판이며, 주행 자체가 하나의 이벤트인데, 바로 그 점이 일요일 카페 라이딩이나 컬렉터의 바이크로서 매력적인 이유입니다. 개인 최고 기록을 좇는 사람을 위한 선택은 아니며, 더 좁은 기어비와 다운튜브 시프터는 다른 종류의 주의를 요구합니다.

파워미터 페달은 여기서 거의 모든 라이더에게 합리적인 유일한 장비입니다. 표준 페달 나사산이 있는 모든 바이크에 장착되며, 몇 분 만에 바이크 간 이동이 가능하고, 두 번의 라이딩 차이가 바이크 때문인지 다리 때문인지 아는 가장 명확한 방법입니다. 이미 마음에 드는 바이크를 가진 라이더에게는 페달 기반 파워 측정이 가격 대비 가장 유용한 정보를 제공합니다.

결론

1980년 투르 드 프랑스 우승 디자인과 2025년 카본 레이스 바이크를 같은 도로에 놓고 보면 솔직한 결과는 이렇습니다. 현대적인 바이크가 더 빠르지만 그 차이는 크지 않습니다. 진정으로 개선된 것은 속도를 둘러싼 모든 것, 즉 편안함과 제동부터 변속과 타이어 볼륨까지입니다. 스틸 클래식은 여전히 아름다운 라이딩 대상이며, 파워미터 페달은 주관적인 느낌을 행동으로 옮길 수 있는 숫자로 바꿔 줍니다.