Shimano Ultegra 12단 리뷰: 6개월간의 실제 도로 주행

서론

Ultegra라는 이름은 ultimate와 integrate라는 단어를 합쳐서 만들어졌으며, 최초의 Ultegra 구동계는 약 35년 전 7단 구성으로 등장했습니다. 현재 세대는 상당히 다른 제품입니다. 12단, 세미 와이어리스 설계, 그리고 이전 11단 버전보다 의미 있는 진전을 이루는 여러 작은 변화들이 있습니다.

이것이 구매 전에 이해해야 할 핵심입니다. 이것은 혁신이 아니라 개선이며, Shimano는 항상 그런 방식으로 일해 왔습니다. 중요한 것은 이러한 개선들이 누적된 효과이며, 그 덕분에 이 구동계는 6개월 동안 모든 종류의 날씨에서 라이딩하며 편하게 사용할 수 있었습니다. Shimano는 구동계와 함께 새로운 Ultegra 카본 휠을 출시했으며, 얕은 림의 C36 모델도 포함됩니다. 이 휠들은 같은 자전거에서 같은 거리를 주행했습니다.

새 로드 바이크를 구성하는 사람이라면 실질적인 질문은 Ultegra가 Dura-Ace로 올라가는 것보다, 105 Di2로 내려가는 것보다, 또는 SRAM Force eTap AXS로 바꾸는 것보다 더 합리적인가입니다. 답은 주요 스펙보다 인체공학, 기어비 범위, 그리고 새로움이 사라진 뒤 시스템이 어떻게 작동하는지에 달려 있습니다.

Shimano Ultegra 12단 구동계는 누구를 위한 제품인가

Ultegra는 Shimano의 로드 라인업에서 Dura-Ace 아래에 위치하며, 플래그십 가격 없이 플래그십에 가까운 성능을 원하는 라이더를 위한 제품입니다. 돈을 아낌없이 쓸 생각이거나 마지막 1그램까지 추구하는 것이 아니라면 Dura-Ace를 선택할 이유는 찾기 어렵습니다. Ultegra의 회색 마감은 Dura-Ace에 사용된 유광 블랙보다 관리하기도 쉽습니다.

또한 105 Di2에서 업그레이드하려는 라이더에게도 합리적인 선택입니다. 무게 절감과 더 작은 개선들을 중시한다면 특히 그렇습니다. 105 Di2가 엇갈린 평가를 받아온 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. Campagnolo는 이 수준에서 비교할 만한 중급 전자식 구동계를 제공하지 않으므로, 실제로는 보통 Ultegra, Force, 105 Di2 중에서 결정하게 됩니다.

변속 성능과 인체공학

변속은 자전거의 앞뒤 모두 빠르지만, 가장 체감되는 개선은 앞쪽입니다. 크랭크의 큰 체인링과 작은 체인링 사이의 앞 변속은 어떤 속도, 어떤 출력, 어떤 상황에서도 위아래 모두 번개처럼 빠릅니다. 어떤 상황도 흐트러뜨리지 못하는 듯합니다. 6개월의 테스트 동안 체인이 한 번도 이탈하지 않았습니다.

뒤 변속도 더 빨라졌으며, 체인이 이동해야 할 스프로킷이 하나 더 늘어난 지금 더 중요합니다. 또한 놀랍도록 조용합니다. 변속이 너무 부드러워서 들리는 딸깍 소리가 전혀 없을 정도입니다.

후드는 가장 돋보이는 특징입니다. 조금 더 길고, 조금 더 높으며, 비스듬히 기울어져 있는데 손에 쥐었을 때 매우 좋습니다. 20~30년 전에 비해 후드에 손을 얹고 달리는 시간이 많은 라이더에게는 진정한 장점입니다. 이 형상은 SRAM에 비해 상당한 우위인데, SRAM의 후드는 매끄럽지도, 콤팩트하지도 않습니다.

12단이라는 사실만으로 업그레이드할 이유가 되지는 않습니다. 11단에서 12단으로의 전환이 누군가를 더 빠르게 만들지는 않지만, 유용한 세부 사항이 있습니다. 11-30 카세트는 16톱니 스프로킷을 추가해 특정 속도에서 케이던스의 좋은 지점을 채워주고 카세트를 오르내릴 때 더 매끄러운 진행을 제공합니다. 이전의 11-32에서 늘어난 11-34 옵션도 제공되며, 언덕이 많은 지형에 반갑습니다.

이제 리어 디레일러 하나가 두 카세트 옵션을 모두 커버하므로 롱 케이지와 숏 케이지 중에서 선택할 필요가 없습니다. 카세트는 표준 Shimano HG 스플라인 프리허브 바디에도 맞으므로, Shimano 프리허브가 있는 구형 휠을 새 프리허브 바디나 새 휠셋을 사지 않고도 재사용할 수 있습니다.

제동, 기상 조건, 전반적인 신뢰성

유압 디스크 브레이크는 강력하고 모듈레이션도 좋으며, 젖은 조건과 건조한 조건 모두에서 조용합니다. 이전 세대와 비교해 두 가지 변화가 두드러집니다. 첫째는 산악자전거와 GRX 컴포넌트에서 가져온 Servo Wave 비선형 브레이크 레버 작동으로, 후드에서 브레이크를 작동하기 쉽게 만들고 레버 느낌을 개선합니다. 둘째는 디스크 브레이크 로터 주변의 추가 여유 공간입니다. 예전 구성에서는 브레이크가 뜨거워지거나 웅덩이에서 흙탕물이 튀면 쨍그랑거리는 소리가 날 수 있었지만, 새 설계는 그런 소리가 훨씬 적고 스프린트할 때, 비와 흙탕물을 통과할 때, 장시간 다운힐할 때도 마찰음이 없습니다.

6개월 주행 후 내구성

모든 기상 조건에서 6개월간 주행하는 동안 아무 문제도 없었습니다. 이 구동계는 신뢰할 수 있고, 조용하며, 일관되게 빠르고, 모든 상황에서 모든 기어를 사용했습니다. 널리 보고된 5번째 스프로킷 소음 문제는 나타나지 않았습니다.

크랭크도 버텨냈습니다. 크랭크 파손은 이전 세대 Ultegra에서 두드러진 문제였는데, 지금까지 현재 세대는 그런 조짐이 전혀 없으며, 이는 문제가 해결되었음을 시사합니다.

실질적인 주의점은 배터리입니다. 프레임 안에 두는 것은 더 큰 배터리를 넣을 수 있어 사용 시간에 유리하지만, 실내 충전을 위해 분리할 수 없으므로 자전거를 전원 근처에 세워둬야 합니다. 변속기는 또한 코인 셀 배터리 두 개를 사용하며, 제조사 주장 수명은 2년입니다. 단기적으로는 걱정할 일이 아니지만, 장기적으로는 고려할 복잡성이 약간 추가됩니다.

Dura-Ace, 105 Di2, SRAM Force, Campagnolo와의 비교

SRAM과의 비교는 객관적 차이와 개인적 선호가 똑같이 중요한 만큼 정말 흥미롭습니다. SRAM의 변속 레이아웃은 더 직관적이어서 최악의 순간에 잘못된 버튼을 눌러 엉뚱한 기어에 들어갈 가능성이 적습니다. Shimano는 확실히 우수한 후드 인체공학으로 맞섭니다. SRAM은 더 매끄럽고 더 작은 후드 형상을 만들기 위해 해야 할 일이 있습니다.

SRAM의 탈착식 배터리는 진정한 장점이며, 기어비 범위도 더 넓습니다. 레이서를 위한 큰 기어와, 그 외 모든 라이더를 위한 작은 체인링과 광범위 카세트 조합을 모두 갖추고 있습니다. Shimano는 여전히 경주 사이클리스트의 요구에 기울어져 있는 반면, SRAM은 비경쟁 라이더가 실제 도로에서 원하는 것에 더 주의를 기울입니다. Dura-Ace와 비교하면 Ultegra는 약간의 무게와 몇 가지 미미한 이점을 포기하는 대신 훨씬 적은 비용을 요구합니다. 105 Di2와 비교하면 더 비싸지만 더 가벼운 부품과 유용한 완성도를 제공합니다. 한편 Campagnolo는 이 가격대에서 전자식 구동계로 경쟁하지 않으므로 대부분의 구매자에게 사실상 후보에서 제외됩니다.

구매 전 고려할 사항

카세트 선택은 일부 라이더가 원하는 것보다 좁습니다. 11-30과 11-34 두 가지 옵션만 있으며, 더 이상 11-28이나 11-25는 없습니다. 대부분의 라이더에게 이 두 가지면 충분하고, 11-30은 52/36 크랭크셋과 잘 맞았지만, 촘촘한 등반용 카세트를 원하는 라이더는 여기서 찾을 수 없습니다.

내부 배터리 구성은 또 하나 계획해야 할 사항입니다. 사용 시간에는 장점이고 충전에는 작은 불편이므로 자전거를 어디에 보관할지 고려해야 합니다. 변속기의 코인 셀 배터리도 장기 정비 항목으로 염두에 둘 만합니다.

구매 조언

Ultegra 12단은 새 로드 바이크에 전자식 구동계를 원하는 대부분의 라이더에게 가장 강력한 종합 선택입니다. 빠르고 조용한 변속, 강력하고 조용한 브레이크, 지금까지 나온 최고의 후드 형상을 제공하며, 폭넓은 조건에서 신뢰성이 입증되었습니다. 기어비 범위가 더 넓은 쪽이 우선이거나 SRAM의 변속 로직과 탈착식 배터리를 선호한다면 Force eTap AXS를 진지하게 살펴볼 가치가 있습니다. 단순히 비용을 아끼고 싶고 완성도가 다소 낮은 무거운 구동계를 받아들일 수 있다면 105 Di2가 기본기를 충족합니다.

완성차를 구성한다면 함께 제공되는 C36 휠도 언급할 가치가 있습니다. 무게는 약 1500g이고, 영국에서 가격은 1300파운드 바로 아래이며, 컵 앤 콘 허브를 사용해 베어링이 매끄럽고 프리허브 맞물림이 빠릅니다. 카본 림은 내부 폭 21mm로 28mm 타이어에 잘 맞고, 훅리스가 아닌 훅드 림이므로 어떤 타이어든 튜브를 넣든 빼든 사용할 수 있습니다. 테이프가 미리 붙어 있고 밸브도 장착된 상태로 제공되며, 일반 트랙 펌프로 요령 없이 공기를 넣을 수 있습니다. 에어로 블레이드 스포크, 외부 니플, 앞쪽의 스트레이트 풀 스포크, 뒷쪽의 2:1 레이싱 패턴까지 갖추고 있으며, 얕은 림 깊이 덕분에 측풍 안정성이 뛰어나고 거친 노면에서 순응성이 좋으며 스프린트나 등반 시 측면 강성이 견고합니다.

결론

Ultegra 12단은 극적인 도약이 아니며, 애초에 그럴 의도도 아니었습니다. 기본기를 제대로 갖춘 신중하고 잘 실행된 진화입니다. 뛰어난 후드 인체공학, 빠르고 조용한 변속, 모든 날씨에서 믿을 수 있는 제동, 기계적 문제가 없었던 6개월의 기록이 그것입니다. 새 로드 바이크를 만드는 라이더에게 Dura-Ace와 105 Di2 모두보다 쉬운 추천이며, 후드 편안함을 변속 레이아웃보다 중시하는 사람에게는 SRAM Force에 맞서는 설득력 있는 대안입니다.